Не самое лучшее начало для материала о тест-драйве новинки, правда? Но посудите сами, зачем будоражить из без того разогретый интерес к модели путаницей с обновлениями? Обновив дизайн бамперов и дисков, производитель только заставляет комплексовать существующих владельцев, а остальные перемен просто не заметят.
Так в чем же тогда новость, - спросите вы. И мне есть что ответить, уж поверьте. Итак, мы знакомимся с обновленным 7-местным кроссовером Mazda CX-9. Автомобиль оснащен 2,5-литровым турбомотором на 231 л.с. и 420 Нм, 6-ступенчатой АКПП, системой полного привода и попал к нам в руки в максимальной комплектации. Стоимость этого экземпляра - 1,4 млн грн.
Двигатель и трансмиссия остались прежними, но компания “Мазда” как раз и славится своими не шибко частыми, но очень меткими и, главное, необходимыми обновлениями к месту. Таким образом, вся модельная линейка всегда остается актуальной и без явных запаздываний, покупатель от этого только выигрывает. В автомобиле хорошо поработали над техникой, - но начнем мы, пожалуй, с очевидного: салона.
Почти аристократ
Натуральное дерево, кожа наппа, безрамочное салонное зеркало и вентиляция сидений - отличительные особенности обновленной СХ-9. Концептуально это все тот же стильный интерьер, в котором все интуитивно понятно и лаконично. Но японцы утверждают, что переработали его капитально, не будем отрицать. Салон разбавили не только вставками из натурального дерева, но и коричневой кожей обивки сидений и такого же цвета внушительной части торпедо.
К чему ни прикоснись - везде мягкие податливые материалы, которые хочется трогать, щупать и нажимать. Эргономика водительского места - в традициях легковых автомобилей марки и не вызывает ощущения необъятного простора. Напротив, создается впечатление плотного кокпита, в котором уютно будет себя чувствовать водитель любого роста. Что точно вы почувствуете за рулем СХ-9, так это необходимость привыкать к габаритам, особенно после младших моделей марки.
Со стороны водителя изменений коснулся и щиток приборов: стрелка спидометра нынче цифровая, а шкала скорости подсвечена в необходимом диапазоне для удобства считывания показаний. Выглядит все это очень нарядно, хотя благодаря проекционному дисплею на основной поглядываешь разве что из эстетических соображений. На лобовое стекло, причем в цветном исполнении, транслируется информация о навигации, считанных в режиме реального времени скоростных ограничениях с дорожных знаков, подсветка слепых зон и другие функции.
Информативно, понятно и, что важно, не отвлекает от дороги. У мультимедийной системы появилась поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Раньше без них флагману хотелось пожелать хоть немного отличаться от остальных моделей марки графикой интерфейса, нынче такой мысли не возникает. Второй и третий ряд - не условные, а полноценные места для размещения пассажиров. Средненький вообще выделяется простором и возможностью регулировок сидений и по длине и по углу наклона спинки.
Также тут имеется автоматический климат, подогрев сидений, шторки на окнах и два порта USB в подлокотнике. Забираться в салон тоже удобно, проем широкий и высокий, а ноги не нужно перебрасывать через высокий порог. На галерку традиционно входить комфортно только людям без проблем со спиной, а дальнюю дорогу там перенесет не каждый взрослый. Сидеть на третьем ряду жестковато и тесновато. Но часто ли там будут ездить взрослые?
Думаю, что это - идеальное место для размещения детей в автокреслах. До этого момента размерами салона мы были довольны, но при разложенных всех трех рядах сидений для багажа остается совсем немного места, да и погрузочную высоту грузового отсека хотелось бы иметь поменьше. Зато под полом багажника поместилась и докатка и набор инструментов, и сабвуфер дорогой аудиосистемы BOSE, а сложив два задних ряда получим ровный пол.
Точная наука
Пока мы говорили о приятных, но очевидных переменах в образе внушительного кроссовера. Но японцы шагнули дальше и основательно подтянули ездовые характеристики. У нас уже есть впечатления от автомобиля, СХ-9 до его недавнего обновления мы тестировали чуть больше года назад, причем на зимних шинах. Тогда нам все понравилось, хотя и выделить ту или иную особенность езды было сложно. Чувствовалось, что автомобиль тяжелый и, традиционно для Mazda, довольно жесткий на ходу.
Поэтому с очередным рестайлингом японцы “подмарафетили” уже и подвеску, - точнее ее геометрию. Например, изменили угол наклона амортизатора, точки крепления шаровых опор, перенастроили рулевое управление... В результате, походка СХ-9 стала более благородной и даже аристократичной. Конечно, изменения в подвеске не заметны глазу, тем не менее, именно они сыграли основную роль в совершенно ином восприятии автомобиля, - особенно с точки зрения ощущений водителя.
У автомобиля в один момент пропала вязкость руля и появились острые реакции на нажатие педали акселератора и СХ-9 полюбила повороты. Учитывая габариты кроссовера (длина 5075 мм) и почти две тонны снаряженной массы, результат просто отличный. Такой себе непоколебимый кабинет на колесах с легковыми повадками. Причем, комфортно ехать можно даже на стандартных 20-дюймовых колесах, - и по любому покрытию. Впрочем, далеко съезжать с асфальта мы не стали: уж слишком СХ-9 красив для бездорожья, а внушительный дорожный просвет в 22 см пригодится и в городе, - в основном, по зиме.
К списку “плюсов” добавим и отличную энергоемкость подвески, в которой появились дополнительные пружины отбоя. Это увело “Мазду” от экстремальных реакций на ухабы. К тому же, во время езды практически исчезли мелкие вибрации, которые мы отмечали на автомобиле до обновления, а еще автомобиль перестал рыскать по дороге и совсем безразлично относится к колее. И все это сопровождается неплохой плавностью хода. Здорово!
Но и про пассажиров забывать не стоит: тряска их более не беспокоит, а уровень акустического комфорта тянет на высший балл. Раньше с этим параметром тоже был порядок, даже с учетом фирменной склонности “Мазды” к шумности в салоне. А в обновленной машине есть не только двойные передние стекла, но и переработанная шумоизоляция в целом. Салон здорово изолирован от всех паразитных шумов, по крайней мере на летних шинах.
Не дуйся!
Надо понимать, что сейчас мы говорим об автомобиле довольно высокого класса, а в таких случаях владельца не меньше остального интересуют и динамические характеристики. По паспорту “девятка” разгоняется до первой сотни за 8,6 с: это неплохо с точки зрения времени, а главное - захватывающе в смысле восприятия разгона. Мотор провоцирует и прямолинейно отзывается на нажатие педали. Все благодаря работе умной турбины, которая обеспечивает мотору максимальный крутящий момент уже на 2000 об/мин, - почти как на дизеле.
С турболагом боролись изменяемым сечением клапана, через который в турбину попадает воздух. Это увеличивает скорость газов и быстрый выход на максимальный момент, а для водителя означает, что бодро массивный SUV “едет” почти всегда. 6-ступенчатая АКПП хорошо переносит нагрузки во время пиковых ускорений, а переключается вовремя независимо от режима езды. Поэтому любой разгон, - “в пол” он или нет, приятен водителю, а уверенный держак на дороге и длинная база - пассажирам.
На центральном тоннеле у СХ-9 имеется качелька активации спортивного режима, но вряд ли кто-то возьмется выводить статистику ее нажатия. Во время теста мне довелось это сделать лишь однажды и то - скорее из любопытства. Из-за работы коробки на более низких передачах отклики на нажатие гашетки становятся еще острее, но ни малейшей реальной необходимости в этом нет. По двум причинам: во-первых, динамики автомобилю хватает за глаза, а управлять тягой удобно на любой скорости и режиме движения, что в пробке, что на трассе.
Вторая причина - не особо приспособленные к постоянным скоростным прохватам и резким замедлениям тормоза: уже через несколько сеансов интенсивных разгонов и торможений салон наполняется гадким запахом поджаренных колодок. Поэтому возвращаем качельку в нормальное положение. Так и запас топлива будет поцелее: в результате теста мы зафиксировали расход бензина на отметке в 12 л/100 км, это почти на литр меньше заявленного, причем в режиме езды по городу с пробками и отсутствием для этого мотора системы стоп-старт.
Если хочется, но колется
И все же обновленная Mazda CX-9 скорее, про комфорт, чем драйв. Радует, что незаметные внешне перемены впечатляют членов экипажа. Да и “степень свободы” у потенциального владельца увеличилась: автомобиль и подорожал и подешевел одновременно.
С учетом увеличившегося списка функций, стоимость действительно стала немного выше, но сравнимая с дорестайлинговым автомобилем вторая фиксированная комплектация оценивается намного дешевле и выглядит теперь куда более интересным предложением.
Прокомментируйте первым