Тест-драйв Mercedes-Benz V250d 4Matic: Класс — буржуазия

В ходе международных тест-драйвов, которые автопроизводители обычно проводят в теплых странах для журналистов со всех уголков мира, без внимания остается одна группа автомобилей, от которой часто зависит успех организации мероприятия. Я имею в виду шаттлы, совершающие по ходу дела бесчисленное количество поездок с журналистами на борту.

Но сегодня мы сделаем не просто жест вежливости такому авто: мы проведем его полноценный тест-драйв. Тем более, что испытуемый - обладатель трехлучевой звезды на капоте. Итак, добро пожаловать: Mercedes-Benz V-Класса с дизельным 2,1-литровым мотором в 190 л.с., 7-ступенчатой АКПП, полным приводом, семиместным салоном в богатой комплектации Avantgarde.

Мерседес V-Класса пришел на смену более старой модели Vito и, исходя из названия, открывает новый сегмент для немецкого бренда. Внешность новинки всеми своими деталями напоминает легковую линейку Мерседеса: стилистические решения пришли на смену утилитарным.

Достаточно даже беглого взгляда, чтобы обнаружить схожесть светодиодных фар головного света со светотехникой S-класса. Да и пластика кузовных панелей не оставила и следа от былого прагматизма. Правда, у мастера-рихтовщика вся эта красота вызовет крупные капли пота на лбу, - ну да ничего, зато фотографии не будет стыдно выкладывать в Инстаграмм.

Чисто по-человечески

Самая главная новация V-Класса в том, что теперь он целиком становится достоянием пассажирского сегмента, хотя раньше слово “коммерция” будто было выгравировано на кузове автомобиля. Безусловно, и это не является секретом, “вэшка” построена на платформе Mercedes Viano, но ее прокачали так, что автомобиль теперь воспринимается почти легковым. Этот ход объясняется еще и тем, что нынешний V-класс займет еще и опустевшую нишу мега-универсала R-класса, снятого с производства.

В новом автомобиле появилась целая куча вспомогательных систем, доселе недоступных даже за доплату. Чего только стоит камера кругового обзора, отлично справляющаяся даже с кромешной тьмой. Да и вообще, салон V-Класса во многом повторяет решения на «цешке»: кроме удобных помощников сюда перебазировались и системы безопасности, - например, активный круиз-контроль или система слежения за разметкой.

Практически каждый производитель хоть раз, да пытается сделать купеческий автомобиль более удобным и комфортным для использования. Но если внешность большинства таких автомобилей еще еще можно сносить, то исполнение интерьера, экономия на материалах, дешевая “музыка” автоматом обнуляет все усилия до уровня принаряженных развозных фургонов. С новым V-Классом дела обстоят, мягко говоря, иначе.

Первое и последующие впечатления от салона Мерседеса заставляют широко открыть глаза — и это не просто вау-эффект. Интерьер огромного автомобиля сделали по-настоящему пропорциональным и согласованным. Все начинается с центральной панели, в исполнении которой не нашлось места дешевым материалам.

Напротив, повсюду кожа, алюминий, на худой конец - мягкий пластик. Вероятность остаться неудовлетворенным сведена к нулю. Какое там: у пассажиров создается впечатление, что они находятся в каком-то роскошном универсале.

Тут даже нашлось место для сенсорной панели управления мультимедиа. Ее работа не показалась мне слишком шустрой, но само наличие и богатый функционал пока просто недоступны в автомобилях такого класса, да и на других - редкость. Сам же салон V-Класса может быть в шести-, семи- или восьмиместном исполнении. На нашем рынке наибольшим спросом, скорее всего, будет пользоваться такой же, как на нашем тесте, семиместный вариант.

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Класса Coupe

Для того, чтобы понять суть автомобиля с тремя рядами сидений, длинной колесной базой и повышенной грузоподъемностью, нужно быть либо фанатом больших минивэнов, либо собственноручно попробовать как управляется техника из этого сегмента. В моем случае попадание выпало 100-процентным. Я успел поездить на разных вэнах, да и в целом предпочитаю автомобили повышенной вместительности, - такие, чтобы не тесно было.

Но мои коллеги, очень даже впечатленные внешностью и интерьером, после пробной поездки отзывались весьма сдержанно: неплохо… но и не так чтобы хорошо. А дело все в том, что они еще не распробовали “вэшку”, как класс. Другая моя коллега после блиц-теста оставила короткий, но весьма однозначный отзыв: мол, что новый V-Класс - это чуть ли не лучший автомобиль, который можно купить. И в этом я принимаю ее сторону, даже отбросив все свои личные предпочтения.

Вкатим!

На ходу все старания мерседесовцев конвертируются в ощущение управления легковым автомобилем, - хоть и больших габаритов. Этому способствует и новое поколение дизельных моторов под капотом V-Класса, которым у нынешнего поколения модели альтернативы нет. В борьбе с экологичностью все двигатели Мерседес V-Класса соответствуют нормам Евро-6, к тому же в компании отказались от больших 6-цилиндровых моторов, - и поначалу эта новость наводит на грустные мысли.

Действительно, меньше двух сотен «лошадей» под капотом, - что они могут? Да, давления спинки кресла на спину вы не почувствуете, как и не похвастаетесь на парковке большим объемом мотора, - зато только с виду скромные цифры основных характеристик позже расставят все по местам. На самом деле, двигатель у автомобиля всего один, только доступный в трех вариантах форсировки - 136, 163 и 190 л.с.

К примеру, разгон с педалью «в пол» (а у нас, напоминаю, полный привод, не позволяющий попусту уходить колесам в скольжение), без особого шума двигателя позволит обставить на корпус любую “коммерцию”, да и большинство легковушек. На трассе о себе силовой агрегат тоже не напоминает, разгоняясь во время обгонов так, что ни малейшего недостатка ровной и уверенной тяги просто не ощущаешь. Еще бы - у мотора аж 440 Нм крутящего момента, - лучший показатель в классе!

Для многих станет решающим другой аргумент: потребление дизельного топлива в активном городском режиме при всех стараниях не превышает 10л/100км, - опять же, с постоянным 4х4. Само собой, в штатном режиме: “Спорт” увеличит эту цифру, зато и ехать автомобиль станет гораздо бодрее. Автоматическая «семиступка» 7G-TRONIC PLUS моментально перебирает и честно удерживает передачи, позволяя в ручном режиме сбрасываться на две, а то и на три ступени вниз.

В иных случаях про “коробку”, как и про обороты двигателя, вы просто не думаете: просто знаете, что они есть и делают свою работу так, как вам бы этого хотелось. Разве что к рычагу переключения на рулевой колонке придется привыкнуть, - зато сколько в нем элегантности!

Автомобили такого класса часто используют не только для перевозки руководства компаний между ресторанами: в скромных версиях V-Класс вполне гармонично вписывается в роли семейного перевозчика в путешествиях. И по курсовой устойчивости равных ему даже среди автомобилей с кузовом седан найдется немного. Мотор без проблем вытягивает до максимальных почти 200 км/ч и единственное, что начинает мозолить на высокой скорости, - чувствительность к боковому ветру.

А еще на V-Классе не будет доступна пневматическая подвеска. В компании считают, что большинству потребителей амортизаторов с регулируемой жесткостью будет достаточно за глаза. И это не преувеличение. Возможно, пневмоподвеска и была бы популярной у покупателей, но и «обычную» ходовую «простой» не назовешь.

Ведь даже на больших колесах с маленьким профилем автомобиль (а в основном - его пассажиры) не испытывает ни капли дискомфорта. И это касается любого типа покрытия — и его состояния тоже. Знаменитый бархатный ход легковых Мерседесов теперь доступен и на таких автобусах, причем в любой комплектации.

Комфорт передвижения заканчивается там, где водителю становится стыдно убивать подвеску, молча перемалывающую подброшенные препятствия. И даже на разбитой гребенке езда - одно удовольствие, а торможение - восторг. Подвеска не складывается и не начинает дубасить в отбойник, а плавно перекатывается по неровностям, не допуская клевков кузова даже в экстремальных режимах. Все происходит спокойно, уверенно и с точностью до миллиметра. Так бы и ездил за рулем, не пересаживаясь в салон, ей-Богу!

Еще один жирнющий плюс - за отменную шумоизоляцию. Снижение уровня шума в цифрах — всего 2 Дб, но это уже разница между шумом зимней и летней резины. К тому же, более обтекаемый кузов сам по себе перестал упорно и шумно бороться с набегающим потоком воздуха: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх теперь равен 0,31, как в некоторых маленьких хэтчбеках.

Но кроме отличной «шумки» Мерседес предлагает еще и прекрасно трансформируемый салон, индивидуальный пульт управления климатической установкой, а для среднего ряда — еще и регулируемые столики. По запасу места во всех направлениях полный порядок, - а багажный отсек легко примет несколько объемистых чемоданов. Единственное, что осталось для меня загадкой, - требующие чрезмерных усилий при перемещении по салазкам в полу регулируемые сиденья. Туго!

Дорогое, но удовольствие

Можно долго спорить о личных предпочтениях и решающем значении имени Мерседеса, но оценить новый V-Класс можно словами актера известного фильма: “Картина маслом!” Автомобиль, что называется удался, - как его не крути. V-Класс практически не имеет недостатков, а в противовес его достоинствам можно поставить разве что довольно высокую стоимость. Цена автомобиля, участвовавшего в тесте переваливает за полтора миллиона. Далеко переваливает...

Он без сомнения, будет востребован автопарками бизнесменов (точнее, их «сопровождением») и компаниями с мировым именем. В частный автопарк представителя среднего класса ему, пожалуй, не попасть — дорого... Но именно на бизнесменов и богатые семьи делают акцент в Мерседесе. И все идет к тому, что обеспеченные люди, желающие путешествовать в приятной компании и при соответствующем уровне комфорта, остановят на этих крутых боках свой взгляд.