Сегодня редакция AUTO.RIA делится эмоциями от езды на новом минивэне с космической внешностью - Hyundai Staria. Под капотом новинки - знакомая дизельная “четверка” D4HB на 2,2 литра мощностью 177 л.с. в паре с 8-ступенчатой классической АКПП собственного производства. Тестовый автомобиль был представлен в максимальной для украинского рынка комплектации TOP.
Которая включает систему полного привода, бронзовый окрас деталей экстерьера, премиум салон на 7 мест с кожаной обивкой, вентиляцией сидений, широкими возможностями трансформации, а также модную музыку BOSE и полный список электронных помощников. Оценен такой экземпляр в 1 630 090 грн. А оно того стоит?
Без лишней скромности
Новый минивэн пришёл на смену устаревшему и, по правде сказать, пресному H-1/Starex, выпускающемуся с 2007 года и получившему серьезное обновление лишь единожды - в 2017-м. Неудивительно, что увидев “Старию” на дорогах довольно трудно поверить: это - не концепт-кар и не челнок из фантастического фильма, а самый что ни на есть серийный автомобиль от Hyundai.
Переднюю часть обрамляет единая светящаяся полоса ходового огня, основные фары расположены по краям огромной радиаторной решетки и расположены строго вертикально. Сами по себе они тоже довольно крупные, а в каждом отдельном блоке отчетливо выделены шесть мощных линз. Выглядит внушительно, но как покажет себя такое расположение и размеры на наших дорогах?
Отыскать привычные приемы, обычно используемые на шоу-карах, тут проще простого. Повсюду плавные и чистые линии, минималистичная пластика кузова и повсеместная открытость. Возможно именно поэтому товарная модель выдалась такой оригинальной. А еще в общую концепцию марки и футуристического образа прекрасно вписались задние фонари в виде пикселей, занимающие более двух третей общей высоты кормовой части Staria. Идея, к слову, та же, что и на электрическом Ioniq 5, который побывал на нашем тест-драйве на исходе 2021-го.
В общем, дизайн “Старии” - это действительно история про перемещение во времени. Ведь именно ее мы рисовали в детстве, помните? Идею мы воплощали в лаконичных и понятных линиях, скорее всего с неординарной светотехникой и, конечно же, с огромными окнами. Дизайнерам Hyundai оставалось лишь воплотить это в одном проекте и дать ему яркое название: Staria.
Немного холодного расчета
Но перевернем страничку внешней идентификации и проникнем в салон. Тут все выглядит проще, но интерьер все еще несет в себе огромную массу интересной информации. Проще, кстати, не в понимании буквальном, но исходя из привычных дизайнерских решений и с учетом высочайшего уровня потребительских требований. Которые, похоже, собирались не только по опыту собственного H-1, но и путем анализа достоинств других представителей класса минивэнов. Получилось впечатляюще - без малейшего преувеличения.
“Наша” версия имеет 7-местный салон, в то время как более простые комплектации умещают сразу 9 пассажиров. Но главные фишки, разумеется, доступны только для дорогих исполнений. Начнем с переднего ряда. Основной водительский инструментарий - красивый мультифункциональный руль и кнопки переключения передач коробки-”автомат”. Все это проверено на других моделях марки, работает безупречно и в целом очень удобно.
Вместо среднего кресла - емкий бокс для совместного использования еще и седоками второго ряда. Панель управления климатом сенсорная и с непривычки требует повышенного внимания, зато меню мультимедиа красиво проработано, скорострельно и даже заставляет забыть о наличии мобильных протоколов “на борту” - придраться не к чему.
Правда, экранчик на щитке приборов выглядит куцым на общем фоне массивной передней панели, зато по удобству работы, красоте исполнения и функционалу заткнет за пояс многих именитых соперников. Впрочем, это решение тоже перекочевало в “бус” из легковой линейки Hyundai.
Передние кресла держат крепко, регулируются под любую комплекцию, имеют подогрев, вентиляцию и удобные подлокотники. Материалы в кокпите не везде мягкие, но и не звенят бубном. На верхней панели есть сразу два закрывающихся бокса, — не считая основного бардачка и массы других мест для мелочевки. Смотрится вся эта композиция нарядно и уместно одновременно. Самым придирчивым пассажирам может не хватать разве что контурной подсветки салона, — но это уже чистое баловство, ей-богу!
Гостеприимство по-восточному
Но главные плюшки тут (кто бы сомневался) сконцентрированы на втором ряду. Там в топ-версии размещается двое пассажиров. И для “дорогих гостей” не предусмотрен разве что консьерж-сервис: кресла - из мягкой кожи наппа, естественно с подогревом и вентиляцией, умеют двигаться вперед-назад и вправо-влево для тонкой настройки “по фен-шуй”. Но главное преимущество средних пассажиров - почти неограниченное личное пространство и способность кресел превращаться в лежаки-оттоманки нажатием одной кнопки.
Да, они оснащены полным электроприводом и имеют выдвижные подставки для ног: первый класс, не иначе. При этом переднее правое кресло даже можно принудительно сдвинуть вперед или сложить его спинку: для этого пассажиру второго ряда нужно лишь нажать соответствующую кнопку на торце переднего кресла. Правда, представить ситуацию, когда пассажиру будет необходимо так много места, довольно сложно даже с моим ростом…
Двери в это царство эгоистов открываются сразу несколькими способами, — включая, естественно, нажатие кнопки внутри. Из полезной инфраструктуры тут есть не только подстаканники, ниши, крючки и сетки-карманы в спинках переднего ряда, но и собственный пульт управления климатом, приятная на ощупь обивка потолка, а стоимость отделочных материалов считывается первым же прикосновением. В то же время салон напрочь лишён вызова и “богатого” кича: тут все по-домашнему уютно, по-немецки продуманно и комфортно, как в выставочном зале итальянской мебельной мануфактуры.
И даже третий ряд здесь - не для галочки. Он сдвижной, и хотя не складывается по частям, сидеть там мягко и комфортно, — причем спинку можно наклонить, а сам диван сдвинуть, тем самым регулируя свободное пространство в зависимости от количества пассажиров или багажа. Задняя дверь открывается целиком - и нужно помнить о ее внушительных габаритах на тесной парковке.
Для удобства использования багажа можно, кстати, поднять нижнюю часть третьего ряда вверх - и все добро, по сути, останется в удобном доступе. Любая версия “Старии” имеет по две сдвижные боковые двери для доступа в центральный отсек, так что ограничений по входу-выходу в минивэн тут просто нет.
Едет бодро, но без откровений
Знакомая давно и по другим моделям дизельная “четверка” звезд с неба не хватает. На наш рынок импортер предпочел завозить автомобили без опции выбора силового агрегата. 3,5-литровые бензиновые агрегаты V6, доступные на других рынках, там и останутся, — по крайней мере, в обозримом будущем. Оно и понятно: у нас на такой технике привыкли видеть тяговитые и экономичные дизели.
При этом сам дизельный движок - не из робкого десятка, слабачком его точно не назовешь. Сил ему хватает для подхватистой езды с загруженным салоном, да и на трассе он особо не “скисает”, а легко поддерживает заданную скорость. Замечу, что настройка связки двигатель-коробка была сделана с акцентом на отсутствие театральных пауз, предшествующих переключению.
Двигатель быстро реагирует на легкое нажатие педали, так что минивэн уверенно набирает скорость: это удобно в городском потоке или при необходимости резкого ускорения на высоких трассовых скоростях. Причем привычный рокот дизельного агрегата “на верхах” слышен в основном только к водителю и едва уловим на втором и третьем рядах. Да и то, если мотор придется прилично раскрутить.
Правда, резких ускорений он не любит, но на сносную эластичность можно рассчитывать практически в любой ситуации, — и водитель это чувствует с первых минут знакомства. В итоге от сочетания характера, наличия полного привода и эксплуатации с загруженным салоном можно ожидать приличного по дизельным меркам расхода - примерно 11 л на 100 км пути в рваном городском потоке. Впрочем, с оглядкой на габариты и массу “буса” - не так уж и плохо, а ведь версии попроще, да с “механикой” и на переднем приводе, надо полагать, будут еще более экономными.
Подвеску словно подменили? Так подменили же!
Кстати, о системе полного привода: в большинстве штатных ситуаций крупную “Старию” тянут передние колеса, но при малейшем их проскальзывании срабатывает муфта, которая смыкает пакет фрикционов и превращает колесную формулу “буса” в 4х4. Задний дифференциал даже можно заблокировать, что позволит прилично повысить проходимость массивного фургона.
Все эти “плюшки” прекрасно вписываются не только в общий многогранный образ “космолета” и запросы публики, но и приоткрывают тайну главного сюрприза. Отказ от неразрезного заднего моста и переход на новую “тележку” позволил использовать многорычажную конструкцию в задней подвеске. Это позволило разработчикам “Старии” получить ровный пол по всему салону.
И, конечно же, это повлияло на управляемость и комфорт. Я отчетливо помню свои ощущения от езды за рулем Н-1: это был вполне приятный, но все же рабочий процесс. Скорость на поворотах нужно было прилично сбрасывать, а “полицаев” и ямы проезжать тихой сапой: уж больно плотной, но при этом склонной к раскачиванию на крупной волне асфальтового полотна была подвеска предшественника.
А на Staria я будто попал в другую реальность, даже с учетом завышенных из-за внешности ожиданий. С учетом размеров и веса машины можно сказать, что раскачки тут нет от слова “совсем”: максимум - мягко убаюкивающее пассажиров задних рядов покачивание. Без груза на борту можно и пошалить, четко прописывая повороты по быстрой траектории. Впрочем, ощущения в процессе возникают специфические: у высокой автобусной посадки водителя есть свои “бока”. Зато вертеть головой, высматривая “слепые зоны”, не придется: в помощь рулевому - камера кругового обзора с прекрасной картинкой.
В целом назвать плавность хода выдающейся я не готов, но все же с нашими дорогами подвеска “Старии” справляется недурно, — а это дорого стоит. Определенное взаимодействие с трещинами, стыками и колеями на асфальте есть, особенно при езде порожняком. Но его интенсивность зависит и от размера (точнее, высоты профиля) шин, — а с ними при желании можно и поэкспериментировать. Впрочем, под весом нескольких пассажиров и багажа автомобиль ведет себя более гладко и покладисто, не тревожит важных гостей.
Машина - космос! А цена?
Даже после личного знакомства с этим автомобилем, невероятным кажется факт, что он существует не в качестве выставочного шоу-кара или движущегося муляжа для фильмов о будущем. Конечно, ценники машин в топовых исполнениях заставят семь раз подумать. Но у них-то и аудитория особая, а начальная цена на столь же эффектный с виду и приятный в управлении автомобиль с МКПП по меркам сегмента приятно радует.
За 1 062 600 грн покупатель получает: а) прекрасно оснащенный 9-местный минивэн с тяговитым и не шибко прожорливым двигателем, б) узнаваемость в потоке и в) - высокий уровень ездового комфорта. К тому же, основными соперниками нового Hyundai Staria по уровню удовольствия от перемещения в автомобиле и статуса уже можно считать Mercedes-Benz V-Class и VW Multivan, — а они при сравнимой комплектации обойдутся почти вполовину дороже.
| Hyundai Staria 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельный, L4 | |
| Рабочий объем, см3 2199 | |
| Макс. мощность 177 л.с. при 3800 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 430 Нм при 1500-2500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 8-ст. АКПП | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/независимая, многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 235/55R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5253/1997/1990 | |
| Колесная база, мм 3273 | |
| Дорожный просвет, мм 186 | |
| Количество мест 7 | |
| Объём багажника, л 431-1303 | |
| Емкость топливного бака, л 75 | |
| Снаряженная масса, кг 2175 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 185 | |
| Разгон 0-100 км/ч 12,4 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 8,5 л/100 км |
Прокомментируйте первым