Що це за двигун? Плюси та мінуси турбодизеля D4FE на новому Hyundai Tucson 1.6 CRDI

Модернізована лінійка двигунів Hyundai-Kia Smartstream, представлена декілька років тому, складається з великого діапазону модифікацій уже відомих моторів. Ця лінійка об'єднує бензинові, дизельні та навіть газові двигуни з об'ємом від 1,0 до 3,5 літра. Втім, агрегати цього сімейства істотно відрізняються один від одного, тому сьогодні ми зупинимося лише на дизельному D4FE (проєкт U New), який в Україні можна побачити поки що лише під капотом актуального покоління Hyundai Tucson. На решті ринків його також пропонують для моделей Hyundai Elantra, i30 та Kia Ceed і нового Sportage.

Характеристики турбодизеля 1.6 CRDI D4FE

На нашому ринку цей двигун представлено в одній єдиній модифікації на 136 кінських сил і 320 Н•м крутного моменту. До слова, цю версію можна назвати топовою для даного мотору, оскільки в деяких країнах також продається і 116- сильна версія цього 1,6-літрового агрегату.

Цікаво, що у документації, наявній у відкритому доступі, дуже важко розгледіти якісь серйозні відмінності між обома версіями двигуна. Це ще не значить, що вони тут зводяться лише до програмного забезпечення, але схоже на те, що більшість деталей на них повністю взаємозамінні.

Конструкція та особливості турбодизеля 1.6 CRDI D4FE

За своєю конструкцією 1,6-літровий Smartstream D це досить типовий сучасний мотор. Блок циліндрів тут відлито з алюмінію, як і “голову”, а клапанна кришка виготовлена з високоміцного пластику. Як результат, загальну вагу турбодизеля інженери змогли зменшити приблизно до 150 кілограмів. Для порівняння, 1,7 літровий D4FD, який використовували на попередньому поколінні (і, до речі, на Kia Sportage QL теж), важив майже 170 кілограмів.

По конструкції поршневої групи D4FE це досить стандартний довгохідний агрегат: діаметр циліндра тут становить 77 міліметрів, а хід поршня — 85,8 міліметра. В приводі ГРМ тут використовується ланцюг, а в клапанному механізмі встановлені гідрокомпенсатори, які доволі нечасто можна зустріти на сучасних двигунах.

Тест-драйв Hyundai Tucson: Возмутитель спокойствия

Більшість програм модернізації оновленої лінійки Smartstream передбачала багато нововведень для бензинових агрегатів. Саме вони отримали комбіновану систему впорскування та доволі складну систему зміни часу відкриття клапанів. Натомість більшість доопрацювань у дизельних агрегатах була направлена на покращення екологічних показників та відповідність нормам Евро-6d.

Одним з найважливіших доопрацювань в третьому поколінні дизелів Smartstream D став сучасний каталітичний нейтралізатор та система ITMS, що дозволяє контролювати температуру двигуна та керує обігрівом салону. Простими словами, йдеться про додатковий клапан, який врізано в систему охолодження.

При старті холодного двигуна система охолодження працює в режимі циркуляції по найменшому колу, щоби допомогти двигуну якнайшвидше прогрітись. При збільшенні навантаження рідина починає циркулювати через радіатор системи обігріву салону, а після досягнення робочої температури та збільшення навантажень спрацьовує термостат, перемикаючи потік рідини на основний радіатор.

Типові несправності D4FE та шляхи їх уникнення

Через те що D4FE встановлюється на автомобілі тільки з 2018 року, статистики про його слабкі місця наразі зібрано не дуже багато. Зараз дописувачі на профільних форумах в основному скаржаться тільки на проблеми з новими системами покращення екологічності.

Предложение о продаже

Все предложения новых Hyundai Tucson на AUTO.RIA

от 759 700 грн до 1 390 000 грн

У більшості випадків нарікання стосуються проблем із сажовим фільтром та клапаном EGR, трохи рідше дописувачі скаржаться на несправність паливної системи, але всі ці скарги складно назвати масовими. В цілому, модернізація жодним чином не відбилася на надійності двигуна, тож на думку виробника його ресурс має становити щонайменше 250 тисяч кілометрів. Втім, завдяки використанню якісного мастила і, головне, пального, цей показник можна буде збільшити принаймні наполовину.