Автопроизводители вынуждены следовать мировым трендам (а если начистоту - требованиям): если не переходишь на чистую электротягу, то хотя бы внедряй гибридные технологии. Иначе нельзя – будешь платить огромные штрафы, окажешься за бортом рынка.
И дело не столько в потребительском спросе, сколько в жестких условиях, которые диктуют правительства многих государств. Под таким натиском сдаются самые стойкие апологеты ДВС: сегодня у нас на тесте – гибридный вариант кроссовера Subaru XV с приставкой E-Boxer в названии. Что она означает?
В бензиновой шкуре
Многие компании, выпускающие «зеленые» модификации своих хорошо знакомых моделей, стараются как-то визуально выделить их, чтобы привлечь всеобщее внимание к особому содержанию новинок. Но в Subaru решили иначе – оставили экстерьер гибридного кроссовера без изменений. Разве что на переднем и заднем бампере, накладках порогов, а также на рейлингах появились серебристые накладки.
Другой отличительной чертой стали шильдики «Е-Boxer» на передних крыльях и крышке багажника. Кроме того, в цветовой гамме появился один особый тон, доступный только гибриду – бирюзовый Lagoon Blue Pearl. Именно в него и окрашен наш тестовый автомобиль.
При отсутствии внешних изменений, согласно официальным характеристикам, в длину машина в сравнении с «бензинкой» стала больше на 2 сантиметра. Также гибрид на два сантиметра ниже – исключительно из-за иной формы рейлингов на крыше. Приятно, что с появлением в машине литий-ионного тягового аккумулятора не изменилась геометрическая проходимость: дорожный просвет сохранился на уровне 220 мм, углы въезда и съезда также остались прежними.
Поначалу гибрид можно было отличить еще и по «своим» легкосплавным дискам, но теперь они опционально доступны и для кроссовера с бензиновым мотором. Вместе с гибридным приводом на «Субару» прописалась система кругового мониторинга. Ее камеры расположены высоковато, так что линзы меньше загрязняются — и, соответственно, всегда дают качественное отчетливое изображение.
Мягкий и покладистый
Как и в случае с экстерьером, салон кроссовера изменился незначительно. Эксклюзивно для гибрида доступна отделка интерьера темно-синей перфорированной кожей в сочетании с небесно-голубой строчкой, повторяющей цвет на шильдике E-Boxer. Сами кресла, которые обиты этой кожей, на поверку оказались удобными. Они хоть и имеют по-японски мягкий наполнитель, но не убаюкивают водителя и пассажиров. С другой стороны, за несколько часов толкотни в киевских пробках спина водителя не уставала.
На втором ряду с комфортом разместятся только двое: высокий трансмиссионный тоннель и выдающийся назад передний подлокотник ограничивают пространство для сидящего по центру. Зато если откинуть подлокотник по центру заднего дивана, то на втором ряду двое взрослых разместятся с завидным запасом пространства по всем направлениям.
Гибридный «Субару» оснащен информационно-развлекательной системой с 8,0-дюймовым дисплеем и поддержкой AppleCarPlay и AndroidAuto. Интересно, что на большой экран выводится картинка с камеры заднего вида. А вот если принудительно активировать переднюю камеру, то с нее изображение отобразится на небольшом мониторе наверху торпедо.
По некоторым мелочам чувствуется, что машина создавалась с оглядкой на американский рынок. Чего только стоят четыре 2,1-амперных USB-порта в салоне, - по два на каждом ряду. Заряжай свои гаджеты, сколько хочешь: хоть всей семьей.
Если в пассажирском отсеке отличий у гибрида минимум, то багажник Subaru XV e-BOXER существенно изменился, - можно даже сказать, пострадал. Его объем сократился на 45 литров и теперь равен 340 л, погрузочная высота тоже немного выросла. И все это из-за размещенной в подполье тяговой батареи. Также пришлось пожертвовать и временным запасным колесом – его роль выполняет теперь ремкомплект, состоящий из компрессора и герметика для устранения проколов.
Интересно, что ради батареи пришлось также пожертвовать и емкостью топливного бака. Он «похудел» почти на четверть, и теперь вмещает только 48 литров. Разница в «аппетите» гибрида и бензиновой машины в смешанном цикле составляет примерно пол-литра, что дает право всерьез говорить о заметном сокращении запаса хода от заправки до заправки.
Учимся ездить
В составе «мягкой» гибридной силовой установки — бензиновый мотор и небольшой электродвигатель. Установленный под капотом оппозитный ДВС с индексом FB20 имеет объем 2,0 литра и развивает 150 л.с. Он работает по циклу Аткинсона.
Электродвигатель ради снижения веса и улучшения развесовки по осям интегрирован в трансмиссию, - точнее, в корпус вариатора. Его мощность в 17 л.с. и максимальный крутящий момент 66 Нм в зависимости от режима доступны как отдельно, так и в сочетании с «бензинкой».
Как можно описать характер гибридного кроссовера? Если не стараться экономить и не пытаться при первой возможности включить электродвигатель, то вы никакой разницы не заметите. При старте автомобиль плавно разгоняется, «щелкает» виртуальные передачи и набирает скорость.
Лишь по индикатору режимов трансмиссии на небольшом экране под лобовым стеклом можно понять, что сейчас происходит с гибридной трансмиссией: в паре работают бензиновый и электрический моторы, ДВС заряжает батарею, или же возвращает энергию в аккумулятор рекуперативное торможение.
Почему же гибридная «Субару» меняет стиль вождения? Если вы захотите экономить и достичь расхода в городе в 7,3-7,5 литра на 100 км пробега, вам придется выработать (и заучить до автоматизма) определенный алгоритм. Так, при старте со светофора, или при езде в пробке нужно едва касаться акселератора. В таком «черепашьем» режиме машина может раскатиться исключительно на электротяге до скорости до 30-35 км/ч.
Продлится это недолго, - пока хватит батареи, то есть не больше 1-1,5 километра, потом ДВС сам заведется, чтобы подзарядить её. Если же не пытаться экономить, то расходомер легко достигнет цифр 8,5-9 л/100 км. Примечательно, что на трассе машина потребляет даже незначительно больше бензиновых родственников. Думается, дело в увеличившейся на почти 100 кг снаряженной массе.
Подвеска на Subaru XV E-Boxer не претерпела никаких изменений. Но по ощущениям машина стала мягче даже в «пустом» состоянии, особенно комфортнее стала преодолевать мелкие неровности задняя ось. Объясняется эта особенность расположенной в заднем свесе тяговой батареей – как будто в багажнике кроссовера постоянно лежит мешок песка для балласта. Такой утяжелитель пошел машине на пользу в плане комфорта.
Гибридный «Субару» получил тот же набор систем активной безопасности, что и модель XV с ДВС. Комплекс EyeSight следит за дорогой, предупреждает о назревающем столкновении и дает понять, когда стоящий спереди в пробке автомобиль начал движение. Эксклюзивно XV E-Boxer оснащается системой e-Active. Она понимает, когда автомобиль «выходит» из поворота, и самостоятельно понижает предустановленную передачу для поддержания высоких оборотов двигателя и более эффективного ускорения на грядущем прямике.
В итоге
Сравнение комплектаций Subaru XV E-Boxer и топового исполнения Premium у бензиновой XV покажет минимальную разницу в оснащении. Отличаться будет разве что цвет рейлингов на крыше. Насколько же гибрид дороже? Возможно, вы удивитесь: разница составляет меньше тысячи евро – 1 038 300 грн за бензиновый ТОП и 1 068 000 грн за гибрид.
Казалось бы, выбор очевиден – покупай более эффективный автомобиль, тренируйся в познании нового стиля вождения и понемногу экономь. Другой вопрос, готов ли к смене парадигмы украинский покупатель? Ведь, с одной стороны, из-за хронической неуверенности в завтрашнем дне мы привыкли ждать моментального и очевидного результата, - а E-Boxer на XV его, по сути, не дает.
К тому же, в случае с гибридами на украинском рынке предложение рождает спрос. Но из-за ажиотажа на других рынках украинским покупателям «живую» машину придется ждать около пяти месяцев, - если, конечно, не ухватить ту, что сейчас дилеры предлагают с пометкой «в наличии». Знать бы еще ради чего ждать...
| Subaru XV 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый 4-цилиндровый оппозитный | |
| Рабочий объем, см3 1995 | |
| Макс. мощность 150 л.с. при 6000 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 194 Нм при 4000 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП вариатор с тяговым электромотором | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/независимая на сдвоенных рычагах | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые | |
| Размерность шин 225/55R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4485/1800/1595 | |
| Колесная база, мм 2665 | |
| Дорожный просвет, мм 220 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 340-1327 | |
| Емкость топливного бака, л 48 | |
| Снаряженная масса, кг 1554 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 193 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,7 c | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,5 л/100 км |
Прокомментируйте первым