«Евроблях» стало больше на полмиллиона. И не только легковых

2019-й год подходит к концу. Ожидалось, что за две недели до завершения последнего (третьего) «переходного периода», который позволял владельцам легковых авто с «чужими» номерами растаможить их, а также с учетом того, что с первого дня следующего, 2020 года, будут введены жесткие санкции против «евроблях» (штрафы до 170 тыс. грн и конфискация автомобиля), автомобилей с польскими или литовскими номерами станет значительно меньше.

Визуально, если наблюдать за трафиком на дорогах, «евроблях» действительно стало заметно меньше. Однако, если ознакомиться со статистикой, картина будет иной: количество машин с иностранной регистрацией... выросло! И не только легковых автомобилей, а также мотоциклов, грузовиков и автобусов.

Самые популярные «свежепригнанные» 2019 года

Что на диаграмме? Для более легкой визуализации, мы свели вместе два режима – транзит и временный ввоз, а также объединили количество ТС, ввезенных резидентами и нерезидентами. Такой способ можно критиковать за определенное обобщение, однако, поскольку доподлинно неизвестно, живы ли еще схемы с «верблюдами», сколько из указанных единиц находится с просрочкой транзита или временного ввоза, а также сколько автомобилей было ввезено до 24.11.2018 (пока не требовался залог на границе), и сколько после, - сосредоточимся на общем количестве машин, информация о которых учтена в базе данных ГФС «АСМО Инспектор».

Легковые автомобили

По состоянию на 23 февраля 2019 г. (день окончания первого «переходного периода» и льгот на уплату акциза), транзитных и «временных» легковушек на территории Украины было 535 тыс. Логично предположить, что поскольку почти 150 тыс. «евроблях» прошли «легализацию», а при ввозе такого авто теперь требуется денежный залог в размере полной растаможки такого ТС, количество подобного транспорта должно существенно уменьшиться — до объемов реального ввоза личных автомобилей иностранцами. Скажем, туристами, или теми, кто приезжает с деловой целью.

Но нет: в ноябре «чужих» легковушек насчитали уже 663 тысячи. То есть, их количество возросло на 128 тыс. шт. Пусть имел определенное влияние растущий туристический потенциал Украины, а возможно, что после смены власти мог вырасти поток бизнесменов из-за рубежа. В любом случае, числа свидетельствуют о том, что количество легковых автомобилей с иностранной регистрацией существенно увеличилось. И среди них точно есть такие, которые ввозились не «под растаможку». В частности, за резидентами в феврале было зафиксировано 201 тыс. легковушек в «транзите» и «временном», а в ноябре уже 263 тыс. Поэтому туристы и бизнес здесь решающей роли не играют.

Электромобили подешевели. А можно еще дешевле?

Почему так? Три «переходных периода», предоставленных для растаможки «евроблях» и регулярные отсрочки штрафов вполне могли привести к тому, что сформировалась определенная устойчивая прослойка автомобилистов, которые ни при каких обстоятельствах не станут выполнять общих правил, и до последнего будут ездить на «евробляхе». Даже если это недешевый внедорожник премиум-класса.

Мотоциклы

Не менее странным выглядит увеличение количества «временных» и «транзитных» мотоциклов. В том числе, ввезенных резидентами (было в феврале 106 тыс., стало в ноябре 119 тыс.). Первое что удивляет, - то, что при наших то климатических условиях и дорогах, слабо приспособленных к передвижению на двухколесном транспорте, именно перед зимой возросло количество мототехники с иностранной регистрацией, - суммарно на 55,5 тыс. единиц. Второе – это правила растаможки, в которых отсутствуют требования относительно экостандартов «Евро» и довольно низкие акцизы (плюс небольшие рабочие объемы двигателей у мотоциклов).

Мототранспорт

Предложения о продаже мотоциклов на AUTO.RIA

Импортируя мотоцикл, нужно оплатить пошлину (до 10%) и НДС (20%). А также акциз, в размере от 0,062 до 0,447 евро за 1 см³ рабочего объема двигателя. В деньгах акциз за 125-кубовый байк составит 7,75 евро (не тысяч, просто почти восемь евро). Так стоит ли «гнать» мотоцикл «на бляхах»? Но статистика свидетельствует, что для кого-то все-таки стоит: в целом с 357 тыс. в феврале кол-во мототехники в ноябре выросло до 413 тыс. Только за резидентами, напомним, сейчас числится 119 тыс. «транзитных» и «временных» мотоциклов.

Автобусы

И в этом сегменте тоже начались свои «евробляхи». По крайней мере, если посчитать только автобусы, ввезенные резидентами в режимах транзит и временный ввоз, то в феврале таких было 118 тыс., а уже в ноябре их насчитывалось 134 тысячи. В целом же количество таких транспортных средств на иностранной регистрации (ввезенных резидентами и нерезидентами) выросло почти на 74 тысячи единиц (с 454 тыс. в феврале до 528 тыс. в ноябре).

Автобуси

Пропозиції про продаж автобусів на AUTO.RIA

Грузовики

Еще больше стало грузовых ТС всех типов (от легковых микрофургонов и «бусов» до многотонных самосвалов и тягачей) с иностранной регистрацией. В начале года таких было 425 тыс., а в конце стало 632 тысячи. То есть, больше на 207 тысяч.

На резидентах в феврале текущего года «висело» 133 тыс. грузовых ТС, а в ноябре стало уже 189 тысяч. Количество грузовиков с еврономерами, которые только в руках украинцев, выросло на 56 тысяч единиц!

Вантажівки

Пропозиції про продаж вантажних авто на AUTO.RIA

Что все это значит?

Легковушки: по новым правилам, теми, что с «формулой акциза» (введены с 24 ноября 2018 г.) растаможено около 400 тысяч легковушек. То есть, сказать что это неподъемные условия, невозможно. В противном случае импорт составил бы несколько тысяч (3...5) легковушек за год, преимущественно с объемом мотора до 1 л, как это было до первого снижения акциза в 2016 г. «законом 3251».

Относительно «евроблях»: очевидно, если есть общие правила – то они обязательны для исполнения всеми без исключения. Формат «мне – «евробляху», теще – поднять пенсию, и еще дорогу отремонтируйте» не работает. Остается дождаться 1 января 2020 года, когда закончатся все «переходные периоды», будут введены санкции против тех, кто упорно игнорирует закон, а тогда наблюдать за работой силовиков, одновременно поглядывая на статистические данные – едут ли новые «евробляхи», или уже нет.

Введение «Евро-6» перенесли на 2025 год

Мототранспорт. Здесь ситуация подобна сегменту легковушек – правила импорта вполне приемлемые, нормы «Евро» не донимают, акциз незначительный, поэтому есть все условия чтобы не прибегать к «транзиту» или «временному» и эксплуатировать мотоцикл законно. Кстати, весь парк зарегистрированного мототранспорта в Украине составляет 840 тысяч единиц. А на иностранной регистрации сейчас находится 413 тысяч, - то есть, это почти половина от количества «легальных» байков! И, еще раз напомним: дело не в растаможке, и не в бешеном наплыве мототуристов, которые посмотрели сериал «Чернобыль».

Торгуете автомобилями – ловите новые налоги!

Автобусы. Важно то, что резидентами, то есть, украинцами, ввезено 134 тысячи «транзитных» и «временных» автобусов. При официальном размере парка в 250 тыс. автобусов, снова имеем половину от этого числа «на бляхах». А значит — без украинской лицензии, без возможности ездить на маршрутах, без фактического права собственности. Однако с цифрами спорить не принято: значительное количество автобусов – «евробляхи».

Вот это уже тревожный сигнал: перевозчики — это та категория, которая привыкла к постоянным проверкам и контролю, и старается находиться в рамках правил. Однако заметное увеличение числа автобусов на иностранной регистрации, еще и зарегистрированных на резидентов, является признаком того, что активная часть парка автобусов наполняется ТС с европейской регистрацией. Почему преимущественно законопослушные пассажирские перевозчики начали прибегать к таможенным «схемам»? Возможно, дело в «Евро», возможно — в акцизах...

А вы проводите техосмотр своего грузового авто?

Грузовики. 189 тысяч таких ТС с чужими номерными знаками – тоже тревожный сигнал для власти, в частности законодательной. Разумеется, что в этом числе есть доля «схемщиков», но есть и такие перевозчики, которые желали бы осуществлять перевозки легально, с лицензиями и разрешениями, заключать официальные договоры... Но и их что-то заставило выбрать вариант «на бляхах», при полном осознании тех ограничений и рисков, которые они получают эксплуатируя нерастаможенный грузовик с польской или литовской регистрацией.

На работу! 9+ малых коммерческих авто класса «пирожок»

В течение нескольких лет возле Верховной Рады мы неоднократно наблюдали акции, организованные активистами, отстаивающими интересы владельцев нерастаможенных машин. Скоро вот снова будет очередная акция. И в результате правила менялись – 400 тысяч «свежепригнанных» легковушек этому доказательство.

Зато, митингов «дальнобойщиков» или «автобусников», на которых бы они требовали изменения правил импорта необходимой им техники, пока не было. Потому, что либо им этого и не нужно (нет огласки – нет проблемы), или же «схемы с бляхами» и являются неким своеобразным тихим протестом.

Растаможка автотранспорта: каких изменений стоит ожидать?

Впрочем, пока еще не поздно (хотя, кажется, уже таки немного поздновато), законодателям стоит пересмотреть условия импорта именно грузовых автомобилей и автобусов с пробегом. При этом не кивая на гипотетические рабочие места на автозаводах и экологию, а помня о более чем 2 миллионах настоящих рабочих мест, на которых держится малый (и не только он) бизнес, связанный или зависимый от перевозок. Бизнес, которому необходимы надежные и доступные «колеса», причем не на «евробляхах».