Флагманский X7 является старшим братом популярнейшего SUV’а BMW – X5. И он не только производится вместе с ним на заводе компании в Спартанбурге (США), но, несомненно, предназначен в первую очередь для достижения успеха на североамериканском рынке. Насколько он больше X5? Багажник вытягивается на дополнительные 23 см, а еще «семерка» почти на 6 см выше в холке. Разница же в массе достигает 200 кг.
Построенный на платформе «кластерной архитектуры» (CLAR), лежащей в основе всех более крупных моделей BMW (X5, 5- и 7-я серии), X7 имеет несущий кузов, изготовленный из сочетания алюминия и высокопрочной стали. Но даже с такой облегченной конструкцией наш тестовый автомобиль весит две с половиною тонны, что является пределом допустимой снаряженной массы для роскошного внедорожника. Даже Bentley Bentayga с 12-ю цилиндрами немного легче, в зависимости от уровня оснащения, - как и Mercedes-Benz GLS 400d.
Как и большой брат-седан, X7 нацелен на верхний сегмент рынка и поэтому наполнен технологиями и высококачественными материалами. Адаптивная пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию вместе с кожаной обивкой, сложной мультимедийной системой с онлайн-сервисами, обновлением «по воздуху» и множеством автоматических систем помощи водителю вроде одного из лучших для езды по городу автопилотов.
Моторный ассортимент состоит из четырех агрегатов: варианты начального уровня - бензиновый X7 xDrive40i и дизельный xDrive30d - дополняются моделями M50d и M50i (отмечу, это М Performance и M Sport, - то есть не «настоящие ЭМ-ки»). Первые три оснащены 3,0-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями и производят 265, 340 или 400 л.с., соответственно. M50i приводится в движение 530-сильным 4,4-литровым бензиновым V8.
Кстати, M50i не долго будет оставаться верхним пределом для X7. Ожидается, что в скором времени в продажу выйдет X7 M, соответствующая версия подразделения M GmbH, и будет напрямую сражаться с Mercedes-AMG GLS 63. Те же, кто хочет еще большего визуального эффекта, изысканности и мощности прямо сейчас, могут обратить свои взоры на XB7 от Alpina.
Все X7 в стандартной комплектации оснащены проверенной плавной и чуткой 8-ступенчатой коробкой передач BMW и системой полного привода xDrive. Пневматическая подвеска может поднять автомобиль для езды по пересеченной местности на 40 мм или опустить на столько же для облегчения доступа в салон и багажник. В стандартном положении X7 возвышается над дорогой на 221 мм.
Он не так хорош для бездорожья, как Land Rover Discovery, - но флагману и не пристало карабкаться раскисшими сельскими дорожками или лесными тропами. Если нужна гарантия, что вы довезете семью до своего загородного имения в любую погоду, BMW предлагает дополнительный пакет xOffroad за 2225 евро, который готовит X7 к более тяжелым условиям езды. Он включает разные режимы движения по скользким дорогам (и там, где их нет), блокировку дифференциала и защиту картера.
BMW X7 очень большой и не пытается это скрыть. Его уже навлекшая на себя критику огромная решетка радиатора, широкие боковины и узкие передние и задние фонари придают мюнхенцу с американским паспортом более чем внушительный вид. И что бы вы ни думали о его дизайне, нельзя отрицать способность X7 заявить о себе на дороге.
Смелый стиль X7 еще усилен в отделках M Performance/Sport, которые добавляют уникальные 21-дюймовые колеса и ряд изменений внешнего и внутреннего стиля, а также более мощные тормоза с синими суппортами и более спортивное рулевое колесо. За доплату любая модель M50 получает 22-дюймовые колеса и элементы отделки Cerium Grey, а внутри есть множество высококачественных дополнений вроде расцвечиваемой светодиодами в стиле Rolls-Royce панорамной крыши или прибора ночного видения.
Интерьер X7, вероятно, является лучшей причиной для покупки самого крупного продукта BMW. Качество впечатляет как использованными материалами, так и общим исполнением. Правда, дизайн внутри больше ориентирован на эргономику, а не на дизайнерский шик, но результат не разочаровывает.
Но здесь, следует признать, все же отсутствует ощущение нахождения в лаунж-зоне бизнес-класса, как в полноразмерном Range Rover, или в обволакивающем защитном коконе, как в Mercedes GLS. Но от этого воспринимаемое качество не страдает – оно, возможно, даже выше, чем у немного бездушного, недавно обновленного Audi Q7. Интерьер Volvo XC90 субъективно выглядит лучше, но не может сравниться с BMW по комплектации и отделке. Land Rover Discovery приближается с точки зрения роскоши, но также отстает по качеству.
Что касается компоновки кокпита, то вы получаете, по сути, такую же превосходную архитектуру передней панели, как и в X5, только увеличенную до пропорций 7-й серии. И еще больше пространства над головой.
Расширенная кожаная отделка входит в стандартную комплектацию, - как и фантастически удобные сиденья с электроприводом и стеклянная крыша над всеми тремя рядами. Основные моменты из списка опций включают пакет Premium, в который добавлены подстаканники с регулируемой температурой, передние сиденья с подогревом, вентиляцией, функцией массажа, подогрев сидений второго и третьего рядов и климат-контроль на пять (!) зон, а также возможность выбора запахов для ароматизации салона.
На рабочем месте водителя два 12,3-дюймовых дисплея: один для спутниковой навигации и основных информационно-развлекательных функций, а другой – прямо за рулем, вместо традиционных циферблатов. Оба дисплея просты в использовании, и нет необходимости полагаться на сенсорный экран во время езды. Он удобен, конечно, для ввода адресов в навигации на стоянке, но в пути безопаснее взаимодействовать через поворотно-нажимной селектор на центральной консоли с сенсорной площадкой на нем для рукописного ввода. Это делает весь процесс намного менее сложным, чем системы конкурентов, которые полагаются на сенсорный ввод через экран. Но, возможно, самой впечатляющей чертой этой экосистемы является то, что ей каким-то образом удается не доминировать над обзором вперед и приборной панелью в целом, как в случае с системами на Mercedes-Benz GLS и Audi Q7.
За доплату некоторые мультимедийные функции и телефонные звонки управляются простыми жестами. Беспроводная зарядка и подключение по Apple CarPlay также доступны, а вот владельцев Android-телефонов в Мюнхене, похоже, поначалу отнесли к неплатежеспособным и вычеркнули из списка потенциальных покупателей X7. И снизошли до них только в автомобилях, которые идут в производство в декабре 2020 года. Сразу после начала продаж не слишком впечатляющего 12-го «яблока»?
Впереди водитель извлекает немалую выгоду из известной способности BMW обеспечивать почти идеальную посадку для пилота. Из-за длинного прямоугольного капота автомобиля открывается прекрасный обзор, да и круговой превосходен благодаря огромной площади остекления. Стандартные функции помощи при парковке хорошо ассистируют в труднодоступных местах, а их на пути X7 попадается немало. Ведь это один из самых крупных SUV, продаваемых в Украине: его длина 5151 мм, высота 1805 мм и ширина ровно 2000 мм. Парковать такой большой автомобиль на многоэтажных стоянках всегда будет проблемой, ведь Suzuki Jimny почти помещается в его колесную базу. Даже Land Rover Discovery и Volvo XC90 немного короче и уже.
BMW X7, разумеется, очень просторен внутри, что, в свою очередь, только усиливает ощущение роскоши. Он стандартно оснащается семью сиденьями и, в отличие от некоторых конкурентов, предлагает всем семерым пассажирам роскошную и просторную поездку. Опциональная шестиместная конфигурация предполагает, что средний ряд вместо дивана оборудован двумя индивидуальными креслами. Это также хороший вариант, если нужен улучшенный доступ к третьему ряду.
А он труднее, чем кажется, потому что зазор между задней стойкой и электрически складывающимися вперед сиденьями второго ряда не так уж и велик. Тем не менее, оказавшись на этих самых задних сиденьях, пассажиры ростом до 1,8 м будут чувствовать себя ненамного менее комфортно, чем в передней части седана 3-й серии. Здесь не темно и не тесно, - если, конечно, уговорить сидящих в среднем ряду немного сдвинуться вперед: после этого им все еще хватит места во всех направлениях.
У BMW X7, разумеется, большой багажник: даже в конфигурации с семью пассажирами он вмещает 326 литров, то есть на уровне автомобиля Golf-класса и больше, чем в Discovery или XC90. Сложите третий ряд, и его объем составит 750 литров. Уложите средний, и простор под загрузку вырастет сразу до 2120 литров против 1816 литров у Volvo XC90, но уже прилично не дотянет до Discovery (2406 л), оказавшись где-то между Audi Q7 (1955 л) и Mercedes GLS (2400 л). Тем не менее, багажник BMW имеет правильную форму и идеально подходит для перемещения как неожиданно габаритного груза вроде мебели, так и чемоданов, погрузка которых облегчается за счет раздельной задней двери.
BMW имеет репутацию производителя одних из лучших ездовых автомобилей, и компания смогла распространить ее на самую свою большую и тяжелую модель. Из X7 вышел один из лучших больших внедорожников для езды, но он ни в каком ракурсе не является спортивным.
Ему удается вовлекать водителя в процесс управления и предложить характеристики управляемости, которые каким-то образом скрывают его значительный вес. В целом X7 на удивление хорош с точки зрения водителя. Да и едет он изящно – катится довольно мягко для современного внедорожника и предлагает плавную езду по всем типам асфальта. Компромисс – это, с одной стороны, чувствительное перекатывание через дорожные швы на городских скоростях, с другой – контроль над кузовом, который не дается так же хорошо, как в автомобилях с более жесткой подвеской. Так что X7 кренится в поворотах и демонстрирует легкую качку и переваливание на самых крупных неровностях.
На узких извилистых дорожках вы все же почувствуете его размеры и массу, и спешка здесь дается нашему тестовому X7 M50d нелегко. Вы отчетливо уловите его крены, особенно в связках поворотов, и будете ерзать по широкому стандартному сиденью без дополнительной боковой поддержки. Но то, как он себя ведет на более широких, гладких и быстрых дорогах, не может не впечатлять. Здесь у него изобилие сцепления с дорогой – больше, чем у автомобиля такого калибра, в то время как руль, немного легковесный, точен и отзывчив. Под стать и педаль тормоза – она тщательно откалибрована для плавных, но точно контролируемых остановок.
Ни один из предложенных для X7 моторов не страдает отдышкой или неподобающими классу вибрациями, но именно топ-дизель версии M50d справляется со всеми заданиями наилучшим образом. С 3,0-литровой рядной «шестеркой», из которой две малых и две больших турбины выдавливают 400 л.с. и 760 Нм (450 Нм доступны уже на 1000 об/мин), X7 предсказуемо быстр – разгон до 100 км/ч занимает всего 5,4 секунды, а обгон не требует усилий. Однако, если вам негде использовать дополнительную мощность и не под стать более агрессивный внешний вид, XDrive30d вполне прилично выполняет свою работу за значительно меньшие деньги (2 914 000 грн против 3 533 000 грн).
Это исключительно отзывчивый и звучный мотор, но он не соответствует норме выбросов Евро 6d и будет снят с производства. Агрегат с заводским кодом B57D30S0 оказался сложным даже без гибридных технологий, дорогим в производстве и более подверженным механическим сбоям, чем хотелось бы компании. И по мере того, как рынок дорогих дизелей иссякает, его замену следует воспринимать как должное. Так что если хотите стать его обладателем - вам следует поторопиться.
В противном случае присматривайтесь к высокопроизводительному M50i с его 4,4 л и 530 л.с. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за смехотворные 4,7 секунды – всего на одну секунду медленнее, чем купе BMW M850i с тем же двигателем! Это, конечно, может навредить вашему кошельку: у V8 утроенный аппетит в сравнении с 50d, который способен обходиться 9,5 л/100 км в городе и 7,2 л на шоссе. Правда, последнее достижимо только при езде на скорости 110 км/ч, которые из-за руля X7 воспринимаются как 60 км/ч на Z4.
В итоге
Флагман SUV-линейки BMW – большой, разумно вместительный, роскошный и напичканный под самую крышу новейшими технологиями. Его смелый дизайн может вызывать противоречивые ощущения, но немногие внедорожники способны сравниться с X7 по сочетанию роскоши и качества. Все двигатели исключительно мощные, - и, хотя он не самый дешевый в эксплуатации, X7 ездит намного лучше, чем вы ожидаете от автомобиля его габаритов и веса.
| BMW X7 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип 6-цилиндровый дизельный c турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 2993 | |
| Макс. мощность 400 при 4400 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 760 при 2000-3000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 8-ступенчатая автоматическая | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя двойные поперечные рычаги / многорычажная | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые | |
| Размерность шин 285/45 R21 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5151 / 2000 / 1805 | |
| Колесная база, мм 3105 | |
| Дорожный просвет, мм 221 | |
| Количество мест 7 | |
| Объём багажника, л 326/750/2120 | |
| Грузоподъемность, кг 830 | |
| Снаряженная масса, кг 2460 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 250 | |
| Разгон 0-100 км/ч 5,4 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 7,4 | |
| Расход топлива, л/100 км 8,4 |
Прокомментируйте первым