Невероятная популярность электромобилей в последние годы повысила спрос не только на кроссоверы и хэтчбеки, за последний год рынок дополнился и седанами со спортивным характером. Сегодня речь пойдет об одном из самых свежих из них.
После презентации серийного Audi e-tron GT в Германии 9 февраля 2021 года несколько автомобилей сразу же отправились в Украину на немецких номерах. Так что новинку с пылу, с жару удалось не просто рассмотреть живьем, но и сложить первые впечатления о заряженной “электричке” в рамках короткой ходовой презентации.
Седан представили сразу в двух версиях, каждая из которых будет иметь “нормальные” дверные ручки и привычные зеркала (вместо виртуальных видеозеркал-лезвий): обычный e-tron GT и его еще более заряженная версия RS.
По сути e-tron GT - “переодетый” Porsche Taycan. Оба автомобиля построены на платформе J1, которая в свою очередь во многом унифицирована с моделью “Панамера” и имеет схожие узлы и агрегаты. И “Тайкан”, и e-tron GT имеют схожие габариты - при одинаковой колесной базе в 2900 мм “Ауди” больше на 26 мм и в длину достигает 4989 мм. При таких габаритах производитель добился коэффициента аэродинамического сопротивления Сх, равного 0,24 (у “Тайкана” этот показатель составляет 0,22).
Кузов e-tron GT покатый, двери лишены оконных рамок, крышка багажника короткая, — но все равно это именно седан. Объем заднего багажного отделения - 405 л, отсек под капотом уместит всего 85 л поклажи. Обе версии e-tron GT - полноприводные, у каждой по два электромотора, а на задней оси дополнительно установлен двухступенчатый редуктор. Совокупная мощность электромоторов составляет 476 л.с. и 630 Нм крутящего момента. Такие показатели позволяют “выстреливать” с места до 100 км/ч за 4,1 с.
Первая электрическая модель с приставкой RS стоит ступенью выше. На передней оси автомобиля установлен точно такой же электрический двигатель, как и на “просто” e-tron GT, но с двигателя задней оси “сняли” 465 л.с., поэтому суммарная отдача версии RS e-tron GT составляет 598 л.с. и 830 Нм крутящего момента. Такое увеличение мощности позволило сократить разгон до первой сотни за 3,3 с.
Оба варианта имеют одинаковую тяговую батарею емкостью 93 кВт∙ч (такую же, что и на кроссовере e-tron), при этом эффективно используется только 85 кВт∙ч. Заявленный запас хода e-tron GT - 487 км, версии RS - 472 км. Базовый e-tron GT имеет адаптивную пружинную подвеску, активные заслонки воздуховодов для охлаждения тормозов и задний самоблокирующийся дифференциал.
Версия же RS с конвейера имеет пневмоподвеску и электронноуправляемый задний дифференциал. Хотя эти опции за доплату доступны и начальной версии. При этом обе модификации можно оборудовать полноуправляемым шасси (задние колеса при этом могут отклоняться на угол до 2,8 градуса) и углеродно-керамическими тормозами.
Интересно, что в отличие от большинства современных моделей компании, в интерьере моделей e-tron GT используются физические кнопки управления климат-контролем. Из дополнительных опций можно заказать адаптивный круиз-контроль, систему автопарковки, матричные фары и даже лазерный дальний свет. Также обе версии оборудованы системой “озвучки” электромобиля, имитирующей работу ДВС, — причем у модификации RS она установлена штатно.
Сборка электрических седанов налажена на том же заводе, где строят и модели R8, plug-in гибриды A6, A7 и A8 - в немецком Неккарзульме. Украинскому представительству “Ауди” удалось добиться весьма приемлемых цен на новинки,- хотя в этом плане все весьма относительно. Начальная версия e-tron GT стартует с отметки 2 453 386 грн, RS - от 3 443 986 грн. При этом заднеприводный Porsche Taycan нельзя купить дешевле 2 584 320 грн.
Ощущения от разгона обычной версии схожи на таковые при езде на мотоцикле с разницей в том, что за рулем e-tron GT процесс происходит почти бесшумно и с полным контролем происходящего. Даже быстрый выход с круговой развязки умная электроника просчитывает таким образом, чтобы нивелировать возможности сноса на асфальте, усыпанном песком.
Поэтому с процессом управления такой огромной мощностью справится даже не слишком опытный драйвер. А от скоростных характеристик создается впечатление перемещения во времени, а не в пространстве.
При этом инженерам удалось добиться невообразимой плавности хода и курсовой устойчивости тяжелого седана (снаряженная масса - 2350 кг) даже во время очень активного разгона по ухабистой дороге. Весь процесс проходит в практически полной тишине и без потери контроля над автомобилем.
Нужно заметить, что тестовый e-tron GT был дополнительно оборудован пневмоподвеской и полноуправляемым шасси. Остальными подробностями и впечатлениями мы с радостью поделимся после полноценных дорожных испытаний.
Прокомментируйте первым