Растущая популярность разнообразных кроссоверов – уже давно не секрет для руководства большинства автомобильных компаний. Только за ближайший год в гонку паркетников вступило несколько автопроизводителей, в философию которых кроссоверы прежде не особо вписывались. К примеру, у Bentley появилась Bentayga, у Maserati - Levante, а британский Jaguar выпустил F-Pace. Но пока одни изо всех сил пытаются догнать, другие уже вовсю осваивают новые формы этого востребованного типа транспортного средства.
Для дебюта своего первого купеобразного кроссовера компания Mazda выбрала Автосалон в Пекине, прошедший в конце апреля 2016-го. Место проведения премьеры было назначено неспроста: кроссовер CX-4 создан именно для китайского рынка, а в других странах этот автомобиль предлагаться пока не будет. Довольно странное решение! Учитывая растущую любовь европейцев к разнообразным кроссоверам и большой интерес во всем мире, вызванный прототипом Koeru, у компании Mazda должны быть очень веские причины изоляции новой модель только на одном рынке, пусть даже таком крупном как Китай.
Узнаешь брата?
Внешний вид нового кроссовера выполнен в фирменной стилистике японского производителя, известной под названием KODO и довольно сильно перекликается с дизайном прототипа Mazda Koeru. В качестве платформы для купеобразного паркетника, инженеры использовали «тележку» от другой модели Mazda – кроссовера CX-5. Это позволило японцам использовать в новинке уже проверенные временем решения, сэкономить время на разработку, и удешевить производство модели.
Как и у его соплатформенника, задние колеса нового кроссовера Mazda CX-4 крепятся к кузову посредством независимой «многорычажки», а впереди используется простая и популярная подвеска типа «МакФерсон». Но, по словам японцев, несмотря на схожую конструкцию, их инженерам все-таки пришлось сильно потрудиться над ходовой частью автомобиля. Для увеличения плавности хода кроссовера и улучшения управляемости геометрия его подвески была серьезно изменена.
Большой
Габариты купеобразного кроссовера оказались схожими с параметрами паркетника CX-5. Длина Mazda CX-4 достигает отметки в 4633 миллиметра, что на 78 миллиметров больше чем у «донора», а высота нового кроссовера составляет 1530 миллиметров, что на 130 миллиметров ниже, чем CX-5. В остальном «технологический предок» и его наследник — одна кровь. Ширина обоих моделей составляет 1840 миллиметров, а размер их колесной базы равен 2700 миллиметрам. Ну, или почти во всем: дорожный просвет Mazda CX-4 составляет 196 миллиметров, что делает его на 14 миллиметров приземистее.
Вполне прогнозируемо, обтекаемая форма кузова с пологой крышкой багажника просто не могла не отразиться на объеме багажного отсека CX-4. При поднятых спинках второго ряда сидений, в багажник кроссовера помещается ровно 400 литров объема поклажи, что на 43 литра меньше чем у Mazda CX-5. При полностью сложенных задних креслах, которые складываются в пропорции 60:40, объем багажного отсека увеличивается до 1228 литров, что на 332 литра меньше чем у «донорского» кроссовера. Ну что тут скажешь: красота требует жертв.
Дизель — не для Китая
В гаме силовых агрегатов новой Mazda CX-4- два бензиновых мотора из семейства SkyActive. Базовым двигателем будет 2,0-литровая четверка с отдачей в 158 лошадиных сил и 202 Н·м крутящего момента. Пока топовым агрегатом в линейке двигателей купеобразного кроссовера считается 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор, выдающий 192 лошадиную силу 252 Н·м крутящего момента. Коробок передач также предложено две: шестидиапазонный «автомат» будет доступен для обоих двигателей, а вот 6-ступенчатая «механика» будет предлагаться только с 2,0-литровым мотором.
Купеобразный кроссовер будет продаваться как с приводом на передние колеса, так и подключаемым полным приводом i-ACTIV AWD. Одной из самых интересных «фишек», которую получил автомобиль, стала система рекуперации кинетической энергии i-ELOOP. Во время торможений эта система преобразовывает кинетическую энергию в электричество, которое в дальнейшем можно будет использовать для питания кондиционера, аудиосистемы и освещения салона.
В список оснащения кроссовера также вошли 17- и 19-дюймовые легкосплавные диски, информационно-развлекательная система MZD Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией Bluetooth, и разъемом для USB-устройств. Среди систем безопасности доступных CX-4 значатся: функции автоматического экстренного торможения, предупреждения об автомобилях находящихся в слепых зонах, а также система сигнализирующая водителю об автомобилях едущих перпендикулярно. Последний «помощник» активируется во время движения задним ходом.
Интересно, как скоро «активируются» европейские импортеры? Популярность кроссоверов растет не только в Украине, так что дебют столь привлекательной новинки на ограниченном рынке Поднебесной может заставить писать в Хиросиму гневные письма даже консервативных некогда европейцев. А то, глядишь, и до «серых поставок» Mazda СХ-4 из Китая докатимся...
Начнем нестандартно: цитатой из книги И. Ильфа и Е. Петрова «Одноэтажная Америка». Она позволит понять, что проблема с парковкой существует не только у нас. Да и вообще это вопрос «с историей». Речь, напомним, о том как жилось автомобилистам в США 80 лет назад.
«Эта нижняя часть города называется «бизнес-сентер» - деловой центр. Здесь помещаются торговые заведения, деловые конторы, кино. Тротуары безлюдны. Зато мостовые заставлены автомобилями. Они занимают все свободные места у обочин. Им запрещается останавливаться только против пожарных кранов или подъездов, о чем свидетельствует надпись: «No parking!»-«Не останавливаться!»
Это иногда превращается в мучительное занятие - найти место, где можно поставить машину, как говорят русские в Америке – «припарковаться». Однажды вечером мы оказались в Сан-Диэго, городе на тихоокеанском берегу. Нам надо было где-нибудь поставить машину, чтобы пообедать. И мы битый час разъезжали по городу, горя желанием «припарковаться». Город был так переполнен машинами, что не нашлось места еще для одной, всего только одной машины».
Довольно истории! Наши дни.
Практически в каждом городе, где начала работать новая патрульная полиция, уже никого не удивить странствующим по центральным улицам экипажем полиции в сопровождении эвакуатора. Эта компания беспощадно выписывает штрафы тем, кто осмелился оставить свое транспортное средство в неустановленном месте. Если же при парковке еще и создано существенное препятствие для других участников дорожного движения – тогда за дело берется эвакуаторщ, который увозит автомобиль-нарушитель в каком-то грустном направлении. Многие водители теперь начинают с ностальгией вспоминать «старую» ГАИ: за редкими исключениями, те фактически никогда не занимались вопросами неправильной парковки. Сидя в кустах с измерителем скорости заработок шел куда веселее, чем отлов «героев парковки».
Но вот главный вопрос: что изменилось? Почему вдруг столько внимания к автомобилям, оставленным «под знаком»? Ладно, когда речь идет о блокировании трамвайной линии, создании реально досадной пробки или перекрытии пешеходного перехода. Хамов всегда нужно привлекать к ответственности. Но разве все - хамы?
Так в чем проблема?
Каждое нарушение Закона или Правил – это нарушение. Но, тем не менее, давайте попробуем разделить существенные нарушения и несущественные, а точнее – вынужденные. Не секрет, что большинство наших городов застраивалось по генпланах, утвержденных при союзе, когда личного транспорта было мало и никто не рассчитывал необходимых площадей для стоянки автомобилей в нужном на сегодняшний день количестве. Более того: исторические центральные части многих городов, особенно в западной части страны, вообще застраивались при польской или австрийской власти, когда речь об автотранспорте вообще не шла. В настоящее время при желании максимально застроить недешевую площадь, строительные компании увлекаются доходными офисными и жилыми площадями. Но к этому времени автопарк существенно вырос, а парковать машины негде. Исключение – супермаркеты, которым парковка нужна как средство привлечения покупателей.
Вот и дилемма: следует ли наказывать тех водителей, которые вынуждены искать место для стоянки своего авто там, где этого места никто не задумал? Вроде и нарушение, но альтернативы-то часто нет! Конечно же, напомним еще раз: не следует приравнивать парковку на трамвайных путях или пешеходном переходе с автомобилем, оставленным в зоне действия знака «стоянка запрещена», установленным в 50-60-е годы минувшего столетия.
А как у соседей?
Действительно, почему бы не заглянуть за границу, в Старый свет, ведь у них там вообще, что не городишко - то историческая застройка, узенькие улочки и толпы туристов, щелкающих фотокамерами.
В центральных исторических частях многих европейских городов из ситуации выходят запретами и ограничениями. Например, платный въезд для всех, с довольно дорогой таксой. Или запрет для всех дизелей, или въезд только на ограниченный период времени – от 15 минут до 1 часа. Льготы имеют обычно владельцы гибридных авто или электромобилей, – пока что. Это единственная работающая возможность разгрузить от транспорта туристические и исторические районы, не применяя бульдозеров и экскаваторов.
За пределами же городских центров застройщиков обязывают сооружать необходимое количество парко-мест, обычно в подземных многоярусных гаражах домов. Также привлекаются инвесторы, которые могут построить капитальные многоуровневые паркинги, где потом за деньги можно будет оставлять автомобили. Одновременно пересматриваются стандарты и правила, ведется поиск площадей, которые можно использовать как парко-места, проверяется актуальность запрещающих знаков.
Еще ведется пропаганда общественного транспорта и велосипедного движения. С одной стороны, это как бы позволяет перемещаться по городу быстрее и дешевле, а с другой – позволяет освободить город от полчищ личных автомобилей, которые часто просто стоят все рабочее время в ожидании хозяина, занимая дефицитное пространство.
И что делать нам?
Нужно определить корень проблемы – почему за автомобилями гоняются с эвакуаторами. Если виноват водитель, и он действительно по-хамски оставил свой «крузер» так, что никому больше места не осталось – тогда следовало бы не просто увезти машину на штрафплощадку. Реальные нарушения покрывать лично мы не собираемся.
Городским властям, вместе с ответственными службами, следовало бы пересмотреть установку запрещающих стоянку знаков: велика вероятность, что многие из них совсем не актуальны. Также есть резон проанализировать варианты расширения парко-мест на не используемых городских площадях (часто есть такие). Не стоит забывать и о привлечении инвесторов, которые в силах соорудить многоуровневые паркинги.
Полиции можно порекомендовать немного сбавить обороты относительно тотального наказания за нарушение правил стоянки, ведь сначала надо создать условия, при которых водители не будут вынуждены искать место для всего лишь одного автомобиля в целом большом городе. С авто-хамами бороться надо, но ведь не все 100% водителей относятся к такой категории.
Также неплохо бы начать прививать автомобильную культуру многим украинским водителям, которые успели обзавестись машиной, но не научились ею правильно распоряжаться. Не нужно занимать автомобилем ежедневно место под своим офисом с 9 до 18, можно воспользоваться общественным транспортом, если уж поездки на велосипеде – не для наших городов, а на такси дорого. Оставляйте места для тех, кому они реально необходимы. Ведь курьер, доставщик или бригада ремонтной компании нуждаются в парко-месте на нужные им 15-30 минут куда больше, нежели тот, кто целый день просиживает в соседнем офисе у станции метро. И использует автомобиль для 15 минутной поездки домой, проклиная заодно пробки и балбесов, которые «куд-то прутся». Кстати, «европейское» ограничение бесплатной парковки 60-минутным периодом в таких случаях очень даже помогает.
Вообще, внимание простых прохожих к оранжевому хэтчбеку оказалось неожиданно пристальным. Здесь, конечно, можно поблагодарить удачный цвет, особенно выгодный на фоне повального весеннего авитаминоза, но и сам автомобиль хорош собой. А с учетом удачной замены «лица» - еще и сильно посвежевший. Ведь раньше, когда наш герой не чурался корней, он совсем немногим отличался от «народного» Citroen С4, из которого, собственно, и был выведен путем контролируемых мутаций. Но то было пять лет назад, а сейчас - совсем другая история.
Не для болот
Хотя бы потому, что наш тестовый автомобиль – это не банальный хэтч, но модный кроссовер. Взгляните на этот пластиковый обвес и суровый шрифт, которым набрано слово Crossback на крышке багажника. «Утопи меня в грязи!» - будто требуют они. И здесь самое время остановиться и перевести дух, чтобы не пойти случайно на поводу у разыгравшегося воображения. Ибо эту машину создавали явно не для поездок на охоту.
А делалась она для людей, тяготеющих к изысканной атмосфере и умеренной экстравагантности, которым обычный С4 казался простоват — даром, что в свое время его салон можно было ставить в пример автомобилям классом выше. Собственно, торпедо и приборная панель за пять прошедших лет так и остались без изменений — и это как раз тот случай, когда грех жаловаться. А вот в вопросах отделки салона DS4 Crossback совершил рывок в премиум: одной только кожи на обивку сидений и дверных карт предлагается аж 8 разных вариантов! Кресла спереди эталонно удобны и обладают необходимой широтой регулировок, так что ничто внутри не сможет нарушить покоя водителя и переднего пассажира. Задний диван уже не так хорош, да и тесновато там — все-таки, кроссовер гольф-класса, причем гольф-класса пятилетней давности. Так что развалиться в разнузданной позе уже не получится, хотя если не пытаться ехать полулежа, колени не будут упираться в спинки передних кресел. Еще бы черный потолок не давил на писихику — но тут уж клиент волен заказать и светлую отделку.
Еще одна фишка DS4, перекочевавшая в Crossback — задняя дверь с торчащим назад треугольником рамки стекла, в которую еще и встроена дверная ручка. Лучше бы ее не было — из-за этого аппендикса дверь становится длиннее, к тому же, если стать не с той стороны, можно получить удар в живот острым предметом. И ладно бы утверждать, что красота требует жертв, так вед эстетическая ценность данного решения представляется нам довольно сомнительной.
Пассажир, будь бдителен: ручка здесь!
Зато к багажнику претензий нет — во всяком случае, так сказал другой господин, подошедший в самый разгар фотографирования и спросивший разрешения познакомиться поближе. И таких желающих оказалось больше, чем можно было предположить — качество, которое обязательно оценят экстраверты.
Багажник глубокий и практичный, а если нужно, можно сложить задний диван. Здесь гламурный DS4 не дает слабины
Неожиданное открытие
Что касается технических подробностей, то здесь мы не ожидали каких-то особых откровений. Понятно, что DS4 Crossback принципиально не отличается от простого С4, разве что двигатели здесь помощнее и есть набор допоборудования вроде системы MirrorLink, позволяющей управлять смартфоном со штатного тачскрина автомобиля, или фар с функцией подсветки поворота. В остальном все довольно близко к оригиналу — передний привод, стандартная для гольф-класса подвеска (макферсон спереди и скручиваемая балка сзади), знакомый 6-диапазонный автомат. И в этой схожести чудились нам подводные камни. Дело в том, что в последнее десятилетие Citroen, очарованный собственными раллийными успехами, разменял присущий марке комфорт на скорость в поворотах, и пример хэтчбека DS4 был в этом смысле особо показательным — это был один из самых жестких автомобилей в своем классе. Нет, ездил он замечательно, но только по ровным дорогам.
Владельцы Citroen C4 будут чувствовать себя здесь как дома
К счастью для потенциальных украинских покупателей, DS4 Crossback оказался гораздо терпимее к украинским дорогам. Более того, на сегодняшний день это один из наиболее комфортабельных «Ситроенов» в модельном ряду. Ходовая стала плотнее и пробивается лишь на особо крупных неровностях, а мелкие так и вовсе старается не замечать. Ну и не стоит забывать про повышенный клиренс — помогает, знаете ли, причем именно в городе.
Управляемость кроссовера, в свою очередь, пострадала не так уж сильно. Размягчение подвески и повышение центра тяжести заставляют сильнее крениться кузов в затяжных поворотах, но при этом благодаря мягким настройкам амортизаторов задние колеса уже не скачут на поперечных волнах «стиральной доски». И машина, даром что комфортнее, стоит в затяжных поворотах даже увереннее чисто хот-хэтча DS4. Сюда же стоит добавить острый и отзывчивый руль и превосходно настроенные педали. Все это очень пригодится — 180-сильный дизельный двигатель с максимальным крутящим моментом 400 Ньютон-метров уже после 1500 об/мин дает пинка, так что ездить на нем спокойно получится только у совершеннейших флегматов. Которые, кстати, все равно выберут себе другое авто.
За городом DS4 Crossback превосходно держит курс и позволяет расслабиться в дороге не только пассажирам. Правда стоит помнить, что скоростные перестроения даются ему сложнее, чем даже С4 — по описанным выше причинам. Но если вдруг появится нужда нестись сломя голову — он может. Например, на немецком автобане, в путешествии, приуроченном к введению безвизового режима. Расход топлива при этом не возмутит — 6 литров на 100 километров — это если ехать по-настоящему быстро, а в пределах ПДД показатель вырастет примерно на литр.
Превосходный 180-сильный дизель - один из основных аргументов в пользу более дорогого DS4. Ну и комфортная подвеска тоже.
Не такой уж сложный выбор
Если Citroen DS4 воплощал в себе эмоциональный выбор вопреки логике, DS4 Crossback имеет уникальное свойство среди родственников — комфорт. При этом, может похвастать замечательным интерьером и яркой индивидуальностью, а кроме того, бывает покрашен в удачные цвета. Нам кажется, или именно таким должен быть настоящий, классический Citroen? Теперь — еще и с мощным мотором.
Пост недели
2016 Honda Civic Coupe Concept
В годовщину окончания Второй мировой войны в Европе редакция AUTO.RIA решила порадовать своих читателей подлинной, но совершенно фантастической историей о корабле, который бросил вызов законам логики и перевернул представление о невозможном на войне. Он не дожил до победы, но весьма символично, что эсминец «Портер» был заложен на верфи американского города Оранж 7 мая...
Глава первая, или дети адмирала Флетчера
Церемония спуска на воду нашего героя прошла довольно буднично — в конце концов, во время войны боевые корабли строились в США особо крупными партиями. И неудивительно, что очередной, 97-й по счету эсминец класса «Флетчер» особого внимания публики не удостоился, выделяясь разве что непривычно длинным для кораблей этого класса именем «Уильям Д. Портер».
Первые дни на службе также были донельзя рутинными. «Портер» прошел процедуру приемки и был укомплектован экипажем под командованием капитана Уилфрида Уолтера. После серии испытаний корабль отбыл на базу Атлантического флота в Норфолк, куда прибыл осенью 1943 года.
Уильям Д. Портер собственной персоной. В 40-х годах вращаля в гробу с частотой формульного мотора
В это же время в Вашингтоне 32-й Президент США Франклин Делано Рузвельт отдавал последние распоряжения перед командировкой на тегеранскую конференцию. На которую американская делегация решила прибыть с известным шиком: на борту линкора «Айова», самого мощного корабля флота. Осталось только собрать приличествующий случаю кортеж, дабы подчеркнуть важность миссии и по возможности обезопасить первых лиц от превратностей судьбы. И тут на глаза адмиралам попался болтающийся без дела «Портер».
Так эсминец, который по результатам этого эпохального похода получит прозвище Вилли Ди, волею судеб был назначен на очень ответственное и совершенно секретное задание. Возможно, здесь есть вина командования, отправившего в эскорт президентской «Айове» корабль, у которого краска на бортах не обсохла, и с командой, до тех пор не проявившей себя в деле. Что ж, зато в походе никто не скучал.
Эсминец "Флетчер", родоначальник в целом успешной династии, к коей относился и Вилли Ди
Глава вторая, или Элвис покинул здание
12 ноября 1943 года «Портер» получил приказ выйди из Норфолка и проследовать в точку рандеву с «Айовой». Казалось бы, не самая сложная задача — разве что кто-нибудь из экипажа забудет убрать якорь. О нем вспомнили уже в тот момент, когда винты «Портера» вспенивали воду за кормой. Капитан вслух предположил, что если они вообще собираются куда-то плыть, якорь таки стоило бы поднять, и команда бросилась выполнять приказ. Якорь медленно поднимался, «Портер» набирал ход, и в сущности, не его вина, что кораблей в Норфолке было как машин в утренней пробке. Проходя совсем рядом от эсминца-одноклассника, Вилли Ди в буквальном смысле уронил злостчастный якорь ему на палубу, сметя в воду перила, спасательную шлюпку, капитанский катер и другое ценное оборудование.
Примерно так выглядели морские базы США во время войны. Тесновато, чего уж
По-хорошему, стоило бы остановиться, извиниться и зафиксировать ущерб, однако капитан Уолтер решил, что повреждение другого корабля никак не помешают выполнению его миссии и приказал сваливать по-быстрому. «Портер» взял курс на точку рандеву и растворился в утренней дымке.
Глава третья, или салют для президента
24 часа спустя эсминец «Портер» занял свое место в конвое, возглавляемом линкором «Айова». Переход до Каира занимал 8 дней, в течение которых корабли были обязаны соблюдать полное радиомолчание — по Атлантике в тот период целыми косяками носились немецкие подводные лодки.
Для противодействия вражеским лодкам и предназначались эсминцы вроде «Портера», вооруженные глубинными бомбами. Предполагалось, что бомбы хранятся на палубе в разряженном состоянии и взводятся перед сбрасыванием, но... Когда один из зарядов сорвался с креплений и покатился (покатился! На военном корабле!) за борт, кое-кто из команды наверняка вспомнил недавнюю историю с якорем.
Линкор "Айова" с президентскими апартаментами
Внезапный взрыв глубинной бомбы за кормой «Портера» застал конвой врасплох. Из-за режима радиомолчания капитаны не смогли сориентироваться в причинах явления и предположили худшее — что их перехватила немецкая стая подлодок. Огромная «Айова» с Рузвельтом на борту начала совершать противолодочные маневры, акустики на эсминцах прослушивали море в поисках угрозы. Все были чертовски встревожены, но тут с борта нашего героя виновато просемафорили — мол, ничего страшного, так уж вышло. Нужно сказать, что бомба взорвалась в непосредственной близи от «Айовы» и теоретически могла нанести ей серьезные повреждения.
Иной человек на месте командира соединения отослал бы злополучный эсминец обратно в Норфолк, но глава конвоя адмирал Кинг решил, что все плохое, что могло произойти, уже произошло. Наивный он был, даром что адмирал.
Глава четвертая, или салют для президента-2
Какое-то время все действительно было спокойно, но тут мистер Рузвельт обратился к капитану «Айовы» с просьбой организовать для него показательные учения по противовоздушной обороне. Роль воздушых мишеней выполняли шары, в которые палили из всех зенитных стволов. Которых на линкоре было ну очень много, так что зрелище наверняка удовлетворило президента, сидевшего буквально в первом ряду.
С некоторой завистью за этим зрелищем наблюдал и экипаж «Портера» во главе с капитаном Уолтером, очень переживавшим по поводу предыдущих косяков на счету Вилли Ди. Поэтому, когда ветер стал сносить непораженные мишени в сторону эсминца, кэп ухватился за шанс восстановить свое реноме и показать этим адмиралам, что экипаж «Портера» тоже кое-то умеет. Уолтер отдал приказ зенитчикам открыть огонь по мишеням — и зенитчики, что характерно, неплохо справились. Но то ли мишеней было мало, то ли кэп поймал кураж, только следующий приказ командира «Портера» был уже за гранью здравого смысла.
Короче говоря, Уолтер велел устроить учебную торпедную атаку. А в качестве цели выбрал... таки да, ни в чем не повинную «Айову» с Рузвельтом на капитанском мостике. Бог знает, зачем.
Вилли Ди взял курс на перехват флагмана, прозвучала команда изъять из торпедных аппаратов метательные заряды, запускающие торпеды. И два торпедных аппарата из трех таки стояли в «безопасном режиме», а вот третий, грубо говоря, нет. Совсем скоро после команды «Пли!!!» капитан Уолтер с ужасом увидел на поверхности океана характерную пенную полосу, и полоса эта неумолимо тянулась к борту «Айовы». До сих пор мы сознательно избегали в этой статье слова «паника», потому что настояща паника началась на «Портере» именно в этот момент.
Канориры "Айовы" смотрят на "Портера" подозрительно и с неодобрением
Из последних сил соблюдая режим радиомолчания сигнальщик эсминца просемафорил на «Айову» сообщение о торпеде, однако в условиях жесточайшего стресса ошибся с направлением. Затем попытался исправить ошибку вторым сообщением, чем еще больше запутал ситуацию. Президент Рузвельт был оповещен и, вопреки рекомендациям, попросил выкатить его кресло на палубу, чтобы посмотреть на происходищее далее. А далее на «Портере» все-таки включили радиостанцию и взмолились о скорейшем правом повороте линкора. Рулевой «Айовы» прислушался и американская торпеда прошла мимо КОРАБЛЯ С АМЕРИКАНСКИМ ПРЕЗИДЕНТОМ.
После второй попытки непредумышленного убийства Рузвельта адмирал Кинг предложил капитану «Портера» покинуть конвой и по-хорошему вернуться на Бермуды, где их будет ждать теплый прием с конвоем из вооруженных морских пехотинцев и военным судом. Так история американского ВМФ обогатилась прецендентом ареста всей команды боевого корабля, а к «Уильяму Д. Портеру» намертво приклеилось прозвище Вилли Ди и специфическая репутация.
"Айова" - единственный участник тех событий, доживши до наступления нового тысячелетия
Глава пятая, или кармическое возмездие
После продолжительных задушевных бесед со следователями, капитана Уолтера, его помощников и других старших офицеров перевели на береговые должности, а матоса Лоутона, который не вытащил злополучный заряд из торпедного аппарата, приговорили к каторге. Впрочем, впоследствии его помиловал сам Рузвельт — видимо, шоу с зенитками таки пришлось старику по нраву.
Очень скоро Вилли Ди был укомплектован новой командой и отправился в относительно спокойные северные воды — подальше от Рузвельта и больших неприятностей. Но служба на Аляске скучна и однообразна, а магия имени оказывала на неофитов сильнейшее влияние. В один из тихих вечеров основательно поддатый канонир решил отпраздновать еще один прожитый день выстрелом из главного калибра куда-то вдаль. На следующий день оказалось, что «вдали» располагался штаб соединения и снаряд угодил прямо на клумбу перед домом командира базы.
К этому моменту имя «Портера» гремело на всех флотах США. Американские летчики опасались подлетать к нему слишком близко, ибо зенитчики не всегда разбирали, какой перед ними самолет и сбивали звездно-полосатых наравне с японцами, а однажды, пытаясь завалить торпедоносец, продырявили надстройку однотипного эсминца «Льюис».
10 июня 1945года, когда исход войны был предрешен, Вилли Ди был атакован японскими камикадзе. Начиненный взрывчаткой бомбардировщик несся прямо на эсминец и только меткий огонь многоопытных зенитчиков «Портера» не дал сбыться коварным самурайским планам. По крайней мере, так показалось всем, кто наблюдал, как сбитый камикадзе рухнул недалеко от борта Вилли Ди.
А затем японский самолет, влекомый то ли кармическими, то ли физическими законами, поднырнул под киль эсминца... И в тот момент, когда никто не ожидал подвоха, раздался взрыв, оборвавший самую яркую карьеру в истории американских ВМС. Так ставший легендой еще при жизни очень боевой корабль ушел в Вечность. Туда, где его уже два месяца ждал сам Франклин Делано Рузвельт, проигравший свой последний бой тяжелой болезни в апреле 1945-го.
Казалось бы, хвастаться нечем – если уж оказался в карете «Скорой помощи», значит или здоровьем слаб, или травму заработал по личной безалаберности. Но сейчас все не так: я еду в самом настоящем санитарном РАФе и мне совсем не важно, что там подумают окружающие. Хотя, подозреваю, большинство оглядывающихся людей на тротуарах испытывает приступ острой ностальгии.
Выражение «карета скорой помощи» родилось в незапамятные времена. Выражение «Рафик скорой помощи» пришло ему на смену в советский период, когда микроавтобусы РАФ составляли процентов девяносто подвижного состава на станциях «Скорой» больших и малых городов. Разве что в нескольких мегаполисах Союза можно было встретить пару каких-нибудь «мерседесовских» реанимобилей, да на окраинах райцентров могли использовать «буханки» УАЗа, не боящиеся сугробов в зимнее время.
Как машина для службы «Скорой помощи» микроавтобус рижского производства был несомненно хорош. Во втором поколении «Латвии» (1976 – 1994) – а это как раз наша модель РАФ-22031 – были учтены недостатки первой версии РАФ-977 (1959 – 1976). Наша машина послерестайлинговая, она относится к одной из самых массовых модификаций РАФ-22031-01. Такие выпускались фабрикой с 1987 года вплоть до полного прекращения производства «Скорых» в Риге.
«Медицинский» отсек автомобиля вполне просторный и комфортабельный: он отделен от водителя, двери в него ведут широкие, ход машины плавный, динамика по тем временам достаточная как для города, так и для загородных трасс. Надежность этих машин традиционно была на высоте, разве что с долговечностью, как вспоминают старые шоферы, не все было хорошо – кузов «Рафика» быстро расшатывался и требовал ремонта. Впрочем, по официальным нормативам в режиме «Скорой помощи» машина этой модели должна была служить лишь два года, и на этот срок ее хватало. Да и после того автомобиль никто не списывал в утиль: потрепанные «Скорые» ремонтировали, переводили в разряд санитарных, служебных, хозяйственных, персональных и прочих машин. Медицинское прошлое таких экземпляров даже после перекраски выдавали матовые стекла задней части салона.
В прошлое!
Наш экземпляр – из числа поздних версий модели 22031-01, о чем говорит желтый, а не белый цвет кузова. За многие годы его лишь слегка коснулась рука реставратора – таким он родился и таким сохранился. На линии машина совсем не эксплуатировалась, и перед двадцатью годами простоя успела поездить совсем немного в частных руках. Из медицинского оборудования в салоне остались лишь вторые, дополнительные носилки да шкафчики. К сожалению, не «дожили» до этих пор основные нескладные носилки с колесиками и удобным погрузочным устройством, нет описанного в заводском мануале кислородного ингалятора, пусты шкафчики для наркозного аппарата, сфигмаманометра и аппарата искусственной вентиляции легких под неожиданным названием «Кокчетав-1». Нет и прочей штатной мелочевки… Зато сам автомобиль сохранился замечательно, а для нас это главное. Начнем знакомство с водительского места.
Впереди всех
Водитель и передний пассажир (обычно это был фельдшер – врачу официально полагалось место рядом с пациентом) сидят «в носу» машины – по бокам от «горба» моторного отсека впереди передней оси. Чтобы сесть за руль, нужно немного изловчиться, но расположиться в конце концов удалось на удивление удобно, ведь втиснутые по бокам мотора сиденья малы только на первый взгляд, по сравнению с габаритами всей машины. Рабочее место водителя выглядит небедно – необъятное пространство, обширное торпедо, стильный и насыщенный шкалами «волговский» щиток приборов. Затрудняюсь найти подходящее сравнение: например, передний отсек современных этому РАФу «бусиков» VW T3 кажется более тесным, обжатым.
Обзорность в переднем секторе замечательная, особенно – прямо спереди, кажется, что вот-вот разгляжу носки собственных ботинок. Думал, что позднее, в движении, эта необходимость ехать «без капота» создаст некоторый дискомфорт, но по ходу появились другие, более яркие впечатления.
Мотор под мышкой
Первое дело в микроавтобусе РАФ – правильно расставить ноги по педалям. Второе – найти замок зажигания. Его пристроили между колен, так далеко и низко на рулевой колонке, что найти его – еще полдела: в него надо попасть ключом. Если все это удалось, значит, вы на шаг ближе к перспективе стать водителем в бригаде «Скорой помощи».
Мотор отзывается после короткого ворчания стартера, и тут же вся кабина наполняется ревом. Расположенный прямо между сиденьями обитый поролоном тяжелый металлический капот глушит звук так себе. Мне все время кажется, что 2,4-литровая «четверка» ревет где-то у меня то ли под ухом, то ли под мышкой. Однако, чуть прогрев мотор, убираю подсос. Звук становится тише, и оказывается, что громоздкий и старомодный двигатель очень интересно, живо и даже нервно отзывается на касание акселератора. Ух ты!
Ловлю крупно дрожащий рычаг КПП – он немного смещен назад но на самом деле изворачиваться не приходится: легко попадаю в первую передачу и начинаю отпускать длинную педаль сцепления. Ощущения слегка грузовые – вся машина начинает дрожать, приходится «поддать газку», а в ответ РАФ чуть ли не прыгает вперед. Делаю несколько маневров по парковым проездам, и не зря: при резких поворотах то один, то другой угол передка кренится чуть ли не к самой земле, а заодно наклоняется вперед и водитель.
Но труднее всего с непривычки рассчитывать траекторию. Перед глазами – никаких ориентиров, никаких частей машины впереди нет. К тому же управляемые колеса находятся сзади водителя и нужно делать поправку на вынос передка. Хорошо хоть, что руль, несмотря на отсутствие гидроусилителя, в общем-то нетяжелый. Но в расплату за это приходится делать много оборотов баранки, да и управление получается каким-то расхлябанным. Зато первая передача благоприятствует петлянию и вилянию по дворам и переулкам – она настолько длинная, что для включения второй мне понадобилось выехать на оперативный простор. Под громкое щелканье реле поворота мы на «Скорой» неспешно выворачиваем на городскую улицу.
Полукрейсер, полубаржа
На широком проспекте микроавтобус чувствует себя чуть ли не хозяином дороги. Мощно ускоряемся, под навязчивый шум мотора легко держимся в потоке, руль на прямых подправлять почти не приходится. Тормоза не ахти, а мотор тяговитый, знай тащит нас вперед, не обращая внимания на подъемы. Часто переключаться не нужно, ну прямо крейсер и все тут!
После каждой ямы, после каждой асфальтовой волны кузов совершает несколько ощутимых раскачиваний, как большая баржа. Догадываюсь, что к концу рабочей смены можно заработать морскую болезнь, но как же здорово не греметь колесами по каждой трещине, как современные иномарки, а мягко покачиваться на пружинах даже после самых большущих ям! Ценное качество для медицинского транспорта. Специально пересел на часть маршрута в задний салон – тут езда воспринимается еще мягче, и раскачки, как на рабочем месте водителя, нет.
Немодная мигалка
Накатавшись, накачавшись и наигравшись с резкой педалью акселератора, на прощанье пощелкал клавишами на торпедо и потолке, я ненарочно огласил окрестности воем двухтональной сирены. Классика, не то что современные «хрипуны» и «крякалки»! Вместе с мигалкой и рацией «Лен» это все – заводская комплектация машины. А напоследок владелец предложил мне попробовать, как захлопывается задняя, торцевая дверь кузова. В отличие от более ранних версий модели, она уже снабжена не торсионами, а газовыми упорами, но суть не в том. Огромная и тяжелая, она захлопывается в одно касание легко и точно, как дверца какого-нибудь современного авто. Вот и верь после этого тем, кто критикует автопром прошлого за грубые конструкции и отсутствие комфорта…
Благодарим музей «Машины времени» за предоставленный на тест автомобиль.
Опрос недели
Что для вас главное при выборе авто?
Для 43% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, экономичность, стоимость обслуживания и ремонта — главные критерии при выборе автомобиля.
Украинцы — народ, как известно, башковитый, способный удивить мир своими идеями. И хотя нашу страну не принято считать родиной современных технологий и инноваций, IТ- отрасль, все-таки, набирает обороты. В прошлом году она стала третьей по значимости в Украине, уступив лишь металлургии и агросектору, и принесла в бюджет $2,5 млрд. Мы решили заглянуть в интеллектуальные цеха наших соотечественников и посмотреть, что нового там вызревает. Предлагаем вашему вниманию подборку самых актуальных и интересных инновационных разработок украинского производства.
VOX. iTunes по-украински
Чтобы конкурировать с Apple, одного лишь желания недостаточно. Как минимум нужны действительно свежие идеи и их качественное воплощение. Пробиться через технологичную блокаду американских разработчиков и заинтересовать пользователей, которые уже, казалось бы, определились со своими предпочтениями, смогли специалисты украинской компании Coppertino. Они создали приложение для прослушивания музыки VOX. Притом, продукт вышел настолько хорошим, что те же умы из Apple включили его в свой базовый список приложений мультимедийной системы CarPlay. Это единственное детище украинского производства, которое попало в «элитный» набор.
Без лишней скромности VOX называют конкурентом известному iTunes. Сам по себе украинский продукт — это многофункциональный аудиоплеер, главной особенностью которого является возможность проигрывания музыки в различных Lossless-форматах. Пользователям CarPlay приложение позволяет прослушивать ту же фонотеку iTunes, подключаться к YouTube и SoundCloud, выбирать из более чем 3 500 радиостанций и пользоваться облачной фонотекой Loop. Компания Coppertino уже хорошо известна почитателям «яблочных» технологий — украинцы делали несколько приложений, которыми успешно пользуются обладатели Mac и iPhone.
LаMetric. Взрыв из прошлого
Украинские стартаперы из Львова, именующие себя Smart Atoms, вспомнили времена настольных часов. Сейчас таковыми мало кто пользуется, но согласитесь, ностальгия по этому колоритному механизму все-таки присутствует (автопроизводители, которые так и норовят встроить в торпедо «стрелочные часы», не дадут соврать). Умельцы поразмыслили как этот устаревший гаджет может стать полезным современному пользователю и придумали LаMetric. На данный стартап было собрано рекордные для Украины $258 000. Теперь продукт оценило и мировое сообщество — его наградили престижной премией Red Dot Product Design Award 2016 и, традиционно, поместили в музей Red Dot.
Хотя награда была выдана за лучший дизайн, новинка не только хорошо выглядит, но и имеет ряд довольно полезных функций. По сути LaMetric — это мультифункциональный диодный дисплей, который умеет отображать различную полезную информацию, к примеру, выводить на свой экранчик оповещения из соцсетей и почты, данные о погоде и здоровье пользователя благодаря синхронизации с приложениями вроде Google Calendar, CrossFit, Apple Store, IFTTT и т.д. В устройство, само собой, встроено множество других, более привычных функций. Здесь есть и время и таймер, и секундомер и прочее.
ДонорUA. Одной крови
Украинцы — народ не только креативный, но еще и сочувствующий и благородный, за что некоторых его представителей и наградили в шведском конкурсе Startup Weekend: Social Innovation. В частности, главный приз мероприятия ушел приложению ДонорUA, которое помогает нуждающимся найти доноров крови. Притом делает это довольно быстро — от нескольких дней до считанных часов.
Основой приложения являются «умные фильтры», которые помогают реципиенту отобрать доноров с нужной группой крови, резус-фактором и местом жительства. Базу участников проекта пополняют вручную, отыскивая через YouScan объявления в социальных сетях и контакты откликнувшихся на просьбы о помощи. Сообщения потенциальным донорам также рассылаются вручную. Сейчас в проекте зарегистрировано около 4 500 доноров, но каждый день эта цифра растет на 10-20 человек.
В других странах сервис известен как Udonors и его ключевыми отличиями является использование более современных коммуникационных каналов. Так «боты» полностью автоматизировали работу с участниками проекта. Например, они посылают по географическому признаку персонифицированные сообщения о том, что в тот или иной день прямо под дом приедет специальный автобус для тог, чтобы забрать кровь. Заказчику остается только прийти — все организационные моменты берет на себя сам сервис.
Frogwares. Элементарно, Ватсон!
Несложно заметить, что в последнее время интерес к персонажам Артура Конана Дойля стал новь весьма высоким. Фильмы и сериалы о Шерлоке Холмсе пользуются большим успехом, однако на этой теме успели «поживиться» и представители не менее успешной и процветающей индустрии видеоигр. Вдохнуть новую жизнь в аватары известного сыщика и его верного друга Доктора Ватсона решились украинские специалисты компании Frogwares, которые в 2014 году выпустили игру «Шерлок Холмс: Преступления и наказания».
Разработка украинских спецов имела колоссальный успех — игра в жанре квеста была сделана на современной платформе Unreal Engine 3, что вывело картинку на качественный высокий уровень. Впрочем, геймеры больше оценили сюжетную составляющую. Игра состоит из шести расследований, три из которых построены на основе оригинальных рассказов, а другие три принадлежат перу авторов из украинской студии. В итоге сюжет складывается в одно большое переключение и заставляет пошевелить не только пальцами по кнопкам, но и мозгами.
Игра «Шерлок Холмс: Преступления и наказания» стала первым продуктом украинской студии, которая вышла на всех игровых платформах — Xbox 360, PlayStation 3, Xbox One PlayStation 4, а также PC. На 27 мая украинские разработчики анонсировали дебют продолжения «Шерлок Холмс: Дочь Дьявола», где, как обещают в Frogwares, будут еще более обширные игровые локации, а также динамические «экшн-сцены» и хитрые сюжетные сплетения, распутать которые будет далеко не элементарно.
Petcube. Рядом!
Petcube — один из самых успешных стартапов Украины, который, впрочем, нашел первые отклики и финансирование за рубежом - и там же вышел на рынок. А вот домой, в Украину вернулся чуть погодя — в конце прошлого года. Вы можете найти его в специализированных магазинах по цене, примерно, 7 000 гривен. Что же вы получаете за эти нешуточные деньги? Няню для своего домашнего питомца. Нет, Petcube не будет выгуливать вашу собаку или убирать за котом, но «чудо кубик» поможет следить за своим домашним животным в отсутствии хозяина и даже развлечь заскучавшего друга.
Устройство выполнено в форме алюминиевого кубика (10 x 10 x 10 см), внутри которого спрятаны широкоугольная камера, малоинтенсивная лазерная указка на подвижной платформе, а также микрофон и динамик. Гаджет взаимодействует с вашим смартфоном или планшетом через специальное приложение. Его камера позволяет удаленно наблюдать за питомцем, а также делать снимки и видео прямо со своего телефона. С помощью лазерной указки, которая также управляется хозяином удаленно, можно поиграть или же отвлечь своего питомца. Ну а с помощью микрофона и динамика можно дать команды своему питомцу — разработчики гарантируют, что он вас услышит. Конечно, потыкать кота носом в помеченный им диван Petcube не сможет, но, по крайней мере, поорать «Мурзик, гад, прекрати...» вы сможете находясь даже в тысячах километров от «места преступления».
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.