Презентация
Длинный, низкий выразительный. Большие Peugeot всегда были ничего так, и 508-й после рестайлинга продолжает сию славную традицию
Внешне обновленный французский седан изменился очень сильно, прежде всего в передней части. Гораздо выразительнее стала решетка радиатора и фары головного света, что не может не радовать — прежний кузов был по-корейски безликим. И остается только посетовать, что во время работ над задней частью Муза изменила дизайнерам с бухгалтерами — задние блок-фары остались практически без изменений. Что характерно, в природе существует более «продвинутая» модификация с вычурными фонарями, так что не исключено, что наш Peugeot V.S.O.P. является в каком-то смысле ступенью перед блестящим Х.О.
Салон изменился не столь значительно, но это его совсем не портит. Интерьер Пежо 508 в меру консервативен, отделан качественными материалами и просто красив. А раздельные шкалы температуры жидкости и масла отсылают нас к временам, когда большое количество приборов в автомобиле было не красоты ради. Сейчас, конечно, это больше украшение, но эффектное — сразу понимаешь, что под тобой серьезная техника.
Эргономика озадачила лишь дважды. Во-первых, обзорность: средние стойки настолько широкие, что при проезде круговых перекрестков в мертвой зоне может потеряться даже "Тысячелетний сокол" из Звездных Войн. Во-вторых, кнопка запуска расположена слева от руля, очень близко к водительской двери. Все остальные органы управления вполне себе на месте и в пределах досягаемости, посадка-высадка также не вызывают затруднений. Передние кресла исключительно удобны, с широкой спинкой и в то же время ощутимой боковой поддержкой. Задний ряд просторен, хотя низкий потолок может смутить людей калибра киевского мэра. Зато пространства до передних кресел столько, что в ноги даже можно поставить сумку. Неудивительно — несмотря на понижение в звании, размеры 508-го ближе к прежнему флагману Peugeot 607, нежели к какому-то там мифическому 505-му, якобы существовавшему в античные времена. А на 607-м, кстати, ездил даже президент Франции, так-то!
Аромат и вкус
Пахнет соляркой. Двухлитровый турбодизель в модификации BlueHDI развивает 180 л.с. и целых 400 Ньютон-метров, достигаемых с 2000 об/мин. Это наиболее мощная версия 508-го на нашем рынке и по такому случаю автомобиль оборудован более продвинутой, нежели стандартный «Макферсон», передней двухрычажной подвеской. Такой себе комплимент от сомелье для ценителей крепких напитков. Однако не стоит думать, что с добавлением нового ингредиента букет стал излишне резким и, прости-господи, спиртуозным, ибо главная его характеристика — удивительная мягкость.
Читайте тест-драйв Peugeot 308
На ходу большой седан вызывает массу положительных впечатлений. Свою лепту вносит уют просторного салона, подкрепленный превосходной шумоизоляцией и удобными креслами. Двигателя не слышно за работой климатической установки, приборная панель ласкает глаз, а сверху, под лобовым стеклом, расположен выдвижной ИЛС — индикатор на лобовом стекле, на который выводится скорость и навигационная информация. Все здесь говорит о дороговизне и стремлении идти в ногу с технологическим прогрессом — хотя последнее не совсем справедливо. Из систем активной безопасности на 508-м присутствуют только парктроники с камерой и датчик движения в слепых зонах. Есть, правда, помощники несколько иного порядка: системы гашения кренов и распределения тормозного усилия в поворотах. Но они скорее заточены для агрессивной езды по серпантинам, нежели для избегания ДТП, хотя эти задачи частично пересекаются.
Сидеть на заднем ряду едва ли не лучше, чем спереди. Диван очень удобен и можно выбрать температуру по желанию
Очень понравилась работа подвески, которая плавно несет кузов побитой дорогой. На ямах, конечно, трясет, но очень умеренно — ходовая рассчитана на комфорт. Но и в поворотах магия действует: машина четко слушается руля, а крены невелики — теперь мы знаем, почему. В случае явной передозировки она плавно соскальзывает наружу поворота, как и должно переднеприводному седану, и так же плавно выправляется. Превосходный баланс между управляемостью и комфортом!
Увы, того же нельзя сказать о работе пары двигатель-КПП, и проблема кроется в чрезмерной задержке реакций на нажатие газа. Выглядит это так: вы жмете педаль в пол и коробка без спросу и в любом режиме (а есть и ручной) переходит на передачу вниз. Можно было бы привести аналогию со львом, который готовится к прыжку, но секундная задержка неприятна. Более того, она усугубляется инерцией турбины, которой нужно много времени на раскрутку. В итоге, при движении в плотном городском потоке приходится продумывать на шаг вперед, а время между нажатием акселератора и приливом крутящего момента к колесам составляет около двух секунд. На глаз, так что может и меньше, но пауза достаточно длинная, чтобы она раздражала.
Багажник глубокий, но не похвастает рекордным объемом - 473 литра можно назвать средним показателем
Если же ехать рассудительно (хотя имея 180 сил под капотом это ох как непросто), коробка порадует плавными переключениями, а задержки в работе двигателя дадут водителю время одуматься. Ведь кого попало на такой машине возить не будут! Да хоть бы и собственных детей — все же, пролитый при резких маневрах сок плохо сочетается с кожаной отделкой. К тому же, если не топить яростно, паспортный расход в 5,2 л/100 км по городу перестанет быть недостижимым идеалом. Французские дизели очень, очень экономны и, к тому же, пока не пойманы по-крупному на шулерстве с выбросами вредных веществ.
Послевкусие
Нам кажется, что этот автомобиль, будучи даже в наиболее мощной модификации, предназначен прежде всего для неагрессивных водителей. Хотя он умеет быть азартным,но мягкий ход и все удобства, включая 4-зонный климат-контроль, настраивают скорее на лирический лад. И хочется включить музыку поспокойнее — никаких тебе AC/DC, или, тем более, Ноганно. И неторопливо перемещаться по городу, как будто на заднем сиденье снимают клип Милен Фармер.
Наконец, цена Пежо. Большой, но при этом экономный седан Е-класса в полной комплектации, со 180-сильным двигателем и двухрычажкой обойдется чуть дороже, чем в 40 000 долларов. Базовая 156-сильная версия будет стоить около 30 тыс. Это все довольно умеренные цифры, хотя конкуренты не дремлют. И у покупателя есть выбор: взять не столь нафаршированный электроникой, зато проверенный и выдержанный автомобиль, либо все-таки соблазниться на новую модель. И в данном случае правильный выбор неочевиден.
Комментарии (1)
Это D- класс, а не E