Самое заметное обновление «Тигуана» – фары головного света: они теперь как у «Гольфа». Причем, дело не только в форме плафона: они уже в базовой комплектации диодные, а в качестве опции впервые для модели предложена матричная оптика IQ.Light. Как раз такие фары установлены на тестовом автомобиле. В каждой — по 24 светодиода, и они по указке камеры и блока управления умело «вырезают» свой луч там, где он падает на встречный и попутный транспорт, при том почти не оставляя неосвещенных мертвых зон для водителя «Тигуана».
Правда, украинские реалии заставляют электронику фар периодически ошибаться. Так, попутные машины с очень уж тусклыми габаритными огнями (в нашем случае – 40-летний грузовик) камера замечает слишком поздно и до последнего светит в чужую корму «дальним». Второй забавный момент – это восприятие светоотражающих элементов на отбойниках в поворотах как попутного транспорта. И нет, это не попытка избежать ослепления водителя отраженным светом, как это реализовано на некоторых премиальных немецких моделях: ярко отражающие свет дорожные знаки фары «Тигуана» не вырезают из своего луча.
Стоит отметить, что к обновлению кроссовера немецкие инженеры подошли тщательно, понимая, что простой замены бампера и фар для планового рестайлинга недостаточно. Передние крылья и капот получили дополнительные точки крепления, да и сами эти элементы оперения теперь новой формы. Как и прежде, фары умеют подсматривать в повороты. На малой скорости «за угол» светит отдельный световой блок, а на большей скорости в поворот «смотрит» часть диодов.
Кроме оптики, в экстерьере существенно изменились бамперы, шильдик переместился на центр крышки багажника, и такое решение мы уже встречали на других моделях концерна – к примеру, на обновленной Ateca. Также появились два новых тона в цветовой гамме. Не удивляйтесь, но один из них – это серебристый, и именно в него-то и окрашен «наш» тестовый автомобиль. Также вверенный нам на неделю кроссовер имеет пакет R-Line, который отличается 19-дюймовыми черными колесными дисками, а также более агрессивным обвесом с темными акцентами. На глазок не видно, но факт: ради пассивной безопасности в передние лонжероны добавили новый усилитель.
Автопроизводитель заявляет дорожный просвет на уровне 200 мм, под защитой двигателя – на 1 сантиметр свободнее. Несмотря на наличие полного привода, полностью окрашенные элементы обвеса на бездорожье испытывать нам не захотелось — и не думаю, что владельцы новинки станут поступать иначе. Габариты кроссовера практически не изменились, разве что длина машины приросла на несколько миллиметров из-за формы новых бамперов.
Отказаться нельзя оставить
Сложилось ощущение, что инженеры и дизайнеры, работая над интерьером Tiguan, решали судьбу каждого блока управления отдельно. Так, в отличие от Golf и Caddy, кроссоверу сохранили привычный блок управления светом – традиционную «крутилку». А вот рулевое колесо и блок климат-контроля теперь сенсорные.
К работе кнопок на руле нужно немного привыкнуть, потому что часть кнопок реагируют только на касание или свайп, а часть кнопок нужно еще и физически «прожать». С микроклиматом все немного проще – даже на скорости удобно менять и температуру, и направление потоков воздуха, потому что для всего предусмотрены отдельные кнопки, пусть и виртуальные. И нет необходимости сначала выводить всю информацию на экран мультимедиа, а уж потом с ней играться. Хотя такая функция так же предусмотрена.
Обновился также и инфотеймент. Теперь экран MIB3 в «топе» имеет диагональ 9,2 дюйма. Поддержка беспроводного Apple CarPlay и наличие беспроводной зарядки уже становятся хорошей традицией. Немного лирического настроения добавляет проекционный дисплей. По умолчанию он светит на выдвижной пластиковый экранчик белым. Но есть и зимний режим, тогда шрифт становится синим, - и название этого пресета звучит как «Если выпал снег». Думается, что такое имя подошло бы также для одной из львовских кофеен.
Посадка за рулем близка к идеальной. Разве что в дальней дороге рослым водителям будет не хватать регулировки длины подушки. Но в остальном – никаких замечаний. Под правой рукой у водителя, возле рычага КПП расположился селектор выбора режимов движения. Он многофункциональный: если нажимать, то изменяются дорожные настройки, а если крутить – режимы для off-road.
В распоряжении сидящих сзади – свой блок управления климат-контролем, дефлекторы вентиляции, розетки для зарядки гаджетов. Приятно, что угол наклона частей спинки дивана регулируется в широком диапазоне. Что уж говорить – даже за самим собой водитель с ростом в 182 см (сужу по себе) поместится легко, с запасом пространства для ног. Багажник объемом 615 литров – крупнейший в классе, если не брать в расчет семиместные машины. Со сложенным задним рядом получаем серьезные 1655 литров, причем под полом еще сохранилось временное запасное колесо.
Бензин – в топе
Рестайлинг добавил в моторную линейку кроссовера подзаряжаемый гибрид и спортивную версию Tiguan R. Но обе новые модификации пока не спешат на украинский рынок. Нашим покупателям автомобиль доступен с двумя 2,0-литровыми турбомоторами – дизельным и бензиновым мощностью 150 и 220 л.с. соответственно. Интересно, что по умолчанию в начальных комплектациях машина предлагается с турбодизелем, а более мощный и одновременно с этим менее экономичный бензиновый вариант доступен только за доплату.
Конечно, сочетание бензинового мотора с 7-ступенчатым «роботом» о двух сцеплениях обеспечивает «Тигуану» очень резвый, можно даже сказать вспыльчивый характер. Никаких намеков на задумчивость или медлительность при нажатии на педаль акселератора! Только в экорежиме педаль газа становится вялой и машина без энтузиазма набирает ход.
Кстати, интересно в разных режимах ведет себя и адаптивный круиз-контроль. В том же экорежиме после торможения машина разгоняется буквально не спеша, прибавляя по 1 км/ч за секунду, то есть делая все возможное, чтобы не понижать передачу. В стандартном режиме автомобиль более расторопен, а при активации «Спорта» максимально быстро возвращается к заданному для круиз-контроля значению скорости.
За отличную динамику приходится платить, - причем не только в автосалоне. Даже в паспортных данных аппетит смешанного цикла указан на уровне 8,3 литра/100 км. По трассе на скорости 110 км/ч машина будет расходовать от 7,6 до 8 литров на «сотню», а в городе готовьтесь прибавить от 1 до 2 литров в зависимости от вашего стиля вождения.
На 19-дюймовых колесах машина кажется жестковатой, но при этом старается сглаживать множество мелких неровностей подвеской. В ходе подготовки материала мы также прокатились на «Тигуане» с 17-дюймовыми дисками и более высокопрофильной резиной – и это совсем другой разговор! Кроссовер позволяет себе игнорировать стыки асфальта и не так остро воспринимать волны и прочие бугры на дорогах.
В итоге
Цена на Tiguan в топовом исполнении R-line стартует с отметки в 1 220 389 грн. Доплата за серебристый металлик Reflex Silver – 18 600 грн. Выбирая машину по своему вкусу и добавляя в нее кожаный салон, кресла с электропакетом и пр. общую стоимость можно легко увеличить на пару сотен тысяч гривен. Но Volkswagen в Украине запустил интересное предложение – UEFA EURO 2020 Edition.
Футбольному событию посвящена не конкретная спецверсия, а акционный набор пакетов с допоснащением. К примеру, если доплата за кожаный салон составляет около 82 000 грн, то с «футбольной» скидкой вы его получите всего за 25 000 грн. И таких комбинаций сразу несколько. Нужно только не лениться экспериментировать с официальным конфигуратором.
Несмотря на высокий ценник, достойных одноклассников Volkswagen Tiguan найти непросто. Тем более теперь, когда при отличной производительности, способной на многое электронике и вместительных салоне и багажнике машина еще и существенно посвежела внешне.
| Volkswagen Tiguan 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, Р4, турбо | |
| Рабочий объем, см3 1984 | |
| Макс. мощность 220 л.с. при 4500-6200 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 350 Нм при 1500-4400 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод подключаемый полный | |
| КПП 7-ступенчатая, роботизированная DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/независимая, многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 255/45R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4511/1859/1675 | |
| Колесная база, мм 2679 | |
| Дорожный просвет, мм 200 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 615-1655 | |
| Снаряженная масса, кг 1699 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 225 | |
| Разгон 0-100 км/ч 6,3 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 8,3 л/100 км |
Прокомментируйте первым