Все началось с мятежа: блокирования пограничного КП под Ужгородом «пересичниками». Затем события стали развиваться лавинообразно: встреча активистов с Геннадием Москалем, создание эскиза законопроекта о разрешении временного ввоза на год, подготовка документа для вручения Юрию Луценко с целью регистрации с его помощью в Верховной Раде... Пока все это происходило, нардеп Виктор Балога зарегистрировал очень похожий законопроект, получивший номер 4223: он предусматривал как раз некоторые изменения вопроса временного ввоза авто на 365 дней.
Теперь, поскольку два идентичных (или очень схожих) документа не могут быть зарегистрированы одновременно, опорой для «пересичников» да и для всех других, кто не против делать ту самую «пересичку» раз в год, служит именно документ №4223, с которым мы попробуем разобраться детально, шаг за шагом. Напомним, что речь идет о законопроекте, которому предстоит еще пройти через комитеты Верховной Рады, включение в повестку дня, два голосования с позитивным решением большинства нардепов, публикация, и тогда эта инструкция придется очень кстати. А пока проведем предварительную теоретическую подготовку.
Покупка авто за границей
Что можно купить? – транспортное средство «для личного пользования». К таковым, согласно п. 60 статьи 4 Таможенного кодекса Украины относятся: наземные транспортные средства товарных позиций 8702, 8703, 8704 (общей массой до 3,5 тонны), 8711 согласно УКТ ВЭД и прицепы к ним товарной позиции 8716, плавучие средства и воздушные суда, зарегистрированные на территории соответствующей страны, находятся в собственности или временном пользовании соответствующего гражданина и ввозятся или вывозятся этим гражданином в количестве не более одной единицы на каждую товарную позицию исключительно для личного пользования, а не для промышленного или коммерческого использования.
Транспортное средство должно иметь регистрацию в «своем» государстве и не сниматься там с учета. То есть, либо оформлено «на вас», либо вы вписаны в «техпаспорт» как совладелец, или имеются другие документа на право распоряжения таким ТС, которые могут быть признаны Украинской стороной. Соответственно, такое ТС должно иметь весь необходимый разрешительный пакет, который требуется для эксплуатации его на территории страны регистрации. В такой пакет могут входить: свидетельство о регистрации, страховой полис, отметка о прохождении техосмотра, документ об уплате необходимых налогов и/или дорожных сборов, а также возможны и другие документы, согласно законодательству страны, в которой «приписан» автомобиль. Разумеется, транспорт должен быть «чистым» - без неуплаченных штрафов, назначенных через системы автофиксации (дорожные камеры), не быть залоговым имуществом в договоре кредитования или лизинга, ну и понятное дело, не числиться в списках угнанных.
Временно въезжаем
Поскольку «растамаживать» автомобиль мы не собираемся, на пограничном пропускном пункте мы оформляем режим «временный ввоз». Ввозя ТС как физическое лицо, согласно текущей редакции законопроекта №4223 для использования ТС на иностранных номерах потребуется оформление письменного обязательства обратного вывоза такого ТС. Эта операция производится заполнением соответствующего раздела таможенной декларации, копия которой будет храниться в таможенном органе.
Эксплуатация «времянки»
В этой части все остается «по-старому». Согласно п.4 статьи 380 ТКУ «Временно ввезенные транспортные средства личного пользования могут использоваться на таможенной территории Украины исключительно гражданами, которые ввезли указанные транспортные средства в Украине, для их личных нужд». Если сказать простыми словами – на автомобиле-«времянке» ездить можно тому, кто его ввозил, ездить только в личных целях, то есть не предоставляя, например, услуги такси, перевозки грузов и т.д.
Не дольше, чем через 2 месяца после ввоза, согласно Постановлению КМУ №1388 (от 07.09.1998г) «Об утверждении порядка регистрации транспортных средств» «времянку» следует зарегистрировать в Сервисном центре МВД. Номерные знаки государства «приписки» ТС при этом следует сдать в СЦ МВС, взамен них получить временные номера и техпаспорт с ограниченным (согласно таможенной декларации) сроком действия. После истечения срока временного ввоза, все операции следует произвести в обратном порядке – получить «родные» номера и вывезти автомобиль за пределы таможенной территории Украины.
Что с Евро-5?
Нужно ли выбирать автомобиль, соответствующий нормам не ниже Евро-5, если его ввозить временно? Согласно Закону «О некоторых вопросах ввоза и регистрации ТС на территории Украины», если ТС ввозится временно, то действия требования соответствия нормам Евро на такое ТС не распространяются.
Вывоз
Срок, предусмотренный в законопроекте для «временного ввоза» составляет 365 дней. Он может быть продлен не более чем на 60 дней при определенных условиях (наличии форс-мажорных обстоятельств подтвержденных документально). Далее ТС следует вывезти за пределы таможенной территории Украины. Перед этим следует в СЦ МВД сдать временные номерные знаки и такое же свидетельство о регистрации, получить «оригинальные» номера, и направиться к границе. Покидая территорию Украины необходимо иметь визу (если страна приписки ТС требует визы для въезда), а также помнить о необходимости поддержания в актуальном состоянии разрешительного пакета, о котором описано ранее (страховки, техосмотр и т.д.), иначе могут возникнуть проблемы в той стране, где автомобиль зарегистрирован. На некоторых пограничных контрольно-пропускных пунктах существует возможность «пересички» с разворотом, без заезда на КПП соседней страны, но при этом следует учесть, что если просрочить «там» страховку, проведение техосмотра или уплату необходимых налогов, можно получить «свежие» проблемы, уже со стороны государства, в котором зарегистрирован автомобиль.
Что дальше?
А дальше снова смотрите раздел «временно въезжаем», и остальные, которые, если законопроект №4223 получит статус закона, вы сможете выучить на практике, купив б/у авто за границей, с целью «временного ввоза» в Украину. Напомним, что документ с номером 4223 — пока только законопроект, так что ему предстоит непростой путь к тому, чтобы стать Законом. И на этом пути предвидится немало препятствий. Следите за нашими публикациями, чтобы первыми узнавать новости о «растаможке».
Прототип хэтчбека Subaru Impreza 5-Door
О скором дебюте нового поколения Subaru Impreza, пожалуй, не знали только те, кто вовсе не интересуется автомбилями. В рамках Токийского автосалона в 2015 году японцы представили прототип хэтчбека Impreza 5-Door, который должен был «тонко намекнуть» как будет выглядеть пятая генерация модели. А почти через полгода, на Нью-Йоркском автошоу они сыграли премьеру серийной версии автомобиля, которая хоть и не получила многих ярких черт прототипа, но все же выглядит гораздо интереснее предшественника.
Пожалуй, самым важным нововведением, которое получила Impreza 2017 модельного года, стала новая архитектура Subaru Global Platform. В компании утверждают: благодаря использованию нового шасси, состоящего из сверхпрочных сталей, инженерам удалось на 50% уменьшить крены кузова и на 70% увеличить его жесткость. Довольно интересное заявление, особенно если учесть, что и старая Импреза особо не страдала от расхлябанности. Как бы там ни было, использование модульной платформы позволит сократить расходы на разработку и выпуск новых моделей, а значит, со временем машины Subaru могут стать немного доступнее.
По сравнению с предшественником новая Impreza стала просторнее. Колесная база у нового поколения модели выросла на 25 миллиметров – до 2670 мм. При этом длина седана составляет 4625 мм, ширина – 1777 мм, а высота доходит до отметки в 1455 мм. Большая «девчка»! Хэтчбек же будет на 165 мм короче седана. В компании утверждают, что все изменения, внесенные в конструкцию кузова, помогли улучшить его аэродинамические характеристики, что в итоге должно вылиться в более привлекательные цифры топливной экономичности. Ну, доживем до тест-драйва — увидим...
Как и старая (точнее, ныне действующая) Импреза, машина нового поколения оборудована передней подвеской МакФерсон, а вот конструкция задней существенно изменилась. Сзади автомобиль получил независимую “многорычажку” с интегрированным в кузов стабилизатором поперечной устойчивости. К слову, настроек подвески будет несколько. Те клиенты, которые остановят свой выбор на версии Impreza Sport, получат автомобиль с 18-дюймовыми колесными дисками и более подходящую для активной езды ходовую часть.
Как и раньше, все модификации Subaru Impreza будут выпускаться с фирменной системой симметричного полного привода. На данный момент известно только об одном моторе, который войдет в линейку двигателей японской модели. Им стал 2,0-литровый оппозитный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Причем, если раньше отдача 2,0-литрового «боксера» Subaru составляла 148 лошадиных сил, то в новом поколении Impreza он будет выдавать на 4 л.с. больше. Мелочь, а приятно… Ожидается, что европейская версия Subaru Impreza будет предлагаться еще и с 1,6-литровым мотором, но официального подтверждения этой информации, нам найти пока не удалось.
Увы, из-за скудости источников приходится довольствоваться данными, долетевшими со стенда Subaru в Нью-Йорке. На американском рынке новая Subaru Impreza будет доступна в четырех комплектациях. Уже в базовой версии автомобиль получит фронтальные подушки безопасности, подушку для колен водителя и боковые шторки безопасности. Также в список базового оснащения войдут дневные ходовые огни, боковые зеркала с электроприводом и информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, поддерживающая интеграцию с Android Auto и Apple CarPlay. В комплектации Premium Импрезу дооснащают обогревом лобового стекла, зеркал и передних сидений, функцией автоматического переключения передних фар и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Также, начиная с этой комплектации, на автомобили будут устанавливаться система Subaru STARLINK Safety and Security в которую входит функции уведомления о возможном ДТП и оповещении о скором обслуживании автомобиля, «локатор» показывающий местоположение автомобиля, сигнализация с возможностью заблокировать автомобиль, а также много других электронных помощников.
В комплектации Sport, как уже говорилось выше, автомобиль получит подвеску с измененными характеристиками, 18-дюймовые легкосплавные диски, а также систему активного распределения крутящего момента. В топовом исполнении Limited (название, напомним, явно для американского рынка) на Subaru Impreza дополнительно устанавливается полностью светодиодная головная оптика, изменяющая направление светового пучка в зависимости от положения руля и кожаный салон, информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном… Предусмотрена и возможность бесключевого доступа в салон с запуском двигателя при помощи кнопки.
Для Subaru Impreza 2017 модельного года будет предлагаться опциональная акустическая система Harman Kardon и новейший комплекс EyeSight, объединяющий в себе массу электронных помощников. Среди систем, представленных в этом комплексе, пожалуй, самыми интересными будут адаптивный круиз контроль, система экстренного торможения и функция слежения за рядностью. Кроме того, новая Impreza получит систему, предупреждающую о приближении попутного транспорта сзади и функции мониторинга слепых зон и переключения ближнего света. Не то чтобы в этом перечне были абсолютно новые «помощники», но в моделях C-класса они встречаются крайне редко, и, как правило – не в таком количестве. Если, конечно, продолжать считать что 4625 мм от носа до копчика — это все еще класс «С». Они так быстро растут…
Серийное производство нового поколения Subaru Impreza будет налажено ближе к концу 2016 года. Незадолго до этого автопроизводитель должен придать огласке цены на хэтчбек и седан (хочется верить, это же касается и ТТХ — уж очень таинственными и малоинформативными оказались стартовые релизы). К этому моменту японцы уже должны успеть отгулять европейскую премьеру автомобиля, а украинское представительство Subaru - определиться с датой премьеры на нашем рынке. Ну и подсчитать во сколько обойдется новая Impreza нам.
В Министерстве инфраструктуры Украины обсуждают проект альтернативы ветке электропоезда «Воздушный экспресс», которая должна была значительно сократить продолжительность поездки в столичный аэропорт «Борисполь». По словам главы ведомства Андрея Пивоварского, в настоящее время потенциала подобных перевозок недостаточно для того, чтобы сделать проект «электрички» экономически обоснованным. О том, что в Мининфраструктуры рассматривают и альтернативные проекты, в которых будут задействованы украинские производители (в частности, ЗАЗ) стало известно совсем недавно. Какие есть варианты?
«Гонку идей» возглавил проект создания кольцевого маршрута электрических мини-автобусов, которые соединят аэропорт «Борисполь» со станцией метро «Бориспольская». Речь идет о нескольких десятках экспериментальных «бусов», построенных по проекту швейцарской компании Rinspeed, которые будут курсировать по «кольцу» с периодичностью в 5—10 минут (еще часть машин будет заряжаться на специально построенной зарядочной станции на ул. Хвилевого). Использование готового проекта электрического микроавтобуса microMAX должно сильно сократить потери времени и средств на подготовительный период. А вот производство самих «бусиков» планируют наладить в Украине — предположительно, на мощностях Запорожского автомобильного завода. Пока речь идет об экспериментальной партии, однако совместный украино-швейцарско-китайский проект подразумевает дальнейший выход производства электрического вэна ZAZ microMАX на промышленный уровень и начало его поставок на экспорт — собственно, в этом и заключается основной «интерес» швейцарцев.
Компания Rinspeed, известная в автомобильном мире своими концептуальными проектами и инженерными решениями, впервые показала проект мини-автобуса microMAX на Женевском автосалоне в 2013-м. Необычные габариты (длина всего 3,76 метра при высоте 2,2 метра), вертикальная полу-посадка пассажиров, низкий ровный пол, огромная раздвижная дверь в борту и большая площадь остекления делают его крайне удобным транспортным средством для перемещения на относительно небольшие расстояния с внушительным количеством багажа.
Впрочем, для производства ZAZ microMАX (сейчас бус спроектирован на электрических компонентах вилочного электропогрузчика Linde) платформа концепта будет изменена: в первую очередь, ради увеличения количества пассажирских мест и пространства для поклажи. Учтут и климатические особенности Украины: электробусики microMАX будут оборудоваться автономными спиртовыми обогревателями Эбершпрехер, расходующими при средней нагрузке меньше стакана биоэтанола в час. Возможно, для обеспечения этих потребностей к проекту присоединится и один из крупных игроков украинского топливного рынка, активно продвигающий биотопливо с высоким содержанием спирта.
До аэропорта - бесплатно!
В Мининфрастуктуры считают, что потенциал альтернативного проекта поможет привлечь дополнительные инвестиции со стороны компаний, заинтересованных в создании транспортных систем для крупных городов Европы и Азии, а также автопроизводителей, активно работающих в направлении автономной (то есть беспилотной) езды.
Что это даст нам? Ну, международный резонанс, вызванный реализацией нестандартного транспортного проекта на базе новых электрических мини-бусов ZAZ microMАX, это, конечно, хорошо. Но еще лучше то, что ради популяризации проекта управляющая компания намерена регулярно разыгрывать десятки абонементов для бесплатного проезда на своих «бусиках» по альтернативному маршруту «Воздушного экспресса». Зарегистрироваться для участия в розыгрыше могут все желающие, которым уже исполнилось 16 лет.
Пост недели
1995 BMW 740i E38
Новинки и обновления в классе семейных кроссоверов появляются частенько: покупатели таких автомобилей молоды, их потребности постоянно меняются, а значит от автопроизводителей они ждут свежих и смелых шагов. Именно эта свежесть, моральная и техническая актуальность, часто становятся куда более сильными аргументами для покупки чем, скажем, наличие и функциональность полного привода. Так или иначе, владельцы кроссоверов получают вместительный универсал с увеличенным дорожным просветом, а если еще и повышенной проходимости, тогда всё: любовь с первого знакомства.
Honda CR-V регулярно оказывается самым продаваемым кроссовером в Америке, причем с большим отрывом. Что же в нем так подкупает? После того, как у CR-V появилась и переднеприводная версия, он стал еще дальше от бездорожья. Признаться, после того как мы познакомились с «почтилексусом» в облике Toyota RAV4, нам казалось, что CR-V на фоне соперника будет выглядеть пресновато. Да не тут-то было!
Мы помчимся?
Говоря об автомобилях марки Хонда, каждый раз хочется начать сразу с описания ездовых показателей. За управляемость CR-V всегда получала “пятерку”, так что и сейчас ездить по ровным дорогам - чистый кайф. Чего не скажешь о передвижении по большинству дорог весенних. Первый день теста меня поражала пляска передней оси на неровностях. Будто тяжелый мячик-попрыгунчик, наш CR-V не находил себе места на асфальте. Да быть такого не может!
Заезжаем на шиномонтаж для проверки давления в шинах и находим причину излишней прыгучести передка: шины перекачаны на 0,3 атмосферы. Видно кому-то уж очень хотелось поставить рекорд экономичности да вот только езда при этом в пляс превращается. Впрочем, несмотря на все наши старания, добиться контролируемой мягкости путем регулировки давления в шинах так и не удалось, так что назвать подвеску CR-V комфортной не получается даже с натяжкой. Поэтому потенциал автомобиля можно оценить только на хорошем участке дороги: к счастью, такие у нас тоже имеются.
Но если проехаться по ухабистому проселку или пересесенке невтерпеж - дави на газ! Комфортной такую езду не назовешь, но подвеска надежно удерживает автомобиль на дороге, не допуская раскачки. Но на первых же ямках CR-V передае водителю привет ударами в ходовой части и уводами с курса. В такие моменты создается ощущение, что к рычагам в подвеске привязали камни, так что даже переезжать «лежачих полицейских» лучше плавно и осторожно.
Но как же азартно семейный кроссовер заруливает в повороты на качественном полотне! «На грани» система стабилизации даже позволяет всем колесам чуточку поскользить. Если за таким виражом тут же следует очередной и приходится резко перекладывать вес автомобиля на другую сторону - ESP напоминает что это не игровой симулятор и осаживает кроссовер.
А вот к торможению на этой Хонде нужно привыкнуть: легкое нажатие на педаль она почти игнорирует, в середине хода происходит плавное замедление, а давишь чуть сильнее - и тут же получаешь клевок. На малых скоростях ужиться с этим просто, но только до тех пор, пока не попробуешь пошустрить.
Минимальные крены в поворотах, никакого намека на недостаточную поворачиваемость и отзывчивая педаль газа быстро поднимают настроение. Руль красив и имеет удобный хват, но все портит его маниакальное желание передавать водителю всю без исключения информацию о качестве дороги. И порой складывается впечатление, что даже подвеска мягче реагирует на очередную ямку, чем сама баранка. А при скорости 100 км/ч и больше машина начинает рыскать по дороге, требуя бесконечного подруливания.
Однако, как ни хвали собранную ходовку Хонды и ее точный сочный руль, но ехать всегда быстро желание все равно не возникает. Хочется плыть и экономить топливо. По городу с пробками у меня получилось уложиться в 8,5 литров в режиме ЭКО. Правда кнопку безубыточности я включал чисто ради интереса. Засекать расход в обычном и Спорт режиме не стал, но по ездовым ощущениям разницы в них - чуть. Зато большая зеленая кнопка и такого же цвета дерево посреди приборной панели греют душу и, по идее, берегут кошелек. При этом не обязательно тошнить в правом ряду: тяги мотора хватает чтобы быстро подхватить автомобиль и придать ему необходимое ускорение, даже если стрелка тахометра находится в диапазоне 1500-2000 об/мин.
По динамическим показателям CR-V - чистый середнячок. Бензиновая 2,4-литровая “четверка” на 188 л.с. разгоняет автомобиль за 10 секунд до «сотни» по документам, но в самом разбеге кроссоверу задора не хватает. И если для города запаса тяги под педалькой еще хватает, то на трассе нужно делать все аккуратно и взвешенно. Мотор по-хондовски выкручивается в звон, но машина реагирует на это плавнее чем хотелось бы. Причиной тому может быть вариатор: при резком ускорении двигатель “зависает” на 6500 об/мин, от этого впечатления разгона становятся совсем линейными. А мотор-то способен на большее…
Хорошо еще, что при разгоне звук мотора не досаждает пассажирам, да и прочих посторонних шумов в салон практически не попадает. Чего не скажешь о шинной какофонии: сейчас наша Хонда обута во всесезонние шины Yokohama Geolandar - зубатые и довольно жесткие, от этого перестук блоков протектора слышен практически постоянно. Преимущества их проявляются когда покрытие под колесами перестает быть твердым. И говоря о езде на CR-V по бездорожью, благодарить за способность автомобиля заехать чуть глубже в лес нужно именно колеса. Но устраивать соревнования охоты нет - муфта в полном приводе перегревается очень быстро и на время делает кроссовер моноприводным.
Кстати к полному приводу на CR-V всегда имелись претензии — особенно в ранних поколениях кроссовера. Когда передние колеса теряли сцепление с дорогой, электроника долго думала и порой перебрасывала крутящий момент на заднюю ось только после того, как передок основательно зарывался в песок или снег. Позже электронные мозги системе таки “вправили”, но проблема несогласованности между передней и задней осью осталась. Прибавьте к этому не самый большой клиренс в 18 см и длинный передний свес, и станет понятно, что этот автомобиль создан не для внедорожных приключений. А вот за грибами в лес, да по грунтовке к речке — это пожалуйста.
Дело молодое
О вкусах не спорят: в нашей редакции нашлись и те, кому кроссовер Honda CR-V даже после обновления кажется автомобилем для стариков. Мол, поработать с дизайном более фунаментально Honda не рискнула. Так и есть, японцы лишь немного «подмарафетили» внешность, а интерьер вообще практически не поменялся. Зато все легко и просто, лаконично и качественно. Чего, впрочем, не скажешь о системе мультимедиа. В нее интегрирована мобильная платформа Android, вне всякого сомнения открывающая множество возможностей для увлечений молодежи: тут и возможность создавать или просматривать фото/видео галереи, и музыка, и интернет с картами на выбор, даже игрушки всякие.
Все это, по идее должно, дружить не только с пассажирами, но и с их мобильными девайсами. Однако мне лично так и не удалось наладить «раздачу» интернета со своего мобильного телефона. Да, «играться» с настроками системы можно часами, но не из интереса, а оттого, что интерфейс пока проработан слабо.
Передние сидения с моим хоть и выше среднего но далеко не гигантским ростом показались маленькими, особенно в теплой куртке когда валики боковой поддержки приходится раздвигать лопатками. Да и сама сидушка как-то коротковата, такое ощущение, что ноги на ней висят, а в дальней дороге это может стать утомительным. Зато седоки-«середнячки» пели сиденьям дифирамбы: мол, я просто придираюсь. Ну, к заднему-то сиденью и при желании придраться не за что: там просторно по всем измерениям, да и пол без центрального тоннеля. Спинку сиденья можно регулировать по наклону, а подушка, хоть и довольно плоская, поместит кучу-малу детишек. Отцы семейств тут же оценят практичность накладок на дверях - при их открытии нет риска поцарапать ЛКМ или «цокнуть» соседнюю машину. С учетом того, что сами двери распахиваются почти на 90 градусов — штука очень нелишняя.
Хонда не балует покупателя опциями и даже в самой дорогой версии Premium нет подогрева переднего стекла и системы автоматической парковки. Для семейного кроссовера - решение не самое выигрышное. Зато все кнопочки и органы управления находятся на своем месте и главное — к ним приятно даже просто прикасаться. Еще одна приятная мелочь - способность автомобиля «узнавать» владельца по ключу. Если машиной управляет два водителя, машина, распознав ключ дистанционно, автоматически настраивает сидение в соответствии с сохраненными предпочтениями каждого.
При движении задним ходом, особенно в ночное время, очень помогает камера заднего вида, выдающая четкую и контрастную картинку, не смотря на присутствие шумов.
Что в итоге? Как ни экспериментируй с давлением в шинах, как ни старайся объезжать выбоины, обновленный CR-V неизменно будет давать почувствовать жесткость своей подвески. С другой стороны, речь идет о автомобиле марки Хонда, чьей фирменной чертой всегда были оборотистые моторы и образцовая управляемость. Здесь странный привкус оставляет спарка 2,4-литрового агрегата с вариатором: крутится и жужжит эта «парочка» куда энергичнее, чем тянет.
На проходимость Хонды тоже можно закрыть глаза: дорожный просвет и алгоритм работы системы полного привода явно рассчитаны скорее на подстраховку в сложных дорожных условиях, чем на преодоление бездорожья. Зато CR-V комфортабелен и безопасен для семьи. А приучать его к плохим дорогам и не нужно.
Конкурсы с целью определить самый-самый автомобиль текущего года проводят везде: от отдельных стран до целых регионов. В числе самых престижных - «Европейский автомобиль года» и «Североамериканский автомобиль и внедорожник года». Но самая ожесточенная борьба проходит в рамках конкурса Всемирный автомобиль года (WCOTY).
Награждение победителя конкурса проводится ежегодно в рамках Нью-Йоркского автосалона. До этого организаторы конкурса формируют список автомобилей- претендентов, из которого в первый день Женевского автосалона отсеиваются самые слабые участники. Как и в случае с большинством других событий такого плана, главными судьями на этом конкурсе являются авторитетные журналисты, пишущие об автомобилях в разных уголках планеты.
По сложившейся традиции, в этом году лучший автомобиль мира искали в пяти номинациях: «Спортивный автомобиль года», «Автомобиль класса люкс», «Экологичный автомобиль», «Автомобильный дизайн года» ну и, разумеется, «Всемирный автомобиль года». В 2015-м среди победителей доминировали немецкие модели. По большому счету, минувший год можно было назвать триумфом Mercedes-Benz. Судите сами: в категории «Автомобиль класса люкс» победителем стал седан S-класса, Спортивным автомобилем года стало купе Mercedes-AMG GT, а главная премия конкурса отошла Mercedes-Benz C-класса. Но не все яйца были сложены в одну корзину: самым «зеленым» автомобилем стал BMW i8, а единственный «не немецкий» победитель, Citroen C4 Cactus, одержал пальму первенства в категории «Автомобильный дизайн года».
Довольно интересное наблюдение: в 2016-м результаты кардинально отличаются о прошлогодних. Причем настолько сильно, что складывается ощущение, будто старых членов жюри заменили на новых, с абсолютно другими приоритетами в оценке автомобилей. Забегая наперед скажем, что немцы в этом году уже вовсе не доминируют, а, наоборот, отошли на второй план. Хватит ходить вкруг да около, давайте познакомимся со всем списком!
В финале флагманскому седану BMW 7 -й серии противостояли два других, не менее интересных конкурсанта, - новое поколение полноразмерного кроссовера Audi Q7 и любимчик редакции AUTO.RIA, шведский кроссовер Volvo XC90. Но насколько бы теплыми не были наши чувства к продукции марки Volvo, нужно признать, что конкурировать с «семеркой» BMW, в данном сегменте - просто непосильная задача. С момента своего появления этот седан установил новую планку среди автомобилей класса люкс.
Что интересно, восторженные отзывы автожурналистов были направлены не только на интерьер BMW 7 -й серии. Эксперты также хорошо отзываются, как о «драйверских» качествах баварского флагмана, так и о его технологичности. К примеру, информационно-развлекательная система iDrive 5.0, установленная в новою «семерку», является первым серийно устанавливаемым комплексом, умеющим распознавать команды в виде жестов. Если подробно описывать каждую интересную особенность, которая делает BMW 7 -й серии уникальным автомобилем, можно потратить на это не один час. Потому перейдем к другим номинантам, а о баварском флагмане автомобиле расскажем в рамках отдельного тест-драйва.
Победителем в номинации «Спортивный автомобиль года» в этом году стала самая мощная и быстрая серийная модель, когда-либо выпускаемая маркой Audi – купе R8. Стоит сказать, что победа Ауди не была такой уж уверенной. Немецкий спорткар смог набрать во время голосования 205 баллов, что позволило ему опередить купе Mercedes-AMG C63, получившее 195 баллов и «заряженный» хэтчбек Honda Civic Type R, набравший по результатам голосования 151 балл.
Пожалуй, одной из основных причин успеха среднемоторного спорткара можно с уверенностью назвать его 5,2-литровый V10, выдающий в модификации Audi R8 plus 610 лошадиных сил и 560 Н·м крутящего момента. Этот двигатель позволяет соплатформеннику Lamborghini Huracan, выпущенному под эмблемой Audi разгонятся до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Если продолжить втапливать педаль в пол, еще через 6,7 секунды автомобиль разгонится до 200 километров в час и продолжит её набирать, до тех пор, пока на спидометре не появится число 323. Именно этот показатель значится как максимальная скорость Audi R8 plus.
KODO – это не только название знаменитого ансамбля японских барабанщиков, а и новая философия дизайна марки Mazda. Глупо отрицать, что с переходом на новый стиль автомобили японской марки преобразились в лучшую сторону. Вспомните, как выглядело прошлое поколение родстера MX-5 и сравните его дизайн с тем автомобилем, который продается сейчас. Иначе, чем выход на новый качественный уровень, эту перемену не назвать. Разумеется, прошлое поколения «Миаты» и так неплохо покупали, из-за отличного сочетания цены и ездовых характеристик, но новая модель в её стильном исполнении вполне может обойти по продажам своего предшественника.
Что интересно, о своевременности внедрения и успешности новой концепции KODO говорит не только победа родстера MX-5. В тройке лидеров в категории «дизайн года» присутствовал еще один автомобиль марки Mazda, кроссовер CX-3 который, не дотянув 33 балла до результата премиального седана Jaguar XE, смог занять трёте место среди самых красивых машин 2016 года. Отличный результат, нам больше нечего добавить.
В этом году лидерство компании Toyota среди «зеленых» моделей почти не вызывало вопросов. Посудите сами: в пятерке финалистов присутствовало сразу две модели японской марки, новый гибридный Prius, занявший второе место, и работающий на топливных ячейках седан Toyota Mirai, которому и отдало большинство членов жюри свои голоса. Лучшего подарка, для модели которую Toyota планирует распродать в этом году со скромным тиражом в 3000 экземпляров - просто не придумаешь. Но как планируют японцы, 2016-й год будет только лишь началом в экспансии водородных моделей Toyota на мировом рынке. Уже к 2020 году в компании планируют продать около 30 000 седанов Mirai. Ну что сказать, начало уже положено и пока все складывается как никогда удачно.
Замкнул тройку призеров 2016 года гибрид Chevrolet Volt, представленный в начале прошлого года на Детройтском автосалоне. Что интересно, среди финалистов был и гибридный седан Volkswagen Passat GTE, но судя по всему нашумевший в прошлом году «дизельгейт» бросил тень не только на потребляющие тяжелое топливо модели немецкой марки. Как результат, всего что удалось добиться ребятам из Volkswagen так это пятое место в данной категории. В принципе, тоже неплохой результат, особенно, если учесть уровень шумихи, вызванной так называемым обманным ПО скрытом в «мозгах» дизельных моделей Volkswagen.
А вот и настоящий сюрприз! Впервые за всю историю проведения конкурса Всемирный автомобиль года, одному автомобилю удалось одержать победу сразу в двух номинациях, и этим автомобилем стала Mazda MX-5. К слову, для японского родстера это далеко не первая победа в этом году. Ранее он уже был назван автомобилем 2016 года в Японии, а совсем недавноему присвоили еще две награды: «Автомобиль 2016 года в Великобритании» и «Кабриолет года» на туманном Альбионе. Всего в копилке родстера находится уже около 30 разнообразных наград!
Как бы там ни было, автожурналисты с разных уголков планеты очень хорошо отзываются о Mazda MX-5. Причем, в основном, японскую новинку хвалят не так за дизайн, как за ходовые характеристики. И в этом нет ничего удивительного, ведь кроме грамотно настроенной подвески, родстер может похвалиться довольно отзывчивыми моторами, которые без особого труда тянут легкий кузов четвертого поколения MX-5.
Стоит напомнить, что это не первая высшая награда Мазды в данном конкурсе. В далеком уже 2008 году звание лучшего автомобиля в мире присвоили компактному хэтчбеку Mazda2. В этот раз на своем пути к победе Mazda MX-5, набравшая по результатам голосования 764 балла, смогла обойти кроссовер Mercedes-Benz GLC, получивший от жюри 758 баллов, новую Audi A4, набравшую 750 баллов и многих других участников конкурса.
Вынуждены огорчить всех наших читателей, которые вдохновленные двойной победой принялись искать, где же можно купить Mazda MX-5 в Украине. По причинам, о которых мы можем только догадываться, японский родстер на данный момент не поставляется в нашу страну, и, скорее всего, в обозримом будущем – не будет поставляться. Так что, если вы хотите купить автомобиль, чья красота будет подтверждена экспертным мнением и многочисленными трофеями, можете присмотреться к седану Jaguar XE либо к кроссоверу Mazda CX-3. А если вас больше волнуют потребительские качества, обратите внимание на Mercedes-Benz GLC или Audi A4. Если, конечно, кошелек позволяет. А еще не забывайте заглядывать на страницы каталогов AUTO.RIA: там вы наверняка найдете для себя что-то не менее интересное.
Опрос недели
Как часто вы делаете развал-схождение?
![]()
50% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, делают развал-схождение только после ремонта.
Мировые автопроизводители не лишены чувства юмора. При этом компании любят подкалывать не только друг друга, но и не упускают возможности обвести вокруг пальца своих же клиентов. Но это не со зла, а просто чтобы поднять настроение в Международный День юмора. Ну или в День дураков — кому что больше нравится. Предлагаем вашему вниманию подборку шуток, которыми мировые автомобильные бренды в свое время изрядно рассмешили автолюбителей.
1. Люби себя сам: Honda SLF
Одна из самых удачных шуток от Хонда была сделана, как говорится, «на грани фола». Автопроизводитель пообещал своим клиентам выпустить модель HR-V в так называемой модификации Selfie Edition, намекнув, что в такой машине будет расположено десять фотокамер. Согласно легенде, они должны были делать селфи владельцев, пока те находятся за рулем. Таким образом, компания намеревалась «наколоть» целую кучу водителей, которые не могут выехать за угол на своем автомобиле, не сделав несколько фотографий себя, любимых, для соцсетей. Страшно представить, что испытали любители «себяшек» когда узнали, что это просто шутка.
2. Полевая кухня Audi A8
Еще одно заманчивое обещание, которое оказалось просто шуткой, было придумано немецким брендом Audi. Немцы, конечно, на многое готовы для своих клиентов из Японии, но так и не выполнили обещания вмонтировать в свои седаны Audi A8 полевую кухню. Ну или, как минимум, паровую рисоварку. В один из международных Дней дурака кто-то в Ингольштадте «сказал по секрету», что для рынка Японии в качестве опции для Audi A8 можно будет заказать встроенную в подлокотник заднего сидения пароварку, которая может приготовить баснословное количество блюд из риса. Управлять ей, по задумке, можно было с помощью сенсорного экрана, встроенного в подголовник. По мнению Ауди, такая функция очень заинтересовала бы азиатских клиентов. Эта шутка пришлась всем по вкусу и мало кто распробовал в ней привкус стереотипа с нотками бытового расизма.
3. Uber с моря дул
Компания Uber, которая «делает нервы» таксистам всего мира, также заявила свои права и на перевозку по морю. Шутки ради представители марки пообещали, что если клиент скачает специальное приложение и введет промокод, он также сможет заказывать и услуги водного транспорта. Такая функция была обещана жителям Бангкока, где Uber, по заверениям шутников, намеревался протестировать потенциал опции, а уж затем вводить ее в повсеместный оборот. Посмеялись классно, но дальше шутки дело так и не пошло.
4. Антиполицай-система для Tesla
Компания Тесла, которая славится своими инновациями, предложила больше не терпеть «полицейского беспредела» и пообещала, что в будущем электрокар Tesla Model S сделает все, чтобы вам не выписали штраф за неправильную парковку. Компания начала «продавать» систему, которая распознает копов с квитанциями и «отпугивает» или избегает их. В частности, начинает прицельно брызгать в них жидкостью из форсунок стеклоочистителей, включать звуковые сигналы и даже, если нужно — уезжать от них! Притом, электрокар мог бы автономно колесить по району пока не вернется хозяин, не позволяя полицейскому подсунуть под «дворник» злосчастную квитанцию о штрафе. Согласитесь, функции вполне интересная, ведь даже жители, к примеру, Киева, весьма озадачены вопросом где оставлять свои транспортные средства «на минутку». А так — водитель ушел по делам, а машина «пошла прогуляться»...
5. Peugeot: Так «бибикаешь» только ты...
Шутка от Пежо гениальна в своей простоте, потому что в нее можно было бы и поверить. Специально снятый видео-ролик содержит в себе все клише современных реклам, в которых вам рассказывают насколько вы уникальны и как важно отличаться от других. Такое мы видели множество раз, а значит - это шанс в очередной раз «купиться». Автопроизводитель предложил новую функцию — персонализацию звука клаксона на автомобиле. Мол, в качестве опций предлагается целый ряд звуков от автопроизводителя, но и вы сами можете закачать их на свой вкус. Казалось бы, ничего фантастичного: мы еще не успели забыть «Кукарачу», крякающую из-под капотов глухо тонированных «девяток»... Но все точки расставляет момент, когда издаются те самые звуки... И тут до зрителя доходит— ну чем же я думал? На что был бы похож мир, если каждый мог устанавливать свой звук клаксона наподобие мелоринга на телефоне? Ответ прост — многие водители в пробках покончили бы жизнь самоубийством.
6. Red Bull «гонит» в Твитер
Команда Формулы-1 Red Bull всегда славилась своим чувством юмора. Вспомнить хотя бы как они поздравляли Берни Экклстоуна с каждым его днем рождения. Пожалуй, самая веселая команда Королевских гонок не прочь подурачиться и на 1 апреля. Однажды они представили новое рулевое колесо своих болидов. Каждый, кто видел настоящую формульную «баранку», знает о невероятном количестве кнопок и переключателей на нем. Туда же Красные Быки разместили и маленький экран, намекнув: это для того, чтобы пилоты могли отписывать своим фанатам посты в Твиттере. Если учесть, что многие гонщики действительно помешаны на данном сервисе и делают очередные твиты быстрее, чем проезжают круг на трассе Монте-Карло, то шутка не в бровь, а в глаз. Тем более, что большой дисплей на рулевом колесе болидов Формулы-1 появился сразу же в следующем сезоне. Правда, функция Твиттера, говорят, пока не активирована.
7. Ветровые стекла для «очкариков»
Британская компания «Auto Windscreens» в свое время подала уморительную идею как сделать вождение людей с дефектами зрения более комфортабельным. Ведь водителю вечно приходится возиться с очками — он не должен их забыть, уронить или сломать, садясь за руль. Ну и, конечно, он не может себя чувствовать раскрепощенно Британская компания анонсировала выпуск автомобильных лобовых стекол... с диоптриями. Для каждого клиента, само собой, будет подбираться соответствующее стекло после диагностики его зрения. Казалось бы, смеяться над недугами других - дурной тон, но фейковая рекламная кампания с участием британского гонщика Тома Чилтона на самом деле получилась очень убедительной.
8. BMW: Какого цвета твои убеждения?
Шутка от компании Ауди, которая, дескать заплатила баснословные деньги за создание нового логотипа марки, у нас еще впереди — уж очень хорош и обстоятелен был «развод». Однако глумление над собственной геральдикой — обычное дело для немецких производителей. Пару лет назад компания БМВ тоже придумала хохму о своем логотипе. Своим клиентам в Германии они предлагали заказывать цвета логотипа в зависимости от того к какой политической партии принадлежит владелец авто. На выбор предлагалось три цвета: синий, которым в Германии «самоопределяются» республиканцы, красный, для поклонников социал-демократической партии, и желтый, представляющий демократические силы.
9. Hyundai i10 для Папы
Как известно, смеется тот, кто смеется последним. Несколько лет назад компания Hyundai посмеивалась над идеей создания нового автомобиля для Папы Римского. Судя по всему, в Ватикане эта шутка «зашла» и теперь южнокорейский автопроизводитель действительно отвечает за папамобиль, построенный на базе Тусана. Но в свое время компания пыталась наколоть своих клиентов первоапрельской историей о том, что в качестве основы для машины понтифика был использован компактный хэтчбек i10. Описание проекта для убедительности проработали до мелочей: например, автопроизводитель сообщил, что по религиозным причинам вся кожаная отделка салона машины была заменена на гобелены, сотканные индийскими монахами в горных монастырях. Такую обивку на грани фола назвали «святой саван», что в оригинале звучит как «holy sheet».
10. Kia и голуби
В свое время руководство компании Kia пообещало своим клиентам в Британии, что их машины не будут повергаться «атакам» голубей. 1 апреля было объявлено, что компания достигла соглашения с британскими заводчиками голубей о создании зон, «свободных от помета». Члены этих организаций будут следить за тем, чтобы их пернатые питомцы облетали стороной дилерские центры Kia или, по крайней мере, держали себя в крыльях. Чтобы избежать возможных нарушений пакта, стороны прописали и меры наказания за его несоблюдение. Так, голуби обязались устроить дилерам массированную воздушную атаку, если автопроизводитель будет уделять мало внимание проблематике экологии мира. А шутники из Kia, в случае несоблюдения границ «зоны, свободной от помета», пригрозили провести «карательную» акцию по всей Британии, в ходе которой все автомобили в дилерских центрах будут работать вхолостую на протяжение целого дня и загрязнять небо в местах обитания голубей. Нынче так, пожалуй, уже не пошутишь - «зеленые» заклюют.
+1. Шутка от редакции: На логотипе Audi появится пятое кольцо
А эта элегантная шутка - продукт собственного производства. Как-то 1 апреля мы сообщили нашим пользователям, что в дизайн-бюро Audi стартовали работы по созданию новой эмблемы марки, радикально отличающейся от уже устаревшего варианта.
Руководство Ауди, по “нашим данным” выделило на разработку нового лого 12 миллионов долларов: такой бюджет заинтересовал бы даже Артемия Лебедева. Однако закомплексованные немцы обратились в ассоциацию современных художников Германии. В результате дело не заладилось: дизайнеры скоро заныли что нуждаются в дополнительном финансировании для проведения исследований, которые помогут решить с какой стороны имеющейся четверки должно появиться пятое кольцо — справа или слева.
«Кажется, что расположение пятого кольца не имеет особого значения. Однако уверяю, что если на этот вопрос не обратить внимание сейчас, последствия могут быть непоправимыми. Поэтому наша команда решила все как следует обдумать и, возможно, даже обратиться к учению фен-шуй в поисках ответа», - гласил «официальный» пресс-релиз.
Хорошая получилась «наколка»! Но и у нее нашлось слабое место: в креативных агентствах и дизайн-бюро до сих пор не врубаются что тут смешного…
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.