Останнім часом ми активно розповідаємо своїм читачам про електромобілі, не тільки порівнюємо їх, а й робимо повноцінні тест-драйви, тож цього тижня вирішили не змінювати тематику, до якої ви проявляєте все більше інтересу. Зацікавленість обумовлена і зростанням пропозицій на ринку України з цікавими характеристиками та великим заявленим пробігом на одному заряді, невпинним наближенням теплої пори року, яка сприятливо впливає на експлуатацію “електричок”, і стабільнішою роботою електромереж.
А ще ми переконані: якщо розбіжність з фактичним заявленим запасом ходу або не надто розвиненою мережею зарядних станцій в Україні вас не лякає — ви точно розглядали питання придбання електромобіля. І сьогодні ми підготували для вас пару, на наш погляд, дуже цікавих дуелянтів, які мають повноцінні розміри, зухвалу зовнішність і чудові експлуатаційні показники. Тож радо позмагаються за серце майбутнього власника, як і за його гаманець…
Розповідаємо про характеристики компактних електричних кросоверів Honda M-NV, яка побореться за перемогу в сьогоднішньому порівнянні з MG 4. Обидва “кроси” виготовляються на виробничих потужностях у КНР і саме звідти надалі потрапляють на ринки різних країн. Про цифри з таблиці характеристик — згодом, але, забігаючи наперед, звучать вони дуже привабливо. Та чи варто вірити заявленому? Ми знаємо, що часом написане не відповідає реаліям.
Однак під час нещодавнього тест-драйву найдоступнішої “електрички” на ринку України — DongFeng EX1 — нам вдалося не тільки підтвердити заявлені виробником цифри, а й покращити цей результат! Задекларували ми це досягнення основним чином дотримуючись швидкісного режиму і через незначні пробіги за межами міста, де вплив швидкості на витрати електроенергії стає значно більш суттєвим. Проте, нинішні дуелянти мають не тільки більший заявлений запас ходу — ще й більш ємні батареї та потужніші електродвигуни, а значить місце їм не лише на вулицях населених пунктів: вони так само вміло мають справлятися з міжміськими пробігами. Отже, до справи!
Габарити: Honda довша, MG має більшу колісну базу
Декого може здивувати незвичний значок на капоті “Хонди”: варто пояснити, що виготовляють її на спільному підприємстві японців та китайського гіганта DongFeng — практика, якою нині користується чимало автовиробників. Та Honda і DongFeng, створюючи новий продукт, вирішили піти далі й відновили бренд Ciimo, під яким свого часу успішно продавали модель Civic на внутрішньому ринку КНР.
Однак назвати M-NV китайським можна лише частково, адже автомобіль побудований на платформі добре відомого сімейного кросовера H-RV другого покоління. Навіть зовнішність і внутрішній простір отримали мінімальні зміни, а габарити й поготів, не враховуючи кількох міліметрів, лишилися звичними. А от MG 4 — продукт новий: хетчбек, який на китайському ринку мав назву Mulan, почали продавати у Великій Британії торік, а незабаром привезли й до нас.
З огляду на зовнішність MG 4 було б логічно порівнювати його з Nissan Leaf: електромобілі мають схожий динамічний силует, але “японець” коштує принаймні на третину з гаком більше. Тому повернімось до паралелей з M-NV, який, безперечно, має плани на того ж покупця, на якого зазіхає MG 4. Габарити дуелянтів теж доволі близькі: довжина їх складає 4287 мм і 4324 мм з перевагою на користь “Хонди”. Завширшки з такою ж перевагою перемагає вже “Емджі” — 1836 мм проти 1785 мм у M-NV.
Зверніть увагу, що у MG 4 цей показник досягає показників значно більших кросоверів: це позитивно позначається на комфорті другого ряду сидінь. Заввишки наші “кроси” мають 1504 мм та 1637 мм відповідно, де знов перемога за Ciimo/Honda. Підтвердженням комфорту другого ряду їздців, як, власне, і їздового, є розмір колісної бази, який у MG 4 налічує вельми пристойні 2705 мм. “Хонда” відстає на відчутні в цьому класі майже 100 мм і має лише 2610 мм.
Та там, де перевагу отримали пасажири, втратив комфорт для їхнього багажу, бо за спинкою другого ряду MG 4 уміщується 363 літри корисного об’єму, що непогано для хетчбека С-класу, але не рівня кросоверові. Тим часом у M-NV під п’ятими дверима приховано вже 437 літрів, — відчутна різниця. А питання “то хто ж тут кросовер” усе вирішує порівняння дорожнього просвіту: Honda має неабиякі 190 мм, а MG заявляє цей показник у діапазоні 117-150 мм, що залежить від завантаження.
| Основні габарити | Honda M-NV | MG 4 |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4324 / 1785 / 1637 | 4287 / 1836 / 1504 |
| Колісна база, мм | 2610 | 2705 |
| Дорожній просвіт, мм | 190 | 117-150 |
| Об'єм багажника, л | 437 | 363 |
Двигуни: у M-NV — один і більший запас ходу, у MG 4 — два і швидший розгін
Хай там як, а відповідальність за характеристики й запас простору під захистом несуть переважно маркетологи, нас же більше цікавить динамічна складова дуелянтів і реальний запас їхнього ходу. Почнемо ми з “Хонди”, яка пропонує одну силову установку потужністю 163 к.с.: ємність тягової батареї при цьому складає істотні 61,3 кВт·год.
Заявлений час набору швидкості в 100 км/год складає 8,5 с, а пробіг на одному заряді, згідно з офіційними ТТХ, — 480 кілометрів! Це дуже пристойний результат, погодьтесь. Привод у M-NV виключно передній. Важчий майже на 100 кілограмів MG 4 справляється з задачею розгону швидше, маючи при цьому вже два варіанти тягової батареї — на 51 кВт·год та на 64 кВт·год.
Кросовер з менш ємною батареєю має 170 к.с. “під капотом”, набирає “сотню” за 7,7 с і на одному заряді повинен долати 350 км пробігу. Потужніша версія трішки важча і повільніша, хоч і не принципово — 7,9 с до 100 км/год. Потужність двигуна в цьому разі складає вже 204 к.с., а пробіг на одному заряді майже такий, як у M-NV, — 435 км. Крутний момент в обох варіантах однаковий — 250 Нм (у “Хонди” — 280 Нм), а привод MG 4 має виключно задній.
В цьому місці одразу розставимо точки над “і” щодо запасу ходу і розгалуженості електрозаправок. Заявлений виробниками “вибіг” на одному заряді дуже залежить від стилю водіння, дорожніх умов і ентузіазму використання екіпажем електричного бортового обладнання. Майже таким самим чином може не “грати” заявлена виробником витрата пального на автомобілях з ДВЗ — ідеальних умов експлуатації просто не існує.
А от щодо розвиненості мережі, то тут часом доведеться викручуватися, адже в межах великих міст їх вистачає (в перерахунку на кількість “електричок”), а от дальні поїздки доведеться розраховувати з запасом. Ще одним моментом, на який варто звернути увагу, є типи роз’ємів, які на автомобілях китайського виробництва поки не є надто розповсюдженими на станціях, які надають послуги зарядки.
Питання легко вирішується перехідником, про який ми згадували в одній з попередніх публікацій, але ми вважаємо за доречне про це нагадати. Певні, що всі ці нюанси давно вивчені ентузіастами, які цікавляться напрямком розвитку транспортних засобів, що працюють на електротязі, однак будемо раді стати корисними й для новачків.
| Силові агрегати | Honda M-NV | MG 4 |
| Ємність батареї, кВт·год | 61,3 | 51 / 64 |
| Потужність, к.с. | 163 | 170 / 204 |
| Запас ходу, км | 480 | 350 / 435 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 8,5 | 7,7 / 7,9 |
| Коробка передач/система приводу | редуктор / передній | редуктор / задній |
Комплектації та ціни: у кожного по два рівні оснащення
Обираючи між рівнями “фаршу” MG 4 доведеться віддати перевагу і ємності батареї, адже 170-сильній версії, так само як і 204-сильному виконанню, відповідає персональна комплектація. Для автомобіля з АКБ на 51 кВт·год передбачено рівень оснащення Standart. Це автомобіль з легкосплавними 16-дюймовими колесами, повним переліком систем безпеки, утриманням у полосі руху і системою контролю рядності, ціни на який стартують з позначки 986 738 грн.
Також на борту будуть присутні адаптивний круїз-контроль, система допомоги в заторах, автомат дальнього світла, камери кругового огляду, задній паркувальний асистент, безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, 7-дюймова віртуальна панель приладів, мобільні протоколи Android Auto / Apple CarPlay, а також повністю світлодіодна оптика “по колу”.
Дорожчий автомобіль з більш ємною АКБ має виконання Lux, в якому колеса стають вже 17-дюймовими, з’являється “еко-шкіряна” оббивка сидінь, підігрів передніх крісел і керма, бездротовий зарядний пристрій для телефона, автомат складання дзеркал, активна решітка радіатора і фірмовий комплекс MG Pilot з функцією моніторинга сліпих зон і додатковими системами безпеки: контролю закритих дверцят, гальмівних зусиль, екстренного утримання в смузі тощо. Такий автомобіль коштує вже 1 184 453 грн.
Для Honda M-NV вибір буде полягати лише в рівні оснащення, та оскільки автомобіль завозиться в Україну неофіційними дилерами та має великий попит — вартість може змінюватись. Тож сьогодні ми орієнтуємось на пропозиції, наявні на AUTO.RIA зараз. Базове виконання M-NV має відповідну назву Basic і включає 18-дюймові легкосплавні колеса, підтримку Apple CarPlay / Android Auto, має цифрову панель приладів, світлодіодну оптику, паркувальні датчики, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, оббивку сидінь з еко-шкіри, двозонний клімат-контроль.
На додачу згаданого, покупець отримає ще й круїз-контроль і камеру заднього огляду. Виконання Тор піднімає рівень за допомогою бездротової зарядки, панорамного даху, підігріву передніх сидінь, рейлінгів на даху, системи голосового управління, електроприводу дзеркал з підігрівом та автоматичним складанням, а також можливості вибору режимів водіння і системи попередження про виїзд зі смуги руху. Вартість наявних у продажу автомобілів коливається в межах 1 010 000 — 1 079 000 грн, але всі ці машини — в максимальній комплектації. Базові версії мають коштувати дешевше, однак менша ціна, вочевидь, привертає більше уваги — і машини продаються швидше.
| Вартість | Honda M-NV | MG 4 |
| Комплектації | Basic, TOP | STD, Luxury |
| Ціни, грн | 1 010 000 - 1 079 900 | 986 738 - 1 184 453 |
У підсумку
Обидва порівняні нами сьогодні електромобілі мають чудові комплектації з усім необхідним сучасним обладнанням. Можливо, трохи більше “прокачаним” в цьому плані є MG 4 з його довгим переліком активних асистентів. Також на його боці значно цікавий спортивний дизайн та ширший вибір цікавих кольорів кузова, на кшталт “шипучого помаранчевого” (Fizzy Orange).
Також у кросовера від MG є вибір варіантів силової установки, його динамічні показники дещо кращі, а ще він має офіційну гарантію на 7 років або 150 000 км. Його суперник Honda M-NV має перевагу по запасу ходу, місткішому багажному відділенню і більшому дорожньому просвіту. Належність до сегмента кросоверів — теж неабиякий плюс, а довіра до бренду (принаймні, якщо називати MN-V “Хондою”) висока. Тому цього разу буде доволі складно визначити переможця.
Хай там як, з огляду на важливі складові на кшталт пробігу на одному заряді, динамічних показників та місткості у поєднанні з підсумковим цінником, обидва нинішніх дуелянти мають не просто переконливі аргументи на власну користь. На нашу думку, це одні з найзваженіших пропозицій на молодому українському ринку нових електромобілів.
