Volkswagen Golf не похож ни на один другой хэтчбек: с 1974 года он с неизменным успехом привлекает покупателей сочетанием управляемости, практичности, отличного качества сборки и безупречной репутации. Эволюционные обновления стиля, качество салона и мощность двигателей обеспечивали миллионы клиентов поколение за поколением. Немецкий производитель последовал этой же стратегии, создавая модель восьмой генерации, но вдобавок самый продаваемый автомобиль Европы присоединился и к технологической революции.
Golf – это «лингва франка», язык межнационального общения в мире хэтчбеков. И ни одной революции за столько поколений – лишь эволюция, хотя и преподносящая сюрпризы. Это ключ к его успеху. Ни одному покупателю «Гольфа» никогда не приходилось вступать в разговор, который начинался бы с вопроса: «Что это вы купили?»
Чтобы понять уникальное положение, которое Golf занимает на нашем континенте, нужно просто оценить степень его доминирования в продажах. В хороший календарный год может появиться до десяти новых автомобилей, которые преодолеют планку ежегодного сбыта в 250 000 единиц по всей Европе. Возможно, четверо или пятеро из них подберутся к 300 000.
Но Golf был единственной моделью в Европе, которая гарантированно находила полмиллиона покупателей в любой календарный год за все последние десятилетия. На 1 км европейских дорог это самый бросающийся в глаза автомобиль. Как правило, он превосходит по продажам самых лучших из своих прямых конкурентов, таких как Ford Focus и Opel Astra, более чем вдвое.
Однако в этом контексте мы имеем дело в некотором роде с авантюрой. Golf VIII это, возможно, самое смелое переосмысление семейной пятидверки Volkswagen со времен пятого ее поколения. И замечу, что оно исходит от автопроизводителя, не склонного к риску.
Новый Golf чуть длиннее своего предшественника и основан на обновленной цельностальной платформе MQB Evo, которая используется во множестве других автомобилей VW Group, включая SEAT Leon и Skoda Scala – его прямых конкурентов в классе семейных хэтчбеков. Среди других основных соперников – Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Mazda 3 и Peugeot 308, а для тех, кого интересует премиальный сегмент рынка хэтчбеков, есть Audi A3, Mercedes A-класса и BMW 1-й серии. Кроме того, при рассмотрении альтернативы нельзя сбрасывать со счетов значительно улучшенныеKia Ceedи Hyundai i30.
Новый Volkswagen Golf вышел только в пятидверных кузовах: хэтчбек и универсал Variant, последний также сходит с конвейера в Вольфсбурге в виде полноприводного кросс-варианта Alltrack.
Издалека не определить поколение
Golf VIII примеряет свежевыглаженный покрой для своего кузова. Везде – от капота через боковины до крышки багажника – проложеныболее острые складки металла. Здесь больше акцентов, чем традиционно простой на вид хэтчбек использовал в предыдущих версиях. И это стиль, который часто используют многие немецкие бренды, пытаясь создать внешнее проявление технической точности и качества сборки.
Конечно, в нем нельзя не узнать Golf. Или вы думали, что VW пойдет на риск и поставит на кон многомиллионную историю успеха? Даже если это поколение находится на распутье, - ведь одновременно с ним вышел ID.3, электромобиль для массового рынка, которым вы можете владеть за аналогичные деньги (конечно, большие при покупке, но меньшие в содержании).
Если смотреть сбоку, его довольно легко принять за Golf VIIили даже VI– силуэты практически идентичны, да общие размеры почти не отличаются. И только спереди заметны более радикальные изменения – фары выразительнее, а решетка радиатора почти исчезла. Так что новый «нос» потребует времени на привыкание. С кормой куда проще – задние фонари немного больше скошены и теперь, как и фары, по умолчанию стали светодиодными.
Куда больше изменений ожидает внутри. В то время как предыдущий Golf уже имел большие экраны и опционные цифровые циферблаты, у нового 10-дюймовый TFT-экран перед водителем стандартный. Что еще более важно, центральный экран мультимедийной системы теперь больше (8,25 дюйма в стандартной комплектации, 10 дюймов в более дорогих) и расположен выше, сливаясь со щитком приборов.
Окантовывает эти все мониторы дуга из глянцевого черного, ноне слишком дорогого на вид пластика. Приборный минимализм создает ощущение разреженности на панели приборов, и любой, кто знаком с кропотливой тщательностью, с которой были выполнены физические регуляторы у предыдущих моделей Golf, будет удивлен. И необязательно приятно. Установка VW на их исключение из кабины сделало управление некоторыми функциями немного более неудобным и менее безопасным, чем оно должны быть. Нельзя не отметить замечательно работающее управление жестами, но оно остается бесполезной уловкой, когда нужно вслепую отрегулировать климат или звук.
Возмите, к примеру, дефлекторы вентиляции: в угоду чистоты стиля они расположены слишком низко и поставляют вам холод/тепло в живот, но никак не выше. С другой стороны, теперь есть цифровой голосовой помощник. Скажите: «Привет, Фольксваген» и попросите его сделать такие вещи, как ввод в навигацию пункта назначения или просто повысить температуру в салоне, сообщив ему, что вам холодно. И тогда руки с руля снимать вообще не потребуется.
При одном, правда, условии. Вы должны сначала все эти замечательные функции активировать через фирменный онлайн-магазин. К счастью, не выходя из машины. И тут вы с удивлением обнаружите, что VW все-таки начал реализацию программы торговли услугами. Например, автомат дальнего света на борту уже есть, - но, чтобы он работал, вам придется оформить на него подписку! И бесплатным будет только первый месяц использования…
Сама по себе новая мультимедийная система MIB3 впечатляюще удобна, и, хотя (как и в случае со всеми такими современными системами) нужно время, чтобы освоить ее интерфейс, в целом она довольно проста в использовании и работает очень хорошо.
Нецифровые аспекты салона тоже хороши. Как и принято у Golf, положение водителя в порядке, а сиденье достаточно мягкое и широкое, чтобы ощущаться как любимое домашнее кресло, - но достаточно плотное, чтобы удерживать в поворотах. Пространство на задних сиденьях в основном идентично пространству у предшественника (то есть в полном порядке), а 380-литровый багажник с переменной высотой пола и отсутствием ступеньки при складывании спинок сидений приличный, если не лучший в своем классе.
Одна придирка: VW «стесал много глины» с селектора и тот теперь выглядит крутой вещью и приятен на ощупь. Предполагалось, что это освободит место для хранения на центральной консоли. На самом же деле, поскольку кнопки запуска двигателя, стояночного тормоза, автоматического удержания при остановках и выбора «P» в коробке передач настолько велики, был выкроен лишь крошечный кусочек пространства в форме небольшого и неглубокого лотка для хранения телефона. Вряд ли это стоило затраченных усилий, даже если выглядит хорошо.
Более тревожной проблемой для потенциальных клиентов является общее качество отделки салона – ключевая ценность, которая обычно ставила Golf намного выше своих конкурентов. В салоне намного больше твердых поверхностей, чем можно было ожидать – до такой степени, что внутреннее убранство теперь не отличается по воспринимаемому качеству от более дешевых конкурентов, таких как Ford Focus и SEAT Leon. Просто долгое время вынашивавшееся у Golf чувство выдающегося качества пострадало именно из-за меньшего количества органов управления, которые давали такое тактильного обольщение.
Четыре уровня плюс GTI
Volkswagen сохранил модельный ряд Golf простым и понятным с четырьмя уровнями оснащения, охватывающими его ключевые ценности. Комплектация начального уровня за 654 500 грн предлагает насыщенный перечень оборудования и новые технологии, включая цифровой щиток приборов DigitalCockpitPro, медиа-систему с цифровым радио и Apple CarPlay / Android Auto и автомат света. Список продолжают16-дюймовые стальные диски, климат-контроль, подгорев руля с сидениямида запуск мотора кнопкой.
Круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, цветная подсветка салона, задняя камера, парк-пилот спереди и сзади, а также легкосплавные диски появляются у Life (697 500 грн), тогда как Style (885 700 грн), которая должна оказаться самой популярной комплектацией, добавляет такие элементы, как более крупные 17-дюймовые колеса, бесключевой доступ, спортивные сиденья ergoActive с электроприводом и массажем, 3-зональный климат-контроль, а также улучшенную мультимедийную систему с онлайн-функционалом We Connect и беспроводным протоколом Apple CarPlay / Android Auto.
Динамическая спецификация R-Line (931 700 грн) дополнительно предлагает заниженную подвеску, тонировку стекол, спортивные кресла и пакет внешней и внутренней отделки. На вершине предложения особняком стоит GTI за 1 068 300 грн в схожей с R-Line комплектации.
Линейка двигателей Golf в теории простирается от 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя до 200-сильного дизеля. Но украинcкие поклонники бренда получили только с бензиновые 4-цилиндровые моторы и только коробку-автомат. И, заметьте, не DSG на этот раз, а гидроавтоматическую 8-ступенчатую КПП производства Aisin.
Дело в том, что VW выделяет Украину в регион, в котором не бушует углекислотная чума, а клиенты предпочитают старую школу модернизму. Доступной для европейцев механической коробки передач нет, как и 1,0- и 1,5-литровых агрегатов мощностью 110 л.с. или 150 л.с., гибридных версий и дизельных моторов, а также могучих GTI Clubsport / Clubsport 45 и R.
Хорошо это или плохо, но украинская линейка состоит из моторов предыдущих поколений – атмосферника на 1,6 л и 110 л.с. (DWYA) для Golf и Golf Life и 1,4-литрового 150-сильного турбо (DJKA) для Style и R-Line. Общий с европейской гаммой у нас только 245-сильный GTI с 7-супенчатой DSG.
Как и предшественник, «восьмой» может быть оснащен либо полностью независимой подвеской, либо задней подвеской с торсионной балкой, которая положена версиям с двигателем мощностью менее 150 л.с. Как и седьмое поколение, новичок в стандартной комплектации поставляется на стальных пружинах с газовыми амортизаторами фиксированной жесткости. R-Line включает рулевую рейку с переменным передаточным числом, как и у Golf VII, но на этот раз рулевое управление всех версий ниже R-Line стало острее, в то время как настройка подвески изменилась во всех отношениях, а подрамники, рычаги и втулки были перемещены и переработаны.
Golf катится мягче, чем более спортивный родственник SEAT Leon, и тем самым обеспечивает более комфортную и расслабленную, но все еще очень безопасную езду. Он не поставляет такой увлекательный драйв, как Ford Focus, но все же уверенно справляется с буграми и ухабами, не теряя при этом ни самообладания, ни подвижности. Шасси Golf VIII даже без опциональных адаптивных амортизаторов, совершенно очевидно, является одной из самых универсальных и идеально «отполированных» конструкций.
17-дюймовые шины Goodyear F1 заводской комплектации работают в гармонии с шасси и особенно хорошо цепляются за мокрое покрытие, но на ходу оказываются немного твердыми и шумными, особенно в городском темпе. Так что здесь Golf верен своей традиции – его владелец всегда и везде, за исключением самого гладкого асфальта, может на слух определить, с какой скоростью едет. Даже если голос двигателя в самой изысканной манере остается сильно приглушенным в большинстве режимов, а кузов гладко разрезает воздух.
Справедливости ради следует упомянуть, что Volkswagen все же попытался добавить больше искры к ощущениям за рулем, оснастив новичка электронной блокировкой дифференциала XDS, которая впервые была использована на GTI в седьмом поколении. В результате автомобиль лучше реагирует на команды рулевого управления, много позже срывается с траектории в поворотах на мокром асфальте и, как бонус, уверенней пробирается раскисшим проселком.
Новый Golf получил очень щедрый набор систем активной безопасности в стандартной комплектации, включая автоматическое предотвращение столкновений и торможение после аварии, адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов, динамическое распознавание дорожных знаков и мониторинг водителя. Разумеется, он умеет удерживать полосу и заглядывать в слепые зоны, но опробовать все это украинские клиенты смогут, увы, не ранее, чем закончится эпопея с поставками дефицитной электроники – проблема, которая сегодня затронула всех без исключения автопроизводителей.
А вот то, что для пущей экономии 1,4-литровый мотор не умеет отключать цилиндры, а коробка-автомат переходить в режим свободного качения, имеет отношение только к уровню технологий. И в этом смысле силовой агрегат поставляемых к нам новых Golf далеко не на вершине технического прогресса.
Плохо ли это? Спросите у поклонников марки, которые со временем уяснили главный подход Volkswagen в отношении Golf: «если не сломался, не чини». 1.4 TSI – проверенный временем, идеально подходящий для широкого круга задач по перевозке пассажиров и грузов, одновременно мощный, тяговитый и в меру отзывчивый агрегат. И пусть страхи в отношении DSG давно не оправданы, заменивший его 8-ступенчатый автомат от Aisin здесь очень исправно делает свою работу: переключается почти так же незаметно, плавно трогается, оперативно взаимодействует с системой старт-стоп и чутко следит за приказами педали акселератора.
А что до расхода топлива, то отсутствие дизеля или гибрида в предложении не должно стать обузой в содержании. Тестовый расход 6,8 л/100 км в городской черте и 4,8 л на шоссе не посрамят его на фоне ультрасовременного моторного предложения. И только корпоративным клиентам с их большими пробегами, возможно, стоит дождаться TDI.
В итоге
Заманчиво просто на этом этапе написать: «это Golf» – и это все, что вам нужно знать. Да, Volkswagen не собирался рисковать с новым поколением: он просто отточил то, что и так было хорошо. Единственный вопрос – является ли новинка достаточно большим шагом вперед по сравнению с блестящим Golf седьмого поколения?
Покупая Golf, вы ожидаете качества во всем, но последняя модель уже не на голову выше остальных, хотя в Фольсбурге и подошли к пересмотру своего бестселлера с упором на технические и цифровые функции. Сочетание обновленного кузова, улучшения управляемости, упрощения дизайна панели приборов и внедрения ведущих технологий активной безопасности – это наиболее согласованные усилия, которые могли быть предприняты одним из самых мощных в мире автопроизводителей, чтобы остановить неуклонное сокращение европейского сегмента компактных хэтчбеков.
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Прокомментируйте первым