Малый запас хода всегда был – да, пожалуй, и остается до сих пор – большой проблемой для большинства электромобилей. Если с необходимостью тратить несколько часов в день на пополнение запаса электроэнергии еще как-то можно смириться, то банальная невозможность доехать без длительных остановок из того же Киева в даже не такие уж отдаленные Черкассы часто делала покупку электрокара не сильно практичным решением. Благо, вопреки расхожим убеждениям, маркетологи, работающие в крупных автомобильных корпорациях, не просто пытаются «втюхать» клиентам свой последний продукт, а давят на своих же инженеров, чтобы этот продукт максимально соответствовал потребностям и ожиданиям клиентов. Поэтому нет ничего удивительного, что основными обновками электромобилей становятся не новые фары и бампера, а увеличение производительности аккумуляторных батарей. Не стали исключением из правил и баварцы, выпустившие в этом году обновленный BMW i3 с увеличенной на 50 процентов емкостью аккумулятора.
На заре своей истории BMW i3 предлагали покупателям в двух версиях. Обычный электрический хэтчбек с блоками аккумуляторов емкостью 60 А·ч мог на одном заряде покрывать расстояние примерно в 190 километров, чего, как посчитали прагматичные немцы, вполне достаточно для ежедневных рутинных переездов в пределах города. Более дальнобойная модификация i3 Range Extender, в паре к электрической силовой установке имела еще и бензиновый 2-цилиндровый моторчик, используемый исключительно как генератор. С ним BMW i3 могла проехать примерно 300 километров, - разумеется, без выпендрежа, в режиме экономии энергоресурсов.
В этом году электромобилю BMW i3 исполнилось два года, а значит пришло время внести в его конструкцию что-то новое. Как и в случае с большинством конкурентов, в БМВ не стали концентрироваться на внешних аспектах модели, и сделали максимальный акцент на запас и расход энергии. В общем, главной обновкой модернизированного i3 стала новая аккумуляторная батарея емкостью 94 А·ч. Причем, вопреки ожиданиям, автомобили с новым блоком аккумуляторов не вытеснят менее дальнобойные хэтчбеки, а будут предлагаться параллельно - в качестве альтернативы.
Несмотря на возросшую на 50 процентов емкость, новые тяговые батареи не отличаются габаритами от ранее устанавливаемого в подполье автомобильчика блока, при этом вес АКБ увеличился на 40 килограммов. Учитывая тот факт, что электромотор на новом BMW i3 остался прежним, прибавка в весе не могла не отразиться на динамике автомобиля. Но на деле разница в разгоне до 100 километров в час оказалась минимальной: 7,3 секунды у новой версии хэтчбека против 7,2 у старой. При этом, максимальная скорость обеих версий ограничена электроникой на отметке 150 километров в час.
Разумеется, возросшая емкость аккумуляторов автоматически означает, что автовладельцу понадобится больше времени на подзарядку машины, и, к сожалению, новый BMW i3 не стал исключением из этого правила. Если на заполнение 80% от 50-киловаттного терминала у версии со «старым» аккумулятором уходит около 25 минут, то новому автомобилю придется стоять «на привале» на 15 минут дольше. А при зарядке от бытовой электросети разница во времени между двумя версиями хэтчбека достигает часа.
В теории, нового литий-ионного аккумулятора должно хватать на 312 километров пробега, - по крайней мере, именно такие цифры показывает электромобиль во время замеров в цикле NEDC. При этом в БМВ признают, что реальные показатели будут сильно отличаться от полученных в лаборатории. Более надежным ориентиром баварцы называют отметку в 200 километров. Именно такой пробег, по подсчетам специалистов BMW, сможет показать на одном заряде электрическая версия i3 с аккумулятором 94 А·ч, если водитель не станет изводиться, пытаясь сэкономить миллиамперы и милливатты: в своих подсчетах инженеры учли и работу бортовой системы климат-контроля, и ДХО, и даже немного «музычки».
Даже при том, что у нового BMW i3 (94 А·ч) значительно увеличился запаса хода, баварцы все же не решились отказаться от чуть менее «зеленой», но более дальнобойной версии хэтчбека с дополнительным бензиновым генератором. По сравнению с сугубо электрическим собратом, запас хода нового BMW i3 REX (батарея на 94 А·ч и Range Extender) больше на добрых 150 километров. Цифра, прямо скажем, все еще не феноменальная, но, во-первых, это больше вышеупомянутых двух сотен в полтора раза! А во-вторых, машину с генератором при необходимости можно заправить «по старинке», заполнив бак рейндж-экстендера бензином.
Несмотря на то, что BMW приняли решение продолжить продажи старой модификации i3 с аккумуляторами емкостью 60 А·ч, официальный импортер BMW в Украине все же решил отказаться от поставок подобных автомобилей на наш рынок. В украинских автосалонах уже появились экземпляры полностью электрического BMW i3 (94 А·ч), цены на который стартуют с 1 151 425 гривен, при этом версия BMW i3 REX (94 Ah) с дополнительным бензиновым генератором также доступна для заказа, а цены на нее начинаются отметки в 1 386 083 гривен.
Эта информация могла бы показаться вам чистой теорией с красивыми картинками, если бы не вторая хорошая новость, пришедшая буквально в момент подготовки статьи к публикации: как нам стало известно, официальные продажи электромобиля BMW i3 с новой батареей уже стартовали на деле. Автосалон АВТ Бавария передал первому клиенту брелоки сразу от двух (живут же люди!) новеньких электромобилей BMW i3 с батареей на 94 А·ч. Впрочем, добрую весть получили и владельцы машин с “ранними” аккумуляторами меньшей емкости: по сообщению производителя, эти АКБ (на 60 А·ч) можно будет заменить новыми. Благо, габариты и крепления у них одинаковые.
Обновленный электромобиль BMW i3 94 Ah
Все мы уже устали от непрерывного потока отчетов с заголовками «В тяжелом ДТП пострадали…», «Пьяных за рулем не становится меньше..», «Количество ДТП увеличилось на…». Бесспорно, дорожной сфере Украины давно нужны качественные перемены. Локальными, фрагментарными решениями ситуацию не изменить: увеличение штрафов, внесение правок в и без того правленные законы, месячники безопасности – все это, как показывает практика, неэффективно! Так есть ли выход?
Возможно, решение есть: с чистого листа, с учетом украинских реалий и европейского опыта создан и зарегистрирован в Верховной Раде проект закона №5184 «О дорожном движении и его безопасности». Это объемный документ, направленный на замену ряда существующих, часто не соответствующих требованиям настоящего времени и противоречащих один другому законов и постановлений.
Безусловно, каждому украинскому водителю будет интересна как минимум одна из его частей – новая редакция Правил дорожного движения, хотя и не только она. Законопроектом предусмотрено коренное изменение основ государственного управления в сфере дорожного движения и его безопасности, обновление прав и обязанностей участников дорожного движения, изменение принципов обучения будущих водителей и процедуры проверки их готовности к безопасному управлению транспортными средствами. Не забыли авторы и о контроле за техсостоянием транспортных средств, который, согласно Соглашению с ЕС, Украина должна ввести до конца следующего года. Предложены новые принципы работы полицейских и страховых комиссаров в процессе оформления дорожно-транспортных происшествий. Введен институт независимых «аудиторов безопасности дорожного движения», заключение которых будет обязательным при строительстве или ремонте дорог, а также внесении изменений в действующую схему организации дорожного движения.
В целом, этот законопроект можно смело назвать первым шагом на пути полноценного и качественного реформирования украинского дорожного законодательства за все 25 лет независимости. Судя по тексту законопроекта, он опирается на понимание реальных дорожных условий, здравый рассудок и опыт зарубежных стран, а не ситуативное внесение корректировок в законодательные акты постсоветского пространства.
Документ объемный и одним абзацем описать его содержание не удастся. Мы будем поэтапно, шаг за шагом разбирать и комментировать предложенные авторским коллективом нововведения, раскрывая суть реформы в серии отдельных тематических публикаций. Сегодня же — приоткроем завесу и анонсируем некоторые важные изменения, заложенные в проект закона «О дорожном движении и его безопасности»
Новые ПДД
На самом деле, не совершенно новые, а радикально усовершенствованные и уточненные. Такие, чтобы наконец могли стать Законом, а не постановлением Кабмина, как сейчас. В пояснительной записке авторы законопроекта пояснили, что подобный шаг приведет законодательные нормы в сфере дорожного движения и его безопасности в соответствие с требованиями нормы Конституции (статья 92), декларирующей, что права граждан определяются исключительно законами. А это касается каждого: водитель вы или пешеход – все мы участники дорожного движения.
Согласно новой редакции ПДД, агрессивная манера вождения перейдет в разряд запрещенных и наказуемых. Несколько изменятся правила остановки и стоянки. Упростится проезд автомобилей скорой помощи и других оперативных служб, причем без особого ущерба для водителей других транспортных средств. Полиция сможет проезжать на запрещающий сигнал светофора не только при включенном проблесковом маячке, но и обязательно используя специальный звуковой сигнал. Незначительные, но направленные на спасение жизни ограничения коснутся транспортных средств, не оборудованных ремнями безопасности. Мотоциклисты и велосипедисты смогут пользоваться полосами общественного транспорта. Многие водительские приемы и «неписаные традиции», которыми им приходится пользоваться наугад, «по совести» или на собственное усмотрение, теперь получат свои определения и термины, например – как пользоваться указателями поворотов при движении задним ходом или при круговом движении, какое значение имеет включенная «аварийка», что означает сигнал дальним светом фар, как правильно пользоваться приоритетом в движении в условиях возникшего затора, - и это далеко не все!
Велосипедисты, все активнее требующие предоставления и защиты своих дорожных прав, также получат некоторые законные «бонусы», но вместе с ними – и повышенную ответственность. Логика проста: если человек желает стать полноценным участником дорожного движения, он должен знать и соблюдать ПДД, отвечать за их нарушение так же, как и водители других транспортных средств. А еще предусмотрен сюрприз для тех, кто безнаказанно ездит на велосипеде пьяным – вскоре этому придет конец.
Нарушать Правила, создавать аварийные ситуации или даже ДТП, отделавшись в итоге простой оплатой штрафа, станет практически невозможным. При систематических нарушениях водителю придется проходить дополнительный или даже регулярный медосмотр с целью с целью выявления или подтверждения умственной способности к безопасному управлению транспортными средствами.
Национальное бюро безопасности дорожного движения
Обычное дело: если каким-то важным делом занимаются все понемножку, то в результате, обычно, не делается ничего - и ответственного за бездействие никто толком не несет. Бывают только «крайние». Существующее законодательство распыляет обязанности по организации безопасности дорожного движения на целый ряд госструктур, каждая из которых не способна в целом нести ответственность за безопасность дорожного движения. Для того чтобы важный вопрос всеобщей безопасности на дорогах наконец был взят под ответственный контроль, будет создано Национальное бюро безопасности дорожного движения, о необходимости создания которого давно уже говорят ведущие европейские эксперты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Бюро — это не «дублер» ГАИ, поскольку будет представлять собой центр с небольшим штатом сотрудников, обладающих современными методиками выявления причин возникновения ДТП и предложений по их устранению.
Дорожная культура
Важным решением, которое, надеемся, получит заслуженную поддержку, будет обучение населения «дорожной грамоте». Причем – прямо с «детсадовского» трехлетнего возраста, далее в школе, училищах, университетах и т.д. Для этого будут созданы новые современные программы, а учителя не будут использовать отведенное для занятий по изучению ПДД время для подготовки к контрольным по математике или «приему хвостов». Если прививать дорожную культуру с детства – есть все шансы в будущем забыть об автохамах, «мажорах» и просто безумцах за рулем, равно как о «пешеходах-камикадзе» и велосипедистах, живущих в отдельной вселенной между наушниками.
Как «купить права»?
Стать водителем станет сложнее, но этого не следует опасаться. Бояться нужно тех, кто свое водительское удостоверение «купил». Законопроектом предусмотрено создание новых программ обучения для каждого класса водителей (легковой частный транспорт, коммерческий транспорт, международка…). Появится возможность и самостоятельного обучения. Сдача экзамена будет проходить в режиме онлайн, а сам процесс будет фиксироваться видеокамерой. Вариант, когда кто-то за «горячую благодарность» подходит и подсказывает правильные ответы на вопросы, уйдет в историю навсегда. Принимать теоретический экзамен будут специальные экзаменаторы, которым придется нести личную ответственность — и за сам процесс, и за его результат! Вопросы теста «на права» станут более логичными и будут соответствовать по сути категории, на которую претендует кандидат.
Практический тест на навыки по вождению будет невозможно сдать «автоматом» или, едва тронувшись с места, проехать 100 метров для «галочки». Продолжительность «практического» экзамена составит от 20 до 60 минут, в зависимости от категории транспортного средства, с обязательным выполнением ряда упражнений, в том числе и на контраварийное вождение.
Итого – «купить права» станет возможным только на раскладках, где торгуют сувенирами, однако юридической силы такой сувенир, разумеется, иметь не будет.
Периодическая проверка техсостояния транспортных средств
Можно немного расслабиться – в текущей редакции законопроекта «техосмотр» затронет только коммерческий транспорт. Обычные «хозяйские» легковушки пока оставят в покое, - за исключением случаев, когда такой автомобиль попадает в ДТП.
Зачем и почему?
Наши читатели — люди в основном трезвомыслящие, а потому, возможно, задаются вопросом: почему мы настолько позитивно отзываемся об этом законопроекте еще до его перехода в статус Закона? Мало ли было благих начинаний? Есть три причины. Во-первых, у нас была возможность изучить документ весьма подробно и критически. Во-вторых, мы уверены: законодательная реформа в сфере дорожного движения и его безопасности назрела давно и крайне необходима. На дорогах Украины гибнет больше людей, чем в любой другой стране Европы; больше, чем в зоне АТО, - и это давно пора остановить. Наконец, третья причина — вызывающий доверие авторский коллектив, участники которого работали над реформированием законодательного обеспечения дорожного движения и его безопасности на протяжении двух лет. В него вошли известные практики, ученые, юристы, авторы книг и научных работ по теме безопасности дорожного движения: Владимир Караваев, Сергей Будник, Юрий Заворицкий, Зиновий Дерех, Вадим Володарский, Виктор Гусар... И это далеко не полный список специалистов и экспертов (включая зарубежных), которые приложили руку и разум к разработке Дорожной Конституции для Украины.
Пока законопроект будет проходить процедуру рассмотрения в Верховной Раде, мы начнем информировать наших читателей обо всех нововведениях, которые вскоре могут получить юридическую силу — уже в статусе Закона.
Android
11 ноября 2015 года AUTO.RIA обрадовал новым приложением пользователей Android. В июле 2016 таких пользователей уже больше 375 000.
iOS
С 16 мая 2016 удобный поиск и продажа авто стали доступны с мобильного пользователям iOS. Всего за полтора месяца на свои iPhone и iPad мобильное приложение AUTO.RIA скачали более 50 000 автомобилистов.
Смартфоны vs Планшеты
Из 425 000 пользователей 88% заходят в приложение с помощью смартфонов. 12% ищут и продают машины через планшеты.
В приложении удобно добавлять автомобили на продажу. Фотографируете авто на смартфон, добавляете все детали о нём — и ваше объявление уже видят 5 200 000 посетителей AUTO.RIA.
Если вы завсегдатай AUTO.RIA — скачивайте приложение на ваш смартфон или планшет, чтобы удобно искать и продавать автомобили.
Загрузить для Android
Загрузить для iOS
С куцего “автобана” Бориспольской трассы мы вваливаемся на околицу Киева под истошный ор выпускной системы, яростно выстреливающей на всю округу свое мнение о моих старомодных навыках торможения двигателем. 250-сильный бензиновый “турбо”, шестиступенчатая “механика” и одно из лучших серийных шасси наших дней: о чем еще можно мечтать? Ну, разве что о хороших дорогах и нерабочей системе видеофиксации нарушений ПДД…
На парковке под окнами им открыто любуются: камерами телефонов, конечно, не щелкают - ну, Фокус, ну, злой - с узким прищуром передних фар, здоровенной черной решеткой, украшенной пурпурным шильдиком ST, обвесом по периметру и “плавником” спойлера над покатым задним стеклом… Но сосед с пятого даже не поленился лишний раз спуститься на лифте: наметанный глаз владельца “литрового” Ford Focus рассмотрел большие 18-дюймовые легкосплавные колеса “снежинкой” и чудной спаренный раструб выпускной системы по центру кормы. “Красиво”, - говорит. Да уж, чего не отнять, того не отнять...
Но вопроса “Как едет?” сосед все никак не задаст: ходит кругом, разглядывает - а мне жуть как хочется рассказать о бешенном ускорении и моторе, который тянет практически на любой передаче с любых оборотов; о рычаге короткоходной шестиступенчатой механической коробки, который чуть ли не сам сочно впечатывается при каждом переключении в нужное положение… Но как только сам завожу эту песню, сосед флегматично пожимает плечами: “А где ты на нем собираешься так ездить?” Черт… А ведь прав.
Что правда, то правда: практичности в украинском понимании этого слова у нового Ford Focus ST - кот наплакал. В качестве первого доказательства этот кобальтово-синий красавчик (за шикарный цвет Deep Impact Blue, кстати, дилеры просят доплатить нехилые 12 800 грн) достался мне уже со стесанной скулой переднего бампера: кто-то из коллег-журналистов умудрился неслабо притереть его к обычному бордюру. Удивляться нечему: ладный “эстешный” обвес склоняется низко над дорогой, а камера парктроника показывает на большом дисплее посреди “торпедо” только вид с камеры сзади. В общем, хоть выглядит хэтчбек очень заводно, в городе на нем явно придется передвигаться с известной оглядкой.
Та же история и в салоне: интерьер тут добротный, неброско украшенный ухватистой трехспицевой “баранкой” и вынесенным на верхушку передней панели кластером дополнительных приборов (датчики давления наддува, температуры и давления масла в двигателе). Потолок салона отделан темно-серой тканью - то ли чтобы не отсвечивал, то ли просто ради форсу. Набалдашник селектора КПП (слово “рычаг” ему принципиально не подходит) просто сливается с ладонью, эргономика - эталонная: все под рукой… Но вот с тем что находится под “пятой точкой” у меня обнаружилась проблема.
Спортивные сиденья Recaro с контрастной цветной строчкой, “дышащими” вставками и поддержкой всего и вся должны поражать воображение. Выглядят они на самом деле отлично, настроек - предостаточно, но устроиться на рабочем месте водителя с комфортом мне так и не удалось: вся эта красота сформована под какого-то ну очень субтильного седока. Согласен, мое неспортивное телосложение далеко от стандартов автогонок, но ведь и ST - не спорткар, а, скорее, очень способная повседневная версия по-настоящему злого Ford Focus RS. Кстати, коллеги по редакции AUTO.RIA, от чистого сердца ржавшие над моими жалобами по поводу тесных спортивных сидений, после пробной поездки вернулись на базу с искоркой сомнения в глазах: боковая поддержка была единогласно признана излишне агрессивной. А ведь парни у нас работают в основном довольно худые, хоть и долговязые. Как показал дальнейший опыт, с сегментами кресел, мешающими кому в бедрах, а кому в плечах, можно смириться, присидеться, - но забыть об их существовании удается лишь на время. И только выбравшись из городской толчеи на открытый участок загородного шоссе.
Нажатие на кнопку Start разливает по приземистому кузову даже не вибрацию, скорее - легкий предстартовый трепет. 250-сильная “четверка” с турбонагнеталем от Borg Warner на холостых оборотах ничем не выдает своего боевого характера - он, как и раскатистый рык, просыпается только под нагрузкой. Педаль сцепления работает с той же револьверной четкостью, что и подмарафеченная коробка передач от Mondeo: у нее длинный, пружинистый, и не слишком тугой ход, но диски размыкаются только “внизу”, на последних сантиметрах - ни дать, ни взять “Вкл-Выкл”. Это позволяет в движении оставлять ногу на педали без риска прижарить сцепление неаккуратной пробуксовкой, что сильно упрощает “танцы” в городских тянучках. Зато и риск заткнуться на старте или при несвоевременном переключении сводится практически к нулю - крутящий момент в 360 Нм, доступный уже на 2000 оборотов в минуту, позволяет мотору вытягивать даже при весьма безалаберном обращении с педалями или выборе передач. Есть лишь одна проблема: после начала движения водителя “накрывает”.
Тут главное - выбраться на оперативный простор “пока не началось”: тугая подвеска ST (c более жесткими амортизаторами, втулками передних рычагов и новым усиленным стабилизатором поперечной устойчивости) настраивалась без учета необходимости преодолевать хаос, в который самоотверженно превращают дорожное покрытие коммунальщики с энергетиками, решившие в одночасье переложить все трубы и кабели в ближайших окрестностях. Переваливаясь через ошметки асфальта, то и дело вздрагиваю наружно и внутренне: порой страшно даже представить сколько миллиметров безопасного пространства остается под “брюхом”. Клиренс у “эстешки” - всего 12 см, а увеличивать коллекцию ссадин на обвесе и днище жутко не хочется: несолидно. Остроты ощущениям добавляют и 18-дюймовые колеса с шинами “сорокового” профиля: прикусить такие о выступающий огрызок скверного дорожного покрытия - раз плюнуть. Но как только безобразие под колесами заканчивает и мы с Ford Focus ST выруливаем на волю - все меняется.
Сколько раз говорил себе, что “светофорные гонки” - это детский сад, но все тщетно: этот синий мерзавец выколачивает из головы весь здравый смысл на первом же старте. По большому счету, тягу этого двухлитрового Экобуста “ломовой” не назовешь: на 360 ньютонов нынче способны многие (и особенно - дизельные) современные турбомоторы. А вот “паровозной” - назовешь запросто: на пик момента мотор выходит чуть ли не с холостых, и прет до тех пор, пока стрелка не уйдет к отметке в 5000 оборотов в минуту. Примерно в тот диапазон, где мотор уже развивает максимум мощности. Конечно, желание устраивать “драгу” на каждом старте быстро отпускает: десяток интенсивных упражнений на разгон-торможение, и ты превращаешься в бутылку с газировкой, которую хорошенько взболтали и оставили отдыхать на солнышке. А с пассажирами на борту о подобных затеях и вовсе лучше забыть: проклянут. Объясняй им потом, что такого шикарного клекота выпускной системы в здешнем “спальнике” не слыхали с тех пор, как отсюда съехал в пригород последний “стишник”...
Нет, ребята, чтобы получить от этого автомобиля максимум удовольствия, придется поставить будильник на пять часов субботнего утра и, унося кроссовки под мышкой, тайком сбежать из дому в одиночку. Только так, выбравшись из досматривающих сны кварталов на стылый асфальт пустого загородного шоссе, можно дать волю этому громогласному провокатору.
Разгон до сотни за шесть с копейками секунд - величина умозрительная и, по большому счету, для Ford Focus ST мало что означающая. Дозволенные украинскими ПДД лимиты скорости даже на “зеленой” (в смысле, отмеченной стандартным дорожным знаком 5.1 зеленого цвета) магистрали он попирает неприлично легко, без особых усилий выкручивая мотор до 7000 оборотов. При этом датчик давления наддува под козырьком на торпедо лениво поднимается чуть выше середины шкалы... Не стану вдаваться в пикантные подробности, но после такой поездки становится вполне очевидно, что максималка в 250 км/ч - задача вполне осуществимая. Жаль, не на наших дорогах…
Последнее “прости” - лепестки клеверной развязки: трасса понемногу заполняется деловитыми фурами, пора и честь знать. Ну, разве что еще разок по “клеверу”, только на этот раз переключив систему стабилизации из “Стандарта” в “Спорт”... Да, разница, конечно, есть - но на гражданских скоростях она не так уж и ощутима, а дурить на оживающей понемногу развязке уже не поднимается рука.
Последние 16 километров прямика, и мы с Ford Focus ST возвращаемся в просыпающийся мегаполис, - туда, где ему будет скучно. Отстрелявшись на замедлении голосистой “выхлопной”, останавливаемся на светофоре... Так что за цифирь ты подсвечивал мне все это время на дисплее, дружище? Расходомер? 12,9 литра на “сотню” в среднем? А ведь начинали с 8,7 л/100 км...
А чтоб тебе, провокатор!
Пост недели
1967 Chevrolet Camaro
Удивительное рядом: в рейтинге 20 лучших авиамузеев мира по версии CNN Киевский авиационный музей занял шестое место. Это значит, что даже в обычные дни здесь есть на что посмотреть — что уж говорить о проходящем в середине сентября фестивале, на который в буквальном смысое слетается в два раза больше экспонатов. Некоторые из них, к тому же, может купить простой состоятельный авиалюбитель.
Как бы ни хотелось жителям мегаполисов увидеть над головой презирающие пробки летающие такси, до этого светлого дня нам еще жить и жить. Но это вовсе не означает, что простому человеку путь в воздух заказан. Вовсе нет — необходимо лишь получить пилотскую лицензию и скопить некоторую сумму на покупку самолета или вертолета. Причем, сумму не фантастическую — у наших чиновников и начальников РОВД машины бывают подороже.
Пусть меня научат!
Например, представленный на выставке легкий двухместный аэроплан Bristell родом из Чехии можно купить в Украине за сумму до 100 тысяч долларов. За эти деньги бравый пилот получит в свое распоряжение самолет со 100-сильным мотором Rotax, c крейсерской скоростью 210 км/ч и максимальной дальностью полета 1500 км. Попробуйте-ка сделать 1000 километров за пять часов за рулем Lamborghini... А тут — ничего особенно героического.
Дешевле "Рейндж Ровера": чешский самолет Bristell
Ибо прошли те времена, когда люди зачитывались романами Экзюпери, на 70% состоящих из героизма почтовых пилотов и борьбы со стихией. Это, кстати, напрасно — романы-то хуже не стали, но вот условия полетов изменились кардинально. Современные средства навигации и связи позволяют забыть об ориентации по звездам и мху на стволах деревьев где-то под крылом самолета. Проверенная конструкция и современные материалы также говорят в пользу надежности современной легкой авиации. Конечно, в жизни случается разное, ну так и на дороге можно запросто получить в борт 2-тонный внедорожник с водителем, близким к преодолению порога в 2 промилле.
Чтобы получить право самостоятельных полетов по Украине, послушнику придется пройти курс обучения и налетать не менее 40 часов — после этого они становятся выпускниками и получают свидетельство частного пилота. Полный курс обучения обойдется примерно в 10 тыс. долларов, что недешево, зато подготовит будущего авиатора к дальнейшим тратам.
Сверхлегкий словенский Pipistrel трижды подряд выигрывал NASA Green Aviation Prize за выдающуюся топливную экономичность
Кстати, сам самолет можно купить и дешевле означенной выше суммы, особенно, если выбор будет сделан в пользу украинских производителей — таких, как компания «Аэропракт», которая продает свои самолеты в два десятка стран, включая США. Также можно согласиться на подержанную технику — например, на сайте AUTO.RIA предложение небитых самолетов на ходу начинается от 11,5 тысяч долларов. А это - воздушный транспорт по цене хорошего мотоцикла.
Ну и вертолеты никто не отменял.
Украина-Словения, выступление разных весовых категориях
Шоу-стоппер
Впрочем, большинство посетителей выставки о своем самолете даже не мечтают, и просто пришли поглазеть на машины тяжелее воздуха, которые между тем свободно чувствуют себя в небе. И среди таковых наиболее заметным экспонатом, безусловно, был транспортный самолет Ан-178, на который «Антонов» возлагает большие надежды. «Грузовик» принадлежит к семейству машин 148/158 и, по словам производителя, обладает рядом уникальных в своем классе характеристик. В частности, в его грузовой отсек помещается стандартный морской контейнер М2. Максимальная дальность полета составляет 5 тысяч километров, максимальная грузоподъемность — 18 тонн. Как и положено детищу «Антонова», 178-й может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов и обладает завидной маневренностью, которую неоднократно демонстрировал во время показательных выступлений на различных автошоу.
По неофициальной информации, в настоящее время украинский производитель имеет около 20 твердых заказов на новый транспортный аэроплан и еще полсотни неподтвержденных. Официальной информации, к сожалению, на момент подготовки публикации мы так и не дождались.
Вообще, администрация Авиамузея планирует значительно расширить представительство самолетов «Антонова» в своей экспозиции, поскольку его в каком-то смысле можно назвать титульным украинским производителем авиатехники. В частности, на фестивале помимо Ан-178 был выставлен разведывательный самолет Ан-30, который встал в строй относительно недавно — на место сбитого на Донбассе в 2014 году. Что характерно, он был открыт для посетителей, а военные летчики на месте событий были коммуникабельны и отвечали на вопросы публики.
Разведывательный Ан-30 был восстановлен и готов выполнять боевые задачи вместо сбитого во время войны на Донбассе коллеги
Среди прочих экспонатов стоит выделить еще пару — во-первых, раскрашенный художником Ту-134 на заднем дворе, на фоне которого было сделано несколько тысяч селфи. Но это для девочек, а настоящим ценителям было интересно взглянуть на одномоторный Mooney M22 Mustang — именно этот самолет в 1967 году совершил беспересадочный перелет из Нью-Йорка в Париж, повторив маршрут Чарльза Линдберга.
А еще — стандартная экспозиция, посещение салона президентского Ту-134, выставка авиадвигателей — в общем, если не сходили в этом году, вам стоит серьезно подумать о планах на следующий.
Хэтчбек Nissan Micra нового, пятого поколения стал одним из первых автомобилей, официально представленных в первые часы Парижского автошоу. Как мы и предполагали ранее, экстерьер парижского первенца повторяет смелую стилистику концепт-кара Nissan Sway, показанного в Женеве год назад.
Ставки высоки: об этом свидетельствует личное участие в презентации главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона. Именно он, представляя авто публике, назвал новую Микру “революционной”, отметив, что новинка “изменит представление клиентов о том, каким на самом деле может быть компактный хэтчбек”.
Изобилием технических деталей на брифинге с высокими лицами, как водится, не баловали: известно лишь, что новый Nissan Micra получит как минимум три силовых агрегата. Компанию 0,9-литровому турбо (появились какие-то ассоциации с «двойняшками» Renault Twingo и smart forfour?) составят 1,0-литровый бензиновый «атмосферник» и 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель.
Выступающий в качестве активного конкурента автомобилей Ford Fiesta, Volkswagen Golf и Renault Clio автомобиль стал длиннее и шире предшественника, а заодно получил внушительный комплекс вспомогательных электронных ассистентов: от систем распознавания дорожных знаков и разметки до возможности распознавания пешеходов и практически обязательной по меркам Euro NCAP функции автономного экстренного торможения. Интерьер новой Микры украсит мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, поддерживающая софт Apple CarPlay и функцию кругового обзора Intelligent Around View Monitor.
Производство нового Nissan Micra наладят на французском заводе альянса в городе Флин — причем, весьма оперативно: по словам Карлоса Гона новинка появится на европейском рынке уже в марте 2017-го! Ничего удивительного: Микра разделит платформу CMF-B с уже существующими автомобилями Renaul-Nissan: кроссоверами Nissan Juke и Renault Capture, а также новыми Sandero, Logan and Duster.
Опрос недели
Пристегиваете ли вы ремень безопасности?
38% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA пристегиваются сами и просят пристегнуться переднего пассажира, что не может не радовать :)
Покупая новый автомобиль многие считают, что все финансовые проблемы остались позади — остается только ездить, заливать бензин, менять масло и получать от жизни удовольствие. Но так ли это в действительности? Владение авто — это довольно крупные затраты на протяжении всего жизненного цикла железного коня. Впрочем, здравомыслящий водитель это понимает, а потому старается купить новое авто с оглядкой на надежность, предусматривая, что обновка не будет тянуть из кошелька слишком большие деньги. Список именно таких машин предоставили недавно в Америке — крупный поставщик услуг автосервиса и автомобильных запчастей YourMechanic из США проанализировал собственную статистику, чтобы выяснить, какие машины дешевле в обслуживании на протяжении целых 10 лет. Конечно, украинские цены на детали и ремонт могут заметно отличаться — но, по крайней мере, потенциальный масштаб проблемы, которую представляет собой каждый из упомянутых ниже автомобилей, теперь известен.
Toyota Prius
Гибрид Toyota Prius обычно рекламируют как экологический автомобиль, который, в первую очередь, позволяет экономить на топливе. Руководствуясь именно этим фактом украинские власти, в свое время, пересадили местную полицию именно на эту машину. Однако, как оказалось, Приус еще и весьма недорог в эксплуатации и обслуживании. По крайней мере, по данным YourMechanic за 10 лет владения этим транспортным средством хозяин потратит в США на его обслуживание всего 4 300 долларов.
Kia Soul
Чтобы не томить вас ожиданием и не давать ложных надежд, сразу скажем, что в первой тройке лидеров этого рейтинга нет ни одного европейского или американского авто. Впрочем, как и в Топ-10... Увы (или все-таки «ура»?), самыми дешевыми в эксплуатации автомобилями стали исключительно представители Азии. Один из них — весьма популярный и в наших краях кросс-хэтч из Южной Кореи Kia Soul. Специалисты из США уверяют, что без учета затрат на бензин и замены масла 2 раза в год, владелец потратит на устранение неполадок примерно 4 700 долларов за десять лет эксплуатации этого автомобиля.
Toyota Camry
Еще один автомобиль для тех кто ищет машину солидную, но недорогую в эксплуатации — седан Toyota Camry. На него, впрочем и без того привыкли поглядывать украинские клиенты. И не напрасно! За 10 лет службы этот автомобиль «съедает» у владельца всего 5 200 американских долларов. Согласитесь, плата за столь длительные отношения не такая уж и большая. Конечно, многие скажут, что являются почетными обладателями ВАЗ 2108 с 1984 года и за все это время вложили в машину куда меньше (с учетом установки брызговиков Sparco и фиберглассового антикрыла), а если и были проблемы, то они устранялись проволочкой, парой хомутов и надеждой на лучшее. Однако, напомним, в нашем случае речь идет о машинах из США, которые проходили полноценный сервис и обзаводились новыми деталями в случае необходимости.
Honda Fit / Jazz
Хэтчбек, на европейском и украинском рынках известный как Jazz, по всем данным входит в десятку самых нетребовательных предложений в В-сегменте. В Японии машину дважды называли автомобилем года, а представителя его последнего поколения признали одним из самых безопасных хэтчбеков мира. Так, Fit получил премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своем классе. Еще одной звездочкой в копилке машины стала стоимость обслуживания — за 10-летнее обладание хэтчбеком его владелец расстается всего с 5 500 доллара.
Toyota Tacoma / Hilux
Пикап Toyota Tacoma, известный нам как Hilux, обычно приобретают для того, чтобы эксплуатировать его в тяжелых условиях и часто мучают машину бездорожьем. Следовательно, она чаще ломается и за ее содержание приходится платить больше денег, чем в случае с машинами, привыкшими к нежному дорожному покрытию мегаполисов. Однако на деле все не так плохо — за обладание этим работящим зверем на протяжении первых 10 лет жизненного цикла нужно выложить порядка 5 800 долларов. Отметим, что это первый и единственный представитель класса SUV / Pickup в первой десятке этого рейтинга.
Toyota Corolla
Самый продаваемый автомобиль в мире, который даже по этому поводу вошел в Книгу Рекордов Гиннесса, стал таким успешным неспроста. Машина присутствует на рынке уже полвека и за это время разошлась по миру более, чем 44 миллионным тиражом. Соответственно, дефицита запчастей на эту модель планета не испытывает. Помимо всех прелестей эксплуатации Toyota Corolla, вы еще и не слишком потратитесь на содержание машины в работоспособном состоянии, - по крайней мере, в первые 10 лет,. По данным специалистов YourMechanic, выложить за этот период придется 5 800 долларов.
Nissan Versa / Tiida
Еще одно замысловатое название Versa, имеет более привычный нашему уху аналог — Tiida и обозначает автомобиль гольф-класса с весьма низким уровнем затрат на его потребности. Используя свои данные о том, как часто ломается Versa / Tiida и в какие деньги все эти поломки обходятся владельцам, специалисты YourMechanic вычислили: на первые 10 лет эксплуатации этого авто нужно будет потратить на автомехаников и запчасти 5 900 долларов.
Toyota Yaris
Какие бы чувства вы не испытывали к продукции Toyota, следует взглянуть правде в глаза и признать — автомобили этой марки весьма надежны и недороги в обслуживании. Уже четвертый представитель японской компании в данном списке красноречиво свидетельствует о том, что на обслуживание машин бренда (по крайней мере, в США) уходит сравнительно небольшая сумма денег — даже если речь идет о целом десятилетии. Так, на содержание Toyota Yaris владельцы тратят порядка 6 100 долларов.
Scion xB
И снова Toyota! Правда, замаскированная под внутренним американским брендом Scion — хотя и на украинском рынке техники с пробегом эти автомобили тоже встречаются. Расположившаяся на 9 строчке рейтинга модель Scion xB из-за чудаковатой внешности изначально позиционировалась как предложение для молодых душой, у кого большие деньги либо не водятся, либо не задерживаются. И Scion xB оправдывает ожидания целевой аудитории в вопросе дороговизны (или, скорее, дешевизны) содержания. За 10 лет с момента покупки в машину вкладывают примерно 6 300 долларов.
Kia Optima
Закрывает десятку еще один автомобиль от Kia — седан Optima. После его покупки владельцу придется выложить еще 6 400 долларов — но не сразу, а за целых 10 лет эксплуатации. По крайней мере, речь идет о предыдущем поколении машины: расходы на новую генерацию Оптиму, которая относительно недавно приехала и в Украину, пока нельзя рассчитать и сложно предвидеть.
Во второй десятке рейтинга также доминирует Toyota. Впрочем, японскую братию немного разбавили Volkswagen Jetta, содержание которого обходится в 6 800 долларов, а также Ford Mondeo с «диагнозом» в 7 000 долларов на 10 лет.
А вот представителей люксового сегмента в десятке самых недорогих в продолжительном обслуживании авто нет. Ничего удивительного: стоимость запасных частей для премиальных авто часто включает наценку за эту самую «премиальность». О таких машинах мы поговорим чуть позже — и это будет десятка самых дорогих в обслуживании авто по версии YourMechanic.
И последнее: надеемся, вы отдаете себе отчет в том, что стоимость запчастей и условия эксплуатации автомобилей в Украине могут отличаться от реалий, от которых отталкивались американские сервисмены при составлении этого рейтинга. По меньшей мере, статью расходов на подвеску нам определенно придется увеличить, - а ориентировочный масштаб затрат теперь вам известен...
Только об авто. Только самое важное.
