Вартість автомобілів невпинно зростає, ціни на пальне поки що теж не тішать око та гаманець, тож задоволення від керування в таких умовах часом відступає на другий план. Та сьогодні ми підібрали для вас пару дуелянтів, які коштують помірних грошей, навчені економити пальне, та ще й керуються пристойно, неодмінно викликаючи посмішку водія. Ми перевірили.
Не подумайте, що розповідь йтиме про вживаних “німців” з ГБО — навпаки. Перший герой нашого порівняння — китайський седан MG 5, представлений на нашому ринку лише рік назад. Його супротивник в цьому плані — справжній старожил, адже йдеться про французький седан Peugeot 301, який з часів появи у 2012-му році встиг пережити оновлення зовнішності та інтер’єру.
Отже, порівнюватимемо седани класу “В”: такі часто обирають як перше авто в сім’ю, а часом у таких ми катаємось, викликаючи службу таксі. Вони не завжди мають надмірний запас простору, але коштують дешево і вміщують в багажне відділення більш ніж пів куба вантажу. Та важливо, що автомобілі є в наявності та мають вибір варіантів оснащення.
Габарити: MG 5 довший, а Peugeot 301 має більший кліренс
До речі, щодо простору салонів: сьогодні якраз мова піде про, напевно, два найпросторіших автомобілі у класі. Це обумовлено в першу чергу габаритами, адже MG 5 виглядає просто велетнем на тлі конкурентів, в тому числі й нинішнього: 4601 мм проти 4445 мм у “Пежо”.
За цим параметром з ними мало хто зможе сперечатися. А за довжиною колісної бази, наприклад, MG 5 не дотягує кількох міліметрів, щоб зрівнятися зі Skoda Octavia: 2680 мм проти 2652 мм у “301-го”. Як бачимо, “француз” поступається ненабагато, тож це серйозним чином не впливає на ходові якості чи простір у салоні.
Натомість довжина вплинула на об’єм багажного відсіку: хоч і не надто відчутно, але у MG 5 він більший ніж у конкурента: 521 л проти 506 л у Peugeot. При правильному використанні простору такі цифри відкривають великі можливості, хоч і обмежені висотою багажного отвору.
Та яким би довжелезним не був MG 5, ми не забули наш подив під час випробувань, коли на задньому дивані “301-го” без тісноти для колін і простору над головою сіли троє рослих чоловіків. В плечах, щоправда, вони б воліли мати більше “повітря”, та все ж...
За яким показником “французу” важко знайти рівню, то це в розмірі дорожнього просвіту. У Peugeot 301 він складає солідні 165 мм, що дозволяє забути хай не про висоту міських паркувальних бордюрів, але хоча б про глибину ям та колій на дорозі. 150 мм у MG 5 хоч і виглядають скромніше, але також дають трохи більше свободи під час вибору траєкторії проходження розбитої ділянки асфальту чи путівця.
| Основні габарити | MG 5 | Peugeot 301 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4601 / 1818 / 1489 | 4445 / 1748 / 1466 |
| Колісна база, мм | 2680 | 2652 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 165 |
| Об'єм багажника, л | 512 | 506 |
Двигуни: MG має одного мотора, Peugeot — одразу три
Не часто представники автопрому Піднебесної пестять нас широким вибором двигунів. Так вийшло й у випадку з MG 5: імпортер привіз до України автомобілі лише з однією силовою установкою — 1,5-літровою бензиновою атмосферною “четвіркою”. Двигун розвиває 114 к.с. і 150 “номів” крутного моменту. В себе на батьківщині автомобіль може мати ще й турбодвигун, але нам до того зась.
Доступний нашому ринку агрегат на скромні за теперішніми мірками 114 “конячками” може бути оснащений 5-ступеневою механічною КПП або варіатором. Заявлені цифри розгону ми, на жаль, озвучити не можемо, адже виробник їх не заявив. Та під час тестових випробувань наш журналіст “наміряв” близько 13-14 с в розгоні до 100 км/год на автомобілі з МКПП. Слід передбачити збільшення цієї цифри на секунду-півтори у випадку з варіатором.
При таких вихідних даних очікувати значної економічності теж не варто, але апетит MG 5 може бути помірним, — принаймні на автомобілі з МКПП. Наші заміри демонструють 6,8 л/100 км, що цілком співпадає з заявленими виробником цифрами: 5,4-9,2 л/100 км. Варіаторна версія споживає дещо більше: 6,1-9,7 л/100 км.
Якщо наведені результати не надто вражають, то Peugeot 301 встановлює ці показники на значно меншому рівні. Щоправда, секрет криється в наявності більш економічних силових агрегатів. Для “француза” пропонується одразу три двигуни: бензинові атмосферні, об’ємом 1,2 л та 1,6 л, — і “дизель” на 1,6 л.
Скромний за потужністю 1,2-літровий агрегат має лише три циліндри та набирає “сотню” за неквапливі 12,9 с, проте споживає 4,3-6,0 л/100 км. Дизель трошки жвавіший і розмінює позначку в 100 км/год за 11,2 с, а його гордість — рівень витрати солярки: 3,9-4,9 л/100 км. Все так і є, ми перевіряли! В обох випадках для “301-го” доступна лише “механіка” на 5 ступенів.
Вибір КПП доступний лише для 1,6-літрового бензинового “Пежо 301”, який має максимальні для нинішньої дуелі 115 к.с. Витрати пального при цьому цілком можна співставити з апетитами MG 5: МКПП “бере” 5,3-8,8 л/100 км, а "автомат" — 5,6-10,0 літра. Та при цьому “Пежо” все ж трішки динамічніший за MG, щонайменше на папері: 9,4 с проти 10,8 секунди до сотні відповідно.
| Силові агрегати | MG 5 | Peugeot 301 |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,5, бензин | 1,2, бензин / 1,6, бензин / 1,6, дизель |
| Потужність, к.с. | 114 | 82 / 115 / 92 |
| Розгін 0-100 км/год, с | — | 12,9 / 9,4; 10,8 / 11,2 |
| Витрата пального, л/100 км | 5,4-9,2 / 6,1-9,7 | 4,3-6,0 / 5,3-8,8; 5,6-10,0 / 3,9-4,9 |
| Коробка передач/система приводу | 5-МКПП / CVT; передній | 5-МКПП / 6-АКПП; передній |
Комплектації та ціни: MG 5 має три виконання, Peugeot 301 — два
Не перестає приємно дивувати MG 5 і за рівнем укомплектованості. Попри те, що двигун для “п’ятірки” пропонують лише один, рівнів оснащення одразу три. Початкове виконання STD включає світлодіодні ДХВ, електрорегулювання бічних дзеркал, кондиціонер, мультимедіа з Apple CarPlay/Android Auto, 15-дюймові сталеві колісні диски, задні паркувальні датчики та камеру заднього огляду.
Наступний щабель — COM, в якому автомобіль отримає 16-дюймові легкосплавні колеса, люк з електроприводом, салон з екошкіри, круїз-контроль, автомат складання і підігрів бокових дзеркал, безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, систему стабілізації й додаткові подушки безпеки.
Максимальне оснащення DEL передбачає наявність варіатора, світлодіодних фар, повного переліку систем безпеки, в тому числі автоматичного стоянкового гальма, панорамного огляду на 360° та підігріву передніх сидінь з електроприводом сидіння водія, а також автомати світла та дощу.
Для Peugeot 301 доступні дві комплектації: Access та Active. Першою буде оснащено автомобілі виключно з дизельним двигуном. Тут клієнт отримає повний перелік систем безпеки, круїз-контроль, клімат-контроль, обігрів нижньої частини лобового скла, денні ходові LED вогні та сталеві 16-дюймові диски. Для бензинових двигунів доступна лише версія Active у випадку з якою автомобіль з двигуном 1,6 л може бути укомплектований на вибір МКПП або автоматичною трансмісією.
Максимальне виконання додатково включає повний електропакет, покращене оздоблення салону, центральний передній підлокітник, мультимедіа з сенсорним 7-дюймовим екраном та додатковий декор елементів екстер’єру. Такі вигоди, як камера заднього огляду, задні паркувальні датчики та легкосплавні 16-дюймові диски передбачені, — але їх можна придбати лише за окрему доплату.
| Вартість | MG 5 | Peugeot 301 |
| Комплектації | STD, COM, DEL | Access, Active |
| Ціни, грн | 555 000 - 696 155 | 553 699 - 741 944 |
У підсумку
Ціни конкурентів майже однакові, принаймні, з огляду на схожі за потужністю та об’ємом двигуни. “Пежо” буде дорожчим лише з дизельним агрегатом. Однак MG 5 відчутно виграє у “француза” за рівнем оснащення. Ми розуміємо, що імпортеру доведеться провести чимало робіт з популяції автомобілів бренду MG серед українських автолюбителів, проте сумнівів успіху не маємо.
Адже автомобіль чудово себе зарекомендував ще під час нашого тест-драйву, а порівнюючи його з конкурентами, легко помітити унікальні речі, недоступні однокласникам — від чудового рівня оснащення до місткого багажного відсіку та просторого салону для пасажирів. А ще в нього непогано налаштована ходова частина.
Так, для перевіреного роками, битими шляхами та гаманцями українців седанчика Peugeot 301 конкурент виявився вельми непростим. Втім, сам “француз” теж спроєктований з таким запасом козирів, що їх досі вистачає, аби мати стабільне коло клієнтів. Серед них теж відзначимо місткі салон і багажник, чималий вибір силових установок, наявність надзвичайно економного “дизеля”, ідеальна для українських доріг, однак доволі драйвова ходова частина і чудовий кліренс — майже на рівні кросоверів.
З огляду на постійне зростання попиту на вищезгадані кросовери, ніша недорогих компактних седанів виявляється дуже конкурентною: для збереження популярності варто мати на озброєнні не лише симпатичну посмішку решітки радіатора. Французам вже вдалося знайти підхід до аудиторії, а чи вдасться це повторити щедро обладнаному китайському седану — покаже час.
