Выбираем б/у авто. Opel Astra (G)

Особого декора тут нет, а значит и проблем с ним тоже. А помутневшая оптика, треснувшие молдинги уже можно рассматривать лишь как предмет для торга, так как навесных деталей на Astra этой генерации на рынке довольно много и стоят они вполне доступных денег. А вот проблемы с силовой частью кузова могут полностью лишить покупку автомобиля всякого смысла. Учитывая доступность этого авто, иногда цена ремонта здесь может превышать остаточную стоимость машины.

Интерьер

Салон бюджетной «Астры» соткан из очень простых материалов, которые и новыми не отличались изысканностью. Учитывая возраст авто, сегодня внешний вид интерьера больше зависит от владельца авто, чем от износоустойчивости материалов. Подавляющее большинство машин даже для продажи фотографируют с чехлами на креслах и на рулевом колесе, а хорошо сохранившийся салон в 2021 году – большая редкость.

Как и на всех б/у авто ситуация с комфортом в салоне сильно отличается от владельца к владельцу. Если хозяин делал дополнительную шумоизоляцию и боролся хоть как-то со скрипами, то на выходе получится вполне неплохое авто с тихим как для своей цены салоном. В противном случае и без того шумный интерьер «Астры» очень быстро расшатывается, покрывается царапинами и доставляет неудобства лишними шумами.

Электрика

Спустя более 10 лет простая и незамысловатая электроника стала неоспоримым плюсом модели. Здесь нет очень сложных систем, а для диагностики машины не нужно каких-либо особых навыков или специального ПО.

Обратная сторона простой бюджетной электрики – низкое качество компонентов, которые плохо противостоят возрасту. Сложных и дорогостоящих поломок вы здесь вряд ли встретите, но разнообразные мелочи могут досаждать с завидной регулярностью. Чаще всего вызывают неисправности окисленные контакты или перегнившие провода. Так что если компьютер выдает отказ какого-то датчика, то в первую очередь стоит проверить его разъем и проводку, а уже после этого думать о замене самого сенсора.

Ходовая часть

Пожалуй, самая крепкая и практически беспроблемная часть автомобиля – его подвеска. При условии использования расходников нормального качества сайлентблоки, шаровые опоры (10$), втулки (2$) и стойки стабилизатора на передней оси часто выхаживают по 80 тысяч и больше. При этом, пружины (около 20$ шт. за хороший аналог) и амортизаторы (примерно 60 долларов) здесь обычно покрывают пробег более 150 тысяч км.

Оригинальные подшипники передних ступицы «Астры» на наших дорогах «просились на выход» довольно рано (нередко после пробега в 50-75 тысяч километров), но, с учетом возраста поколения G, машинам на «вторичке» проблемы с «оригиналом» уже давно не грозят.

Задняя подвеска требует внимания еще меньше. Примерно раз в 200 тысяч километров здесь нужно обновлять сайлентблоки балки, которые вместе с работой могут обойтись примерно в 250-300 долларов. Также к этому пробегу иногда «подходят» амортизаторы. За пару хороших аналогов здесь придется выложить около 60 долларов.

Под капотом

Моторная гамма Astra G в лучших традициях немецких брендов очень широка и многообразна. При этом, на нашем рынке самую большую популярность получили бензиновые «четверки», объемом 1,4 и 1,6 литра, а также дизельные 1,7- и 2-литровые агрегаты. Остальные моторы даже с натяжкой не назовешь массовыми и особого смысла разбирать их проблемы пока нет.

Главным недостаткам бензиновых агрегатов называют прогрессирующий масложор. В некоторых случаях уже на пробеге слегка за 300 тысяч километров мотор мог потреблять около литра масла на тысячу пробега. Чтобы решить эту проблему, придется проводить ревизию поршневой группы. Если повезет, можно обойтись лишь заменой поршневых колец (около 500 долларов за все). В худшем варианте придется растачивать блок и вместе с кольцами менять сами поршни, но в таком случае стоимость ремонта может вырасти ближе к 1000 долларам.

Выбираем б/у авто. Hyundai Accent четвертого поколения (RB)

Что же касается регулярных расходов, то из дорогостоящего можно выделить разве что обслуживание ГРМ. По регламенту эту процедуру нужно проводить раз в 80-90 тысяч километров. Причем, за хороший комплект придется выложить около 100$ и еще около 50 вам придется заплатить за работу по его замене. При наличии навыков и инструмента можно справиться самостоятельно, но если есть малейшие сомнения — лучше доверить эту работу профессионалам: при неправильной установке ремня на этих моторах гнет клапана.

Дизельные агрегаты спроектированы с большим запасом прочности и до капиталки обычно успевают проехать более 500-600 тысяч километров. Причем, ГРМ на младшем моторе приводится с помощью ремня, а на старшем двухлитровом уже используется цепь. В случае с 1,7-литровым агрегатом обслуживание ГРМ обойдется в те же деньги, что и на бензиновых двигателях, а вот в случае с цепью на ТО механизма придется выкладывать по 300-400 долларов раз в 200-300 тысяч километров.

Выбираем б/у авто. Ford Fusion

Что касается топливной системы, то она на дизелях отлично адаптирована к нашему качеству топлива и не переносит только откровенной бодяги. При этом ресурс форсунок и насоса нередко переваливает за 400 тысяч километров, а стоимость работы по их ремонту легко может превысить отметку 700 долларов США. Что же касается турбокомпрессора, то его реставрация обычно стоит до 500 долларов.

А вот с коробками передач все предельно просто. Машины с АКПП на нашем рынке практически не встречаются, потому жалоб по ним не так уж и много. Из интересного можно выделить ситуацию, когда коробка внезапно становится в аварийный режим и отказывается переключать передачи. Главная причина неисправности необязательно скрывается в самой коробке. Довольно часто в аварийный режим она переходит из-за нестабильной работы двигателя, а чаще всего – из-за сбоев зажигания или топливной системы.

Выбираем б/у авто. Volkswagen Golf IV

Механическая КПП практически беспроблемна. При нормальной эксплуатации сцепление ходит по 150 тысяч и больше, да и стоит оно приемлемых денег. Единственное исключение здесь — трансмиссия, идущая в паре с двухлитровым дизельным агрегатом. В зависимости от выбранного производителя запчастей, замена сцепления с маховиком здесь может обойтись в 500 — 800 долларов.

Куда реже владельцы сталкиваются с другой особенностью этих трансмиссий – слабым корпусом дифференциала. Проблемы с ним проявляются только при установке очень больших колес или эксплуатации машины с дисками разного размера. Поэтому в случае с «Астрой» при установке баллона ГБО в нишу запасного колеса лучше отказаться от использования докатки, а ездить с полноразмерной запаской.

В итоге

В целом Opel Astra G показала себя как надежный, недорогой и доступный в обслуживании автомобиль, что полностью объясняет коммерческий успех модели на нашем рынке. При этом, в наши дни нужно быть очень внимательным при покупке автомобиля на б/у рынке. При ценовой вилке от 2,5 до 6 тысяч долларов любая серьезная поломка может сделать покупку и последующее восстановление авто лишенным любого смысла.

Предложение о продаже

Все предложения по б/у Opel Astra G на AUTO.RIA

от 2 650 $ до 7 000 $

Но главная проблема этой модели в том, что после наплыва «блях» нижний диапазон украинского б/у рынка стал намного более конкурентным. И пока некоторые владельцы мечтают продать свою «Астру» за 5-6 тысяч, как она стоила в былые времена, хозяева недавно завезенных «Пассатов», «Лагун» и «Октавий» заставляют задуматься: справедливо ли то, что за Astra G просят сопоставимые деньги.