Попередня генерація Toyota C-HR відзначилась на краш-тестах Euro NCAP одразу декількома деталями. Станом на 2017 рік модель мала дуже солідний перелік електронних помічників і змогла заробити найкращий на той момент результат за захист водія та дорослих пасажирів. Нещодавно ж експерти розбили другу генерацію японського паркетника, і цього разу все пройшло без рекордів. Хай там як, у всіх дисциплінах модель змогла показати вельми пристойний результат, за що й отримала заслужені 5 зірок.
Найвищу оцінку паркетник отримав за безпеку маленьких пасажирів, забезпечивши у краштестах з повним та частковим перекриттям максимальний захист обох дитячих манекенів (відповідних віку 6 та 10 років). Конструктори передбачили кріплення для усіх поширених типів дитячих крісел, а сам автомобіль вміє виявляти дітей в салоні та нагадуватиме про них водію, якщо той спробує залишити їх в машині без нагляду. В принципі кросовер міг отримати рекордний бал у цій дисципліні, однак японці вирішили не встановлювати системи для кріплення дитячих крісел по центру заднього дивану і передньому кріслі.
Настільки ж високий результат новий C-HR отримав за захист пішоходів і велосипедистів. Попри складний дизайн, кросовер визнали не надто травматичним для таза, стегон та гомілок у разі зіткнення, хоча шанси небораки забити голову об передні стійки доволі високі. Суттєво зменшити шкоду за такого перебігу подій допомагає система автономного екстреного гальмування (AEB) яка показала хороші результати у випробуваннях за участі манекенів пішоходів, велосипедистів та мотоциклістів.
Нижчу оцінку паркетник отримав за захист водія та дорослих пасажирів. Сам салон залишився стабільним при ударі о бар'єр з частковим перекриттям, а навантаження на коліна та стегна виявились невеликими. Однак навантаження на грудну клітину манекенів у салоні виявилося більшим за бажане, а при детальному вивченні відео було встановлено, що живіт заднього пасажира проскочив під паском безпеки, за що модель отримала додатковий штрафний бал. Якби не цей дошкульний для пасажирів другого ряду нюанс, автомобіль міг би отримати дуже високу оцінку.
А найприскіпливіше експерти придивлялись до ефективності електронних систем безпеки, які за новими протоколами отримали нижчу оцінку. Зауважимо, що під час імітації інциденту з участю іншого автомобіля новий C-HR показав себе відмінно та виявляв ризик зіткнення практично у всіх прописаних сценаріях. Однак чимало балів було списано за роботу систему моніторингу стану водія: вона вміє виявляти тільки втому, але не реагує на відвертання водієм уваги від кермування.
Захист дорослих пасажирів - 85%
Захист дітей - 86%
Захист пішоходів - 86%
Електронні помічники - 79%
Нагадаємо, що на українському ринку новий C-HR з'явився не так давно. У нас ця модель представлена одразу в п'яти комплектаціях: від найдешевшої Live до топових Premium та GR SPORT. Цікаво, що в плані систем безпеки всі варіанти мають майже аналогічний перелік обладнання: лише дві найдорожчі можуть виявляти пішоходів та уникати зіткнення завдяки камері заднього огляду.
Що ж до моторизації, то у нас авто доступне з 1,8-літровою гібридною установкою на 140 к.с. та 2,0-літровими 197-сильними самозарядними гібридами з одним або двома електродвигунами. Найдешевший варіант оцінений у 1 376 400 грн, а версії з електрифікованим повним приводом AWD-i стали ексклюзивом для топових версій Premium (1 864 800 грн) та GR SPORT (1 873 310 грн).
Прокомментируйте первым