Прежде всего, за весьма небольшие деньги: где еще вы найдете вместительный седан с современным 6-ступенчатым (да-да!) автоматом за 273 тыс. грн? Боюсь, что нигде. И автомат действительно хорош – не тупой и тормозной, как можно было бы ожидать от авто за десятку зелени, но скорострельный и с ручным режимом. Фактически такой же, как мы видели в машинах втрое дороже. Самое время отбросить сомнения и подойти поближе.
Внутри больше
В последнее время автопроизводители стараются убедить нас в том, что автомобили для развивающихся стран совсем необязательно должны быть серыми и незаметными. В этом смысле дизайнеры бразильского Chevrolet Cobalt также не ударили в грязь лицом – ошарашенное выражение морды «Кобальта», прямо скажем, цепляет за живое. Так что не стоит во всем винить узбекских дизайнеров, они лепили из того, что было.
А была платформа GM Gamma II для субкомпактных автомобилей, на базе которой, среди прочего, построен новый Chevrolet Aveo. Однако, Ravon R4 значительно просторнее – при почти равной длине его колесная база (2620 мм) на 10 сантиметров длиннее, чем у Aveo, и лишь полтора сантиметра недотягивает до эталонного Renault Logan. Они даже похожи внешне, особенно в профиль: массивный на вид кузов с высокой поясной линией скрывает немалую кубатуру салона. Задние пассажиры сидят на удобном диване и вряд ли будут страдать от дефицита пространства для ног. На переднем ряду, впрочем, все не так радужно – по какой-то причине кресла в машине установлены слишком высоко. Настолько высоко, что салонное зеркало перекрывает обзора вперед-вправо, а чтобы увидеть светофор, придется выглянуть из окна.
Салон ожидаемо отделан дешевым пластиком неожиданно коричневых оттенков, навевающих ностальгию по японским малолитражкам конца 80-х годов. К качеству сборки никаких претензий, как и к минималистичному щитку приборов – несмотря на кажущуюся излишнюю простоту, он очень удобен и снабжает водителя необходимой информацией.
На центральной консоли – блок управления климатом и магнитола с подключением USB-накопителей, Bluetooth и неплохим звучанием. Вообще, с учетом стоимости автомобиль оказался неплохо упакованным – кондиционер, стеклоподъемники спереди и сзади, электрорегулировка зеркал, отдельные емкости для воды и мелочи в дверях, а также доставшаяся в наследство от «Шеви» бирюзовая подсветка приборов. Не пожадничали, в общем.
Из недостатков эргономики, помимо упомянутых передних кресел, самым заметным является переключатель ручного режима АКПП – маленькая «качелька» с левой стороны самого рычага. Исключительно неудобное решение, которое можно оправдать только острым желанием заново изобрести велосипед. Также в списке косяков – короткие и оттого неудобные подлокотники в дверях, из-за чего конструкторам пришлось перенести блок управления зеркалами под переднюю стойку. Тканевые вставки в дверных картах заметно освежают интерьер, но будут собирать пыль. Впрочем, с пылью можно бороться, а с остальным придется смириться.
Движимость
Упоминание 1,5-литрового бензинового атмосферника под капотом нашего «Равона» сразу же вызывает ассоциации с заслуженным агрегатом, трудящимся в «Ланосах» и «Авео» прошлого поколения. Однако, с нашим подопечным их роднит только цифра рабочего объема – у R4 мотор 16-клапанный, развивает 106 л.с. и 134 Ньютон-метра крутящего момента.
Для авто массой 1168 кг не так уж плохо – отжигать не получится, но уверенность в транспортном потоке он обеспечивает, да и 6 передач позволяют поддерживать оптимальные обороты во всем диапазоне городских скоростей. Или экономить, плетясь на 2000 об/мин, если нет желания часто ездить на заправки. К слову, Ravon удовлетворяется 92-м бензином.
Как и ожидалось, основное впечатление от поездки – комфорт. Ходовая «Равона» прекрасно справляется с плохим асфальтом, везет плавно и весьма умеренно гремит на ямах. Отличная новость для жителей дальних провинций, пока не осчастливленных дорожными работами. Шумоизоляция также не подвела, хотя на скоростях после 100 км/ч она сдается. Вообще на второй «сотне» Ravon R4 разгоняется неохотно, а максимальной скорости в 170 км/ч удастся достичь одновременно с началом колонизации Марса, так что может и пробовать не стоит.
Отрадно, что при всем заметном крене в сторону удобств управляемость «Равона» осталась на неплохом уровне. Руль с гидроусилителем хоть и пустой в околонулевой зоне, зато точный, и прыжки между полосами движения даются ему непринужденно. В затяжных поворотах сказываются мягкие настройки амортизаторов и автомобиль рано начинает скрипеть шинами и плыть наружу поворота, но это вряд ли серьезный недостаток – из наблюдений за украинскими водителями можно сделать вывод, что очень многие у нас привыкли проходить повороты с ногой на тормозе «на всякий случай».
Если вдруг переезд
Последний аргумент, способный склонить колеблющегося клиента – просто-таки безразмерный для своего класса багажник объемом 563 литра. Это больше, чем у некоторых современных кроссоверов, что уж говорить о конкурентах. Повержен даже Logan!
И напоследок снова о цене. Ravon R4 в средней комплектации с 5-ступенчатой механикой, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом зеркал и передних кресел, но без противотуманок и стеклоподъемников заднего ряда, стоит 262 тысячи гривен. Такой же автомобиль, но с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией обойдется в 279 тыс. грн. Это совсем недорого, и по соотношению цены и качества (в широком смысле) Ravon находится в выгодных стартовых условиях. Особенно для клиентов, которые терпимы к внешнему несовершенству.
Комментарии (2)
Если бы ещё и цены вернули, что на старте были!
И где же фото передней панели? Какой то недообзор.