Традиція дражнити публіку добре прижилася не лише серед маркетологів брендів, які випускають легковики: останнім часом власні «тизери» запускають до мережі й виробники комерційної техніки. Влітку планами на рестайлінг «Транзита» поділився Ford, на початку осені ми повідомляли про масове (хоч теж більшою мірою символічне) оновлення усієї лінійки фургонів групи Stellantis, а кілька днів тому дізнались яку кабіну отримає з наступним рестайлінгом Volkswagen Crafter...
Сьогодні ж — час Renault: французька компанія повідомила, що має намір продемонструвати оновлення власного «роботяги» протягом листопада та підкріпила своє лаконічне послання затемненим зображенням силуету Renault Master. Спробуймо розгледіти на ньому щось істотне! Однак для початку нагадаємо, що французький фургон випускають з 1980 року: за цей час кількість його продажів перевищила три мільйони. Автомобіль на фото нагорі — представник нової четвертої генерації, який має істотно скоротити відстань до визнаного лідера сегмента — Ford Transit.
Про те, що це суперництво неабияк хвилює очільників французького бренду, свідчить навіть така дрібниця, як назва кузова наступного «Мастера»: у лаконічному коментарі, який Renault розповсюдила разом зі знімком, його кличуть «Аеровеном». Цікаво, що саме таке ім’я носив концепт ліфтованого «однооб’ємника» на шасі Ford Escort, запропонований американській компанії на початку 1980-х італійським ательє Ghia. До серійного виробництва Ford Aerovan так і не дістався: вочевидь, концепція крос-вена надто випередила свій час. Однак сама назва вочевидь, прийшлась до вподоби конкурентам.
Хай там як, Renault вживає її небезпідставно: силует з коротким капотом, більшим ніж зазвичай кутом вітрового скла і лінією даху, яка має характерний нахил в районі задніх дверцят «буса», свідчить про серйозну роботу, проведену французькими інженерами в напрямку оптимізації аеродинаміки. Так і є: хоч фінальний коефіцієнт аеродинамічного спротиву нового Master поки не розголошений, відомо, що машина з кузовом Aerovan і принципово новою гальмівною системою витрачатиме для пересування на 21% менше енергії, байдуже яким типом силової установки вона буде обладнана — ДВЗ чи електромотором.
З огляду на теперішні тренди, найскладніше завдання для нового Renault Master полягатиме саме у спробі наздогнати конкурентів на «електричному» напрямку. Адже теперішній Master E-Tech здатен подолати без жодної каплі викопного пального близько 203 км, тим часом як Fiat e-Ducato пропонує щонайменше 235 км (і до 370 км на збільшеній тяговій батареї), для нового Ford E-Transit виробник заявляє автономність у 370 км, а Mercedes-Benz обіцяє покупцям «буса» eSprinter максимальний пробіг між зарядками в межах 400 км.
Втім, для українського ринку битва електричних фургонів поки не актуальна: у комерційному сегменті нової техніки у нас переважають пропозиції «бусів» з економними дизельними двигунами, здатними на великий пробіг та швидку заправку, яка спрощує планування маршрутів. Які варіанти запропонує Renault потенційним клієнтам з не дуже вимогливих до екологічних обмежень ринків — дізнаємось незабаром: офіційний дебют нового «Мастера» має відбутися на виставці комерційної техніки Solutrans у Ліоні, Франція, 21 листопада.
Прокомментируйте первым