Подкапотное пространство нашего героя скрывает бензиновую 2,0-литровую турбочетверку EA888 (серии evo4) на 245 л.с., 7-ступенчатую КПП DSG («робот» DQ381 с двумя сцеплениями), передний самоблок VAQ (уже в базе) и отвечает за впечатляющий разгон с места до сотни за 6,3 с. Стартовая комплектация - не из бедных и включает Launch Control, круиз- и климат-контроль, светодиодные фары LED Plus (а за доплату — матричные), амбиентную подсветку интерьера 30-ю цветами, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, медиасистему на 7 динамиков, спортивные сиденья и подвеску и массу других опций, задвинувших итоговый ценник за 1 057 286 грн. За хэтчбек, пусть и горячий!

Подъем с переворотом. VW Golf вернулся на вершину продаж в Европе

Так в чем же дело? Если верить цифрам и репутации модели, GTi должен дарить массу эмоций! Но сегодня речь об автомобиле, который умеет впечатлять “порционно” не обливая водителя гормональным кипятком, а выдавая эмоции дозированно: тогда, когда нужно, и ровно столько, сколько от него ожидаешь. Пожалуй, мало кто из современных компактных автомобилей способен на большую многогранность. Сейчас расскажем, почему.

Долой печаль!

В этот раз мы не будем ругать дизайнеров “Фольксвагена” за консерватизм и дотошную сдержанность. В восьмом поколении Golf обрел новое лицо, при этом остался стопроцентно узнаваемым. Если приглядываться, обнаружите что сохранены былые пропорции, характерный изгиб задней стойки и даже форма боковых стекол. Передняя часть GTi - это широкий воздухозаборник, отбирающий часть внимания в светлое время суток. Ночью же соединенные светодиодной полоской фары действуют гипнотически, хоть и не дают явного понимания о версии.

Главное - понятно, что перед вами именно восьмое поколение “Гольфа”. Днем, к слову, видно, что полоска эта - красного цвета, — особенность именно версии GTi, как и два патрубка выхлопной системы. И вот оно, новое настроение! Спортивнее прежнего. Габариты изменились совсем немного: Golf GTI стал на 26 мм длиннее (4284 мм) и на 36 мм ниже (1456 мм), при этом ширина осталась прежней (1789 мм). Колесная база выросла на 16 мм, до 2636 мм.

Ах, да, чуть не забыл: шильдик на пятой двери перекочевал под эмблему марки и стал крупнее и заметнее. В обычных же версиях его место занимает название модели. Хотя, в большей степени, смена поколений - это, скорее, глубокий рестайлинг, необходимый для сближения “Гольфа” с электромобилем ID.3. Ведь в концерне спят и видят свои автомобили катающими на электротяге. Но это будет в будущем, пусть и во вполне обозримом. 

А пока Golf стабильно занимает лидирующие позиции по количеству проданных автомобилей (за 47 лет выпуска всех поколений их владельцами стали 30 миллионов покупателей), мы будем наслаждаться не только отточенной эргономикой, но и умением версии GTi пресекать скуку на корню.

Golf-революция

Именно это произошло в салоне “восьмого Гольфа”! Штатное оснащение нового хэтчбека - цифровой кокпит с двумя экранами: приборы нарисованы на 10,25-дюймовом, а центральный 10-дюймовый сосредоточил управление медиасистемой, климат-контролем и иными второстепенными функциями. Селектор КПП превратился в маленький джойстик, который мы уже встречали на автомобилях Porsche. 

Вокруг все сенсорное! Собственно говоря, все оставшиеся на передней панели физические кнопки собраны в два кластера. Островок слева от руля отвечает за свет и обогрев стекол, а на втором - вокруг кнопки “аварийки” - собраны клавиши быстрого доступа к настройкам меню. Мультимедиа имеет доступ в интернет, позволяет докупить опции, умеет воспроизводить потоковое аудио и видео и при всем своем навороченном функционале удачно справляется с задачами.

Мелкие “баги” первых версий, думаю, можно в счет не брать. Хотя, по-честному, так же запросто и с закрытыми глазами, как до этого момента на любом поколении “Гольфа”, ни музыку, ни температуру настроить у меня не получалось. То полоска громкости “убегала” в другую сторону, то пальцы не попадали по сенсору климат-контроля. Пришлось переучиваться.

Да и не до этого было! Ведь его “пухлый” руль и сиденья с развитой боковой поддержкой и традиционной клетчатой обивкой красного цвета отвлекали от мыслей о вместительности бардачка. Тем не менее Golf по-прежнему гостеприимен только к пассажирам среднего роста — места для ног на втором ряду не прибавилось. Хотя диван очень удобный, подушка длинная, а наклон спинки подобран идеально. 

Зато галерка радуется собственному климату (“нашей” машине он достался за доплату), низкому центральному тоннелю, подлокотнику и прикольным кармашкам для смартфонов в спинках передних кресел. Багажное отделение - двухэтажное, под полом - не лишняя для наших широт докатка, есть две петли для пакетов, такелажные петли, разъем “прикуривателя” и лючок для длинномеров. Ни добавить, ни отнять.

Только спокойствие!

Согласитесь, и внешность и революция в интерьере являются отличительной чертой и главным вау-фактором “Гольфа”! Но нас интересуют острые эмоции и настоящая порода - это все-таки GTi, без каких-либо преувеличений. Вот тут-то я и начал понимать, почему в самом начале испытаний ничего не происходило. Точнее, не происходило по меркам “Гольфа”: комфортная и тихая езда, привычные реакции на поворот руля, мягкий отклик на нажатие газа, удобное расположение всех мелочей и ничего раздражающего…

Да о таком наборе уже мечтает половина хэтчбеков в мире! Очень правильно на меня подействовало спокойствие Golf GTi, дало время успокоиться, привыкнуть к кнопкам на руле, научиться пользоваться климатом и подключить смартфон “по воздуху”. А после пары часов в городских тянучках я вырвался на загородную трассу, соединяющую меня с несколькими днями разнообразных путешествий вдали от дома, где каждый день “наш” GTi открывал новую грань.

Но первое же, хоть и более уверенное, нажатие на акселератор все равно не заставило волосы на загривке встать дыбом. Да, ты чувствуешь мощный подхват после 2000 об/мин, а толчок в спину тебя швыряет вперед, но все это происходит как-то без драматизма и брутала: мягко, даже грациозно. Но пока эти сомнения бродят в голове, взгляд на спидометр дает понять: все самое важное уже произошло, ты просто этого не понял.

Настолько легко “Гольфу” дается ускорение: без признаков натуги, рева и хлопков в глушителе. К слову, звук оказался очень приятным и ненавязчивым, а отличная обесшумка только усугубила обманчивые ощущения общего спокойствия. Даже дальняя поездка на GTi происходит на одном дыхании благодаря двум причинам: комфортной подвеске и легкости мотора на подъем при обгонах. Колоссальный держак, как на монорельсе дает водителю следить за дорогой расслабленно. А любое ускорение - лишь продолжение мысли водителя. При этом спокойная езда (если получится) на трассе позволит вложиться в скромные 5,5 л/100 км.

Поворачиватель

Умиротворенный, но все еще обескураженный уровнем комфорта тестового хот-хэтча, следующий день испытаний я провел в горах. И уж если вы все еще ждете рассказа о безумствах версии GTi, то искать их следует именно в поворотах. Вот где сполна раскрывается его великолепное шасси, удобство управления тягой и магия электроники! Тут уже активнее поет выхлоп, а ваша любовь к работе рулем только крепнет.

Управлять “Гольфом” очень просто: он едет понятно, прозрачно и не помышляет о неприятных сюрпризах. Даже несмотря на способность автомобиля четко держать прямую, после первой же быстрой связки поворотов вы начинаете сканировать дорогу в их поиске. Поэтому, петляя вдоль горных рек, ты полностью сливаешься с автомобилем и по ощущениям каждый закрытый поворот будто знаешь наперед.

И уже сам имеешь склонность к поворотам. Отличная работа инженеров! А ты просто получаешь от нее удовольствие. При этом GTi сохраняет отличную плавность хода и не повторяет короткую волну на дорожном покрытии. Можно поиграть с вариантами настроек и выбрать спортивный режим, — тут уж насколько хватит умения и выдержки вестибулярного аппарата, если речь о быстрой езде по извилистым дорогам.

Хотя и тут дружелюбность GTi просто поражает воображение. Ведь, как и прежде, главное в характере - тишина и комфорт. Но стоит “облизать” очередную шпильку до половины и легко справиться с легким сносом при активном выходе из нее (спасибо блокировке переднего дифференциала), тут же повышается не только скорость входа в следующий поворот, но и жажда делать это как можно дольше.

Причем в конце этой шпильки Golf не просто выстреливает вперед, но делает это почти без намека на пробуксовку. А благодаря слитным, точным реакциям на действие рулем и плотной подвеске большинство водителей научатся добывать кайф без излишних стараний. И пусть в нем нет откровенного огня, но то что он творит в поворотах даже в страшном сне не приснится десяткам практичных, вместительных, комфортабельных, но бесхарактерных одноклассников.

А GTi, как “Суперсоник” из старой видеоигры, собирает “медальки” за все эти достоинства, — и делает это вроде бы деликатно, но очень быстро! Что еще нужно покупателям GTi? Разве что точно настроенные, мощные тормоза, при срабатывании которых щеки съезжают к губббааамммм... 

Найти баланс

Golf GTi даже “в стоке” напоминает мне любимую вещь, — неважно, будь то одежда, затертый мультитул Leatherman или вечно валявшаяся в моем школьном рюкзаке любимая игрушка - кубик с разноцветными сторонами. Он вливается в вашу жизнь настолько, что без него вы совершенно не представляете своего дня: это как эмоциональная “аптечка”, которая помогает прийти в себя, если “накрыло” скверное настроение, не говоря уже о всплесках адреналина в крови. 

При этом он умеет держать идеальный баланс. И на дороге, и по уровню влияния на вашу жизнь. Получать удовольствие от GTi можно на любой скорости - даже если ехать куда медленнее, чем он может. Многие поклонники GTi наверняка знают насколько широки возможности по его доработке - и как далеко можно отодвинуть его предел. Я же по ходу испытаний понял, что большего дружелюбия и адекватности от автомобиля желать просто грех. 

Предложение о продаже

Купить новый Volkswagen Golf GTI на AUTO.RIA

от 1 064 700 грн до 1 119 000 грн

Новый Golf GTi - больше не “зажигалка”, но в очень хорошем смысле этой фразы. Он справляется с любыми задачами, которые вы можете поставить перед автомобилем для повседневного использования, длительного путешествия и, конечно “продубаса”. И делает все это исключительно хорошо, — на уровне, который возвращает нас к исконному значению термина “гран туризмо”, отлитого в его шильдике.

Volkswagen Golf GTI 2021
Двигатель
Тип бензиновый, Р4 с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1984
Макс. мощность 245 л.с. при 5000-6700 об/мин
Макс. крутящий момент 370 Нм при 1600-4300 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
КПП 7-ступенчатая, роботизированная DSG
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя двойные поперечные рычаги/многорычажная
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размерность шин 225/45R17
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4287/1789/1478
Колесная база, мм 2627
Количество мест 5
Объём багажника, л 380
Снаряженная масса, кг 1463
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч 6,3
Расход топлива в смешанном цикле 6,5 л/100 км