Тест-драйв Hyundai Elantra

Перемена

Современная светодиодная оптика - один из заметных отличительных признаков "Элантры" нового поколения. Спереди различий больше

Проблема многих автомобилей, однажды поразивших публику своим дизайном, заключается в том, что они рискуют быстро выйти из моды. А если по всему миру колесит пара-тройка миллионов воплощений — они еще и начинают мозолить глаза. Именно это и приключилось с «жидкометаллическими» кузовами современных седанов Hyundai – привлекательные в природе своей, они попросту примелькались и перестали производить впечатление. Неудивительно, что корейцы решили несколько освежить стилистику — не отказываясь полностью от своего фирменного языка дизайна, но с учетом актуальных модных трендов.

Читайте тест-драйв Hyundai Tucson

В результате мы получили ту же старую добрую «Элантру» с современной светодиодной оптикой и решеткой радиатора… а-ля Audi. Справедливости ради стоит отметить, что щитовидные решетки нынче присутствуют в работах многих автомобильных компаний, так что Hyundai просто вошел в их число. Другое дело, что ее острые грани контрастируют с перетекающими поверхностями, но если не придираться, в общем и целом Elantra действительно стала выглядеть свежее.

Воздержимся от прямых сравнений с конкурентами, ибо салон удобен и выглядит гораздо лучше, нежели у предшественника

А вот в салоне изменений больше. Да что говорить — это совершенно новый салон. Вместо кичливой броской азиатчины — умеренно консервативный интерьер, по духу напоминающий то, что мы уже видели в испанском Seat Leon. Стойкие ассоциации с испанским гольф-классом вызывает форма дефлекторов вентиляции и центральная консоль с большим сенсорным экраном. Причем схожесть настолько отчетливая, что поневоле задаешься вопросом: а может, ну его, все эти предрассудки? Красиво же, да и удобно. В конце концов, привычный круглый руль впервые появился на машинах Panhard-Levassor, после чего удачное ноу-хау заимствовали абсолютно все производители.

Жаль только, что в своем стремлении к лучшим мировым традициям Hyundai пошел не до конца, оставив свою фирменную голубую подсветку, которая в темноте давит на глаза. Но это, пожалуй, единственная наша претензия к эргономике, ибо читаемость приборов, доступность меню и логика расположения элементов управления здесь более чем адекватны. Стоит также отметить неплохие передние кресла и удачный задний диван «Элантры» - в дальней дороге спина не устает, а седалище не затекает. Хуже обстоят дела с пространством для пассажиров второго ряда: из-за покатой крыши макушки рослых седоков оказываются в непосредственной близости от крыши. Но это особенность многих современных седанов Hyundai, произрастающая из желания быть похожим на купе, так что владельцы предыдущей «Элантры» не увидят в этом никаких откровений.

Станьте в ряд

Кстати, о габаритах: они выросли в пределах 2,5 сантиметров, а вот база осталась прежней. Вместе с тем, доля высокопрочных сталей в кузове увеличилась на 32%, что должно самым положительным образом сказаться на жесткости на кручение, а значит и на управляемости. К сожалению, формат мероприятия (движение в колонне за полицейской машиной) не позволил нам ни подтвердить, ни опровергнуть наши догадки, но кое-что полезное из езды гуськом все-таки почерпнули.

Временный ввоз на год: пошаговая инструкция на будущее

Моторная гамма «Элантры» совсем невелика и состоит из двух бензиновых атмосферных силовых агрегатов: 1,6-литрового мощностью 128 л.с., и 2-литрового 156-сильного. Нам достался 1,6-литровый вариант с 6-ступенчатым автоматом. Главный вывод — он не только едет, но и обладает неплохой динамикой. Во всяком случае, в городе водитель «Элантры» не будет чувствовать себя слабым звеном, хотя спортивные амбиции удовлетворить едва ли удастся. Очень понравилась работа автомата — он быстро перелистывает передачи даже в стандартном режиме, а в ручном не спешит самовольно переключаться вниз при кикдауне, например.

Новая информационная система, которую скорее всего будут предлагать за доплату, удобна в использовании, но работает нестабильно - тормозит и иногда перезагружается. Необходимы доработки.

Подвеска «Элантры» настроена на комфортное передвижение: она плотная и хорошо отрабатывает средние неровности вроде неглубоких ям и поперечных стыков. Руль пустой в околонулевой зоне, а проехать в повороте сколько-нибудь быстро нам так и не довелось. Шумоизоляция оставила двойственное впечатление: на холостом ходу мотор совершенно бесшумен, зато на высоких оборотах звучит громко и назойливо. Изоляция колесных арок также могла быть лучше, а вот к подвеске снова никаких претензий — работает тихо, не гремит и не жалуется на состояние покрытия.

Hyundai запатентовал новый тип автомобильных дверей

Представляя автомобиль, официальные лица Hyundai обращали пристальное внимание на богатство электронных систем, которыми упакована новая Elantra. Среди них как средства активной безопасности (сигнализация о смене полосы, препятствии в слепой зоне, угрозе при движении задним ходом и т.д.), так и инфотеймент следующего поколения, с большим сенсорным экраном, красивой графикой и множеством функций. К активной безопасности претензий нет, а вот информационная система просто кричит о необходимости значительных доработок. Во-первых, в нашей машине «голова» могла спонтанно перегрузиться в самый ответственный момент. Во-вторых, даже когда она не перегружается, «железо» подолгу залипает на одной задаче. Что оборачивается проблемами с навигацией, способной потеряться даже на пустом шоссе без перекрестков. К счастью, большинство названных проблем относятся к компетенции программистов, так что свежие прошивки наверняка смогут их решить.

Брать или не брать?

Все зависит от цены. Если она не вырастет относительно нынешнего поколения, либо вырастет незначительно, покупатели получат неплохой вариант за свои деньги — переработанный, дополненный и вполне подходящий для наших скверных дорог. Не без детских болезней, но и без очевидных слабых сторон. Фирменный дизайн, опять же: многие его любят.

В настоящее время цены в Украине не объявлены, как неизвестны и комплектации, которые будут доступны нашим дилерам. Так что запасаемся малой толикой терпения — ждать-то осталось недолго. А когда первые автомобили прибудут в Киев, мы обязательно возьмем один на тест. Ведь так много наших вопросов пока остаются без ответа!