Давайте признаем: у Citroen была довольно низкая «сравнительная база», над которой не так уж сложно было взлететь, когда дело дошло до нового C4. А все потому, что уходящая модель была автомобилем, который поднял обывательскую анонимность на поразительную высоту. С момента своего появления старый соперник популярных VW Golf / Ford Focus / Kia Ceed выглядел безнадежно несовместимым с рыночными тенденциями и смелым стилем собственного модельного ряда Citroen. Так оно и оказалось.
Так что новый C4 действительно поражает. Предоставлю вам возможность составить собственное суждение о том, насколько эффективен переход на профиль купе-кроссовера. Не говоря уже о сложных складках кузова, особенно его защемлении вокруг основания задней стойки (привет, прадед Citroen GS!), но этот C4 точно спровоцирует реакцию у зрителя. А это много больше, чем вы могли бы сказать о его предшественнике.
Да, новый Citroen C4 классифицируется как хэтчбек, но он все же больше похож на кроссовер, как это уже случилось с C4 Cactus. Например, у него большие колеса и высокая посадка водителя (1,22 м – уровень глаз над дорогой). Тем не менее, он избегает тяготения к коробчатой форме кузова внедорожника и вместо этого сильно наклоняет свою крышу, которая придает автомобилю более спортивный вид и чем-то напоминает электрическую Mazda MX-30.
V-образные приборы освещения Citroen делают переднюю часть C4 еще более выразительной. Скульптурные боковины и черная облицовка колесных арок и порогов создают ощущение повышенного дорожного просвета, хотя на самом деле клиренс в 156 мм не так уж велик.
V-образная форма фонарей обнаруживается и на корме, хотя группа этих светоблоков здесь тоже выглядит немного перегруженной. В окно багажной двери встроен спойлер, но так как под ним предусмотрена остекленная область, как у Mitsubishi Eclipse Cross и более ранних моделей Honda Civic, обзорность назад не сильно ухудшена, даже если эта перекладина все время маячит в зеркале.
Новый подход на этом не заканчивается, ведь в основе автомобиля лежит платформа CMP группы PSA – наименьшая из архитектур компании, которая используется в Peugeot 208, Opel Corsa, DS 3 и в грядущем Opel Mokka. Как и в случае с C4 Cactus, Citroen взял более простую и, по-видимому, более дешевую основу, а затем максимально расширил колесную базу, чтобы выйти на размеры автомобиля Гольф-класса со своей длиной 4360 мм.
То есть, дело в экономии? Вовсе нет. Дело в том, что у CMP есть качества, которых в настоящее время не предлагает более крупная, более традиционная платформа EMP2 у PSA. Меньшая архитектура была разработана для возможности установки как двигателей внутреннего сгорания, так и чисто электрического привода. Поэтому C4 обходит сценарий «розеточного» гибрида и сразу предлагается на выбор с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем.
Бензиновый мотор только один – знакомый 1,2-литровый 3-цилиндровый Puretech в трех конфигурациях: 100, 130 и 155 л.с. Самый слабый и топ-версия доступны только с механической и с автоматической коробкой передач соответственно, в то время как для среднего варианта предусмотрен выбор.
Дизель по-прежнему играет важную роль в модельном ряду и не планирует уходить на покой. Он также один – 1,5-литровый 4-цилиндровый BlueHDI, в двух вариантах мощности: 110 л.с. (механическая коробка передач) или 130 л.с. (автомат). Одновременно дебютировала электрическая версия e-C4 с приводящим передние колеса 136-сильным мотором, который питается от батареи емкостью 50 кВт∙ч.
Несмотря на всяческую поддержку электромобилей европейскими правительствами, Citroen считает, что в обозримом будущем на C4 с двигателем внутреннего сгорания будет приходиться не менее четырех пятых продаж. И это ставит новый автомобиль в оппозицию очень серьезным соперникам – таким как новейшие SEAT Leon и Skoda Octavia, не говоря уже о VW Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 и Honda Civic, а также близкими конкурентами по типу кузова, как Toyota C-HR и Renault Arkana.
Citroen рассчитывает, что покупатели, стремящиеся к максимальной практичности, нацелятся на C5 Aircross, но на самом деле у C4 достаточно талантов для большинства семейных применений. Здесь много места для коленей, чтобы четверо высоких взрослых могли сидеть с разумным комфортом, а глубокая выемка в задней части крыши предоставляет седокам достаточно пространства над головой, несмотря на то, что линия крыши довольно сильно завалена.
В передней части Citroen продолжает демонстрировать свой впечатляющий стиль. Водителю предлагается новый дизайн рулевого колеса с кнопками заметно более высокого качества, а безрамочный цифровой щиток приборов будто висит в воздухе, что подчеркивается задней подсветкой в ТВ-стиле соотечественников из Philips. С4 также теперь оснащен выдвижным цветным проекционным дисплеем увеличенного размера, чтобы водитель мог меньше отвлекаться от дороги.
Тонкий 10-дюймовый сенсорный экран расположен высоко на центральной консоли и составляет часть единого блока управления, который включает в себя физические кнопки быстрого доступа и дефлекторы вентиляции. И Citroen, наконец, отказался от прежней идеи прятать управление климатом в глубине мультимедийной системы и вернул простые и удобные поворотные регуляторы. Хотя вы все еще можете использовать сенсорный экран для регулировки температуры и обдува, если хотите. А вот традиционный селектор трансмиссии Citroen в C4 заменил на небольшой тумблер и кнопки рядом с ним. Очень практично, да и место высвобождается.
Очевидный прогресс Citroen демонстрирует и по отношению к материалам салона. Не секрет, что французы не всегда уделяли должное внимание их качеству, часто перемежая мягкие поверхности участками дешевого черного пластика. И хотя внутри C4 все еще не подходит на роль эталона в классе семейных автомобилей по воспринимаемому качеству, он респектабельный.
Мягких материалов относительно немного, помимо нескольких кусков ткани в стратегически важных местах, но более твердые пластмассы, по крайней мере, имеют приятную текстуру. Так что теперь ничего в поле вашего зрения не выглядит слишком дешевым – при условии, что вы позитивно воспринимаете рояльный лак на пластмассе, в изобилии присутствующий в ключевых областях кокпита.
С другой стороны, перед сиденьем переднего пассажира, помимо обычного перчаточного ящика, появился лоток для хранения планшетного ПК и выдвижное крепление для него же. Для этого пассажирская подушка безопасности была помещена выше на передней панели, и когда планшет используется, он не мешает ей раскрыться в случае столкновения. Но так перепроектировать панель не могло выйти дешево, и мне любопытно, сколько людей этим будут часто пользоваться?
Тем не менее, практичность Citroen на этом не заканчивается. В центре торпедо есть достаточно мест для хранения, в том числе беспроводная зарядная площадка для смартфонов и цепкий лоток под ней на случай, если вы захотите вместо этого подключить свой телефон с помощью кабеля. Для этого она окружена портами USB обоих типов (USB-A и USB-C).
Между тем, объем багажника составляет 380 литров – независимо от того, является ли ваш C4 бензиновым, дизельным или электрическим. Регулируемый двухуровневый пол в нем позволяет отдавать предпочтение либо поворхности вровень с порогом багажника и сложенными спинками, либо пространству под поклажу. Конечно, вместимость не сравнится с багажным отсеком Octavia, но ведь и никто другой в этом классе не сравнится. Так что считайте Citroen столь же просторным, как Golf или Focus, и вы будете недалеки от истины.
Этот объем можно увеличить до 1250 литров, сложив задние сиденья, и, поскольку у электрической версии аккумуляторы размещены в подполье, это пространство не зависит от типа трансмиссии в новом C4.
Конечно, Citroen пытается предложить что-то отличное не только с новым стилем кузова. Нельзя не заметить особую поддержку у передних сидений, когда вы впервые садитесь в них. Все это часть последовательной политики ориентации бренда на ездовой комфорт для того, чтобы выделиться на фоне конкурентов. И этот подход распространяется не только на сиденья, поскольку C4 также оснащен подвеской Progressive Hydraulic Cushions – по сути, гидравлическими амортизаторами вместо обычных отбойников хода/сжатия в подвеске в стремлении обеспечить мягкий ход.
Откровенно говоря, достоинствах этой системы в ранних предложениях, таких как C5 Aircross и C4 Cactus, не до конца убеждали, но C4 пока что кажется наиболее эффективной ее реализацией. Учитывая, что другие автопроизводители все чаще прибегают к ужесточению подвески для более динамичной езды, настройка Citroen только приветствуется. Даже на самых больших доступных колесах (18 дюймов) плавность хода остается примечательной. Неровности дорожного покрытия хорошо отфильтровываются, и даже резкие удары об острые кромки не проникают в кабину, как это случается у многих конкурентов C4. И только самые глубокие выбоины выводят систему за пределы ее возможностей, - стук таки передается в салон.
Поймите правильно – в новом C4 нет заметной попытки быть тем, что принято называть «динамичным» автомобилей. Рулевое управление легкое, довольно расплывчатое на прямой и совершенно необщительное. И если вы прижимаете нос C4 к апексу поворота там, где дорога позволяет, то обнаружите приличный крен кузова и недостаточную поворачиваемость.
Звучит как недостаток, но от этого управляемость не разваливается, и в целом C4 ощущается как автомобиль, который без стеснения уделяет внимание комфорту, а не маневренности. И многие водители, вероятно, не найдут в этом ничего плохого. Потому что он не выйдет из послушания, если только вы действительно не начнете плохо себя вести.
Быстрее ехать немного помогает включение спорт-режима. К тому же только в нем электромотор выдает всю заявленную мощность, чтобы разгонять e-C4 за 9,7 секунды до 100 км/ч с места. Но и это не выдающееся ускорение, которого ожидаешь от электрокара, поскольку под этим скульптурным капотом установлен всего лишь 136-сильный двигатель. Но, честно говоря, зачем вам больше? Отзывчивость без паузы, тяга прямо со старта, эластичность для обгонов тоже безупречная. Производительности более чем достаточно для типичного городского передвижения, и он может без проблем поддерживать темп на автомагистрали.
Производитель обещает, что запаса энергии должно хватить e-C4 на пробег до 350 километров по циклу WLTP. Это больше, чем предлагает Peugeot e-2008, так как у e-C4 более аэродинамичный кузов, и этого должно хватать для типичных нужд владельца электрокара. Hyundai Kona Electric и Kia e-Soul, а также Volkswagen ID.3 превосходят его по общему запасу хода, но у них и батареи большей емкости.
Этот тест на австрийских дорогах, которые пролегали через маленькие города и пригороды, показал, что на 300 км точно можно рассчитывать. А не менее актуальной будет возможность зарядки автомобиля постоянным током мощностью 100 кВт, то есть до 80% аккумулятор можно пополнить за полчаса.
На старте во Франции Citroen запускает новый C4 в пяти версиях оснащения. Начальная Live за 20 900 евро включает в себя кондиционер, монохромный центральный экран и 16-дюймовые стальные диски. Электрический же e-C4 (комплектация Feel, без дотаций) оценен как минимум в 35 600 евро. В Украине новый С4 импортер планирует представить в марте, - тогда же станут известны гриневые цены и списки оборудования.
В итоге
Новое предложение от Citroen выглядит очень достойным новым конкурентом для Golf & Co. Он достаточно практичен, хорошо спроектирован для своих денег, комфортен и очень удобен, а также (к счастью) немного отличается от нормы.
Что же касается электрической версии, то e-C4 является одним из самых многообещающих электрокроссоверов 2021 года. Если, конечно, цена не подкачает.
| Citroen C4 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип электрический синхронный с постоянными магнитами | |
| Макс. мощность 136 л.с. | |
| Макс. крутящий момент 260 Нм | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП автоматическая с одноступенчатым редуктором | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя стойки МакФерсона / торсионная балка | |
| Тормоза передние/задние вентилируемые дисковые / дисковые | |
| Размерность шин 195/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4360/1800/1525 | |
| Колесная база, мм 2670 | |
| Дорожный просвет, мм 156 | |
| Количество мест 5 | |
| Грузоподъемность, кг 381-459 | |
| Снаряженная масса, кг 1541-1619 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 150 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,7 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 16,6 кВт∙ч / 100 км |
Прокомментируйте первым