Выбираем б/у авто. Daewoo Nexia

Любимица таксистов и большого количества украинских автомобилистов модель Daewoo Nexia готовится к первой в своей истории смене поколений. Уже в следующем (2016) году на нашем рынке представят новое поколение Нексии, которое, к слову, будет продаваться под брендом Ravon. В этом году Daewoo Nexia отпраздновала свой 20-летний юбилей. За это время модель прославилась своей неприхотливостью, а также хорошей доступной ценой, и неплохим качеством, как за эти деньги. Оно и понятно, ведь в момент своего появления на рынке Нексия представляла собой не что иное, как перелицованный Opel Kadett, выпускавшийся с 1984 года. Но помогло ли это доступному седану избежать серьезных «детских болячек»? Давайте попробуем разобраться.

Кузов

Несмотря на проверенную годами конструкцию, седан Daewoo Nexia нельзя назвать беспроблемной машиной. Начнем, пожалуй, с главного, той части автомобиля, которая всегда у всех на виду - кузова машины. Здесь узбекский наследник Opel Kadett полностью повторяет тогдашние традиции немецкой марки. Как и Кадет, Део Нексия очень подвержена коррозии, поэтому при покупке б/у экземпляра советуем тщательно проверить кузов автомобиля на наличие очагов ржавчины. Если таковы найдены, от них нужно незамедлительно избавиться.

Казалось бы, проблема не нова, и при выпуске нового автомобиля узбеки могли бы позаботиться о самой слабой стороне кадета. Но нет. Завод, выпускающий модель, решил не заморачиваться на оцинковке кузовов, а единственной антикоррозионной обработкой, выполняемой на заводе, являлся процесс фосфатирования. Причем, даже после рестайлинга модели, когда стало очевидно, что машины гниют, на заводе не изменили своего подхода и продолжили выпускать машины по тому же «рецепту». Однако, рестайлинговая версия Нексии изготавливалась из более качественного метала, а процесс его обработки и покраски контролировался тщательнее. Как следствие, на новых автомобилях стала не так сильно хвататься ржавчина, а пороги дольше выдерживали наши дорожные реалии.

Обзор б/у Citroen Berlingo: Доступный, практичный, обычный

Но, как показало время, отказываться от антикоррозионной обработки на рестайлинговой Daewoo Nexia все же не стоит. Как и раньше, у автомобилей хватаются ржавчиной арки, в особенности задние, гниют кромки багажника, капота и полости дверей. Поэтому при появлении свежих сколов и царапин их нужно как можно быстрее обработать и покрыть слоем краски.

Стекла

Качество стекол, устанавливаемых на Daewoo Nexia также вызывает вопросы. Так, ветровое стекло очень подвержено сколам и небольшим трещинам, а также довольно быстро покрывается потертостями, оставляемыми дворниками. Заднее стекло также не отличается особой живучестью. Так, на клубных форумах владельцы “Нексий” довольно часто жалуются, что заднее стекло осыпается от малейшего воздействия. Проблемы в основном возникали при нанесении тонировочной пленки на заднее стекло. Кроме того, на клубном форуме описаны случаи, когда автомобиль наезжал на крупное препятствие, и от сильного удара, передаваемого подвеской, в машине осыпалось заднее стекло. Такая ситуация вызвана тем, что на заводе производители сильно перекаливали стекло, и из-за этого оно становилось более хрупким.

Двигатель

На первые машины, выпущенные на заводе в Узбекистане, устанавливался восьмиклапанный 1,5-литровый бензиновый мотор (G15MF), развивающий 75 лошадиных сил. Данный двигатель представляет собой не что иное, как 1,3-литровый кадетовский мотор с увеличенным рабочим объемом и системой впрыска топлива, заменившей карбюратор. В 2003 году, моторная гамма Нексии пополнилась 1,5-литровой «четверкой» с двухвальной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Отдача данного мотора была увеличена на 10 лошадиных сил. С выходом рестайлинговой версии модели в моторной гамме появился еще один двигатель - 1,6-литровая бензиновая «четверка”.

Все двигателя нельзя назвать беспроблемными, но частыми ремонтами они не отличались. Восьмиклапанные моторы, установленные на машины ранних годов выпуска, довольно часто отказывались заводиться с ключа. Главный виновник этой проблемы определился достаточно быстро. Им оказался трамблер, который не выдерживал нагрузку и спустя какое-то время рассыпался. В Daewoo эту проблему решили простым и действенным способом, отказались от трамблера и начали устанавливать на свои машины системы зажигания без распределителя. 

Обзор б/у VW T4: Классика среди коммерческих «бусов»

Кроме проблем с трамблером новоиспеченные владельцы восьмиклапанных Нексий могли столкнуться с другим неудобством. Довольно часто на первых километрах пробега на панели приборов загорался значёк Check Engine. Виновником в этом случае часто оказывался датчик положения коленчатого вала, который попросту не калибровался перед продажей машины клиенту. Благо, устранение этой неисправности не занимало много времени и проводилось по гарантии. А с 2010 года машины начали продавать клиентам с уже откалиброванным датчиком расположение коленвала.

Главным неудобством, с которым столкнулись владельцы Нексий стала постоянно подтекающая прокладка головки блоков цилиндров. Данная проблема перешла на узбекский седан с его предка Opel Kadett и сохранилась на протяжении всех годов выпуска Daewoo Nexia. Вне зависимости от числа клапанов почти все моторы страдали от негерметичной прокладки, а причиной этого, как оказалось, было не низкое качество самой прокладки, а несоблюдение момента затяжки при установке клапанной крышки и низкое качество этой самой крышки. Перед обновлением модели данная проблема была исправлена заводом изготовителем, на котором стали устанавливать на 1,5-литровые моторы пластиковую клапанную крышку. Правда моторы с объемом 1,6 литра данная модернизация обошла стороной, и они так и продолжили «сопливить».

Подвеска

Самой распространенной болячкой задней подвески Daewoo Nexia можно назвать ломкие пружины. Довольно часто уже к 30-тысячному километру пробега на оригинальных задних пружинах отламывался крайний виток. При этом прискорбную потерю можно было обнаружить не сразу. Внешне поломка была практически незаметна. Что интересно, такая неприятность встречалась не только у закоренелых дачников, забивающих багажник до упора, но и у обычных среднестатистических водителей. Всему виной плохое качество металла и неудачная конструкция оригинальных пружин.

Крайние витки пружины изготавливались из более тонкого металла, чем центральные, что, по мнению конструкторов, должно было улучшить ходовые качества модели, а на деле превратилось в очередную «детскую болячку» Daewoo Nexia. Благо, вылечить её намного легче, чем исправить проблемы с кузовом или двигателем. Достаточно заменить заводские пружины на аналогичные от Daewoo Espero или Opel Vectra первого поколения.

Тормоза

Тормозную систему Daewoo Nexia также нельзя назвать беспроблемной. Так, в передних тормозных механизмах довольно часто заклинивали направляющие пальцы суппортов, и, как следствие, на тормозных колодках появлялся неравномерный износ, а сами они не до конца отходили от тормозного диска. Если после разбора суппорта и смазки направляющих ситуация не изменилась, то единственный способ, благодаря которому можно исправить ситуацию - это замена суппорта. Причем лучше поставить суппорт от Daewoo Lanоs, на нем таких недостатков не обнаружено.

Обзор Chevrolet Lacetti: Разумный по цене автомобиль

Подытожив, хочется сказать, что при всем количестве «детских болячек» Daewoo Nexia остается сравнительно неплохим бюджетным автомобилем. А почти все недостатки, описанные выше, можно исправить простой заменой оригинальных деталей на более качественные аналоги, и своевременным обслуживанием уязвимых элементов. При этом, само обслуживание обойдется относительно недорого, да и проблем с поиском необходимых деталей возникнуть не должно.

Предложение о продаже

Купить б/у Daewoo Nexia на AUTO.RIA

от 30 000 грн до 135 000 грн