І хоча переважна більшість легковиків з електричними рушіями мають чудові динамічні показники, нам вдалося випробувати на собі одного з найцікавіших і одночасно найшвидших серед представників нижнього цінового діапазону. До того ж – з офіційною гарантією в 7 років і надзвичайно привабливою зовнішністю. Та чи вдасться герою цього тест-драйву підкорити серця вже добре обізнаних в “електричній темі” українських автомобілістів? Покаже тільки час і подальший рівень продажів, — ми ж скористаємося нагодою поділитися власними враженнями.
Отже, вітайте електричний кросовер родом з Китаю – MG Marvel R. Це перше покоління моделі, представлене на європейському ринку навесні 2021 року. Модель випускається китайським автогігантом SAIC, розроблена спільно з Huawei та на внутрішньому ринку КНР продається під брендом Roewe ще з 2020-го року. Ємність його літій-іонної батареї – 69,9 кВт⋅год без варіантів. А от типів приводу пропонують одразу два.
У найдоступніших початкових версіях Marvel R – моноприводна “електричка” з приводом на задню вісь, де встановлені два електродвигуни, сумарна потужність яких складає 180 к.с. та 410 Нм крутного моменту. А от до наших рук потрапила повноприводна версія з додатковим електродвигуном на “передку” та продуктивністю у 288 “коней” та 665 “ньютонів” тяги. Заявлений виробником пробіг на одному заряді має скласти 370 км проти 402 км у моноприводної модифікації.
Зовні важко визначити країну походження
Що ж, з технічною частиною все більш-менш зрозуміло, лишилося тільки перевірити все на практиці, а що ж до зовнішності, то тут справді є на що подивитись. Втім, хоч балувані дедалі яскравішою “картинкою” транспортного потоку перехожі одразу визначали в “кросі” електромобіль, ідентифікувати у ньому представника марки MG змогли не всі.
Втім, інформація про складний британсько-китайський родовід нікого з роззяв не відлякувала, навпаки – найпронирливішим доводилось демонструвати й салон. Зовні ж увагу спершу привертають здоровенні “пазурі” в бампері, в котрі акуратно вписані заглиблені протитуманки, фари головної оптики при цьому навпаки не виділяються, а лиш продовжують профіль бічної лінії, яка плавно переходить на капот. У задній частині можна знайти спільні риси з кросоверами інших марок, але пізнаваним автомобіль буде точно.
І загалом гармонійним. Майже 4,7-метровому “Марвелу” дуже вдало підібрали кольори кузова. “Наш” бузковий нечасто доводиться зустріти на дорогах, хоч акуратності й лоску він додає немов дорогий костюм. Завершують образ величезні 20-дюймові колеса і хромовані ручки дверцят: вони м’яко і безшумно ховаються з початком руху електромобіля. Словом, про зовнішній дизайн тут попіклувалися добряче, а яка ситуація з інтер’єром?
Інтер’єр має різні варіанти оснащення
В салоні імпортера я бачив автомобіль з коричневою шкірою наппа й оксамитовим оформленням стелі кремового кольору. Вигляд має, як то кажуть, “на мільйон доларів”! Інтер’єр тестового авто оздоблений у типовій для машин середнього цінового діапазону гамі: тут сіра тканина на стелі та чорний шкіряний салон. Вигляд має простіший, але якщо тільки перед цим не ознайомитись з іншими варіантами. Та й повсякденної практичності, будемо чесні, розкішні світлі інтер’єри машині не додають.
Попри спеку, яка накрила Україну наприкінці літа, з прохолодного шоурума дилерського автосалону до інтер’єру “Марвела” я потрапив без різкого перепаду температури. Річ у тім, що встановлений на смартфон додаток дозволяє дистанційно вмикати в тому числі й систему кондиціонування! Щоправда, зробити це потім з власної “мобілки” я не зміг – не вдалося коректно додати нового користувача у додаток (це мінус тимчасового використання авто)… Та все ж потенціал цієї опції мені дуже сподобався.
Після скромного MG 4, який побував у нас в руках якраз перед флагманським Marvel R, салон “нашого” електромобіля, – ніби з паралельного всесвіту. Шкіра, м’які матеріали й величезний планшет інфотейнменту – це лише частина загальної картини. Підігнано тут все так, ніби машину збирали індивідуально вручну, а за кропіткою роботою робітників слідкували кілька інстанцій. Жодних сторонніх звуків, незграбних стиків між панелями чи потреби щоразу підганяти положення сидіння!
Посадка очікувано висока, оглядовість – відмінна, як і відчуття габаритів, адже чималий кросовер все ж не прагне здаватися більшим, аніж є. Та й з точки зору зручності маневрування тут повний порядок. Над дизайном крісел теж працювали, ніби мали намір показувати їх як приклад. І якщо передні просто зручні й гарні, хоча і не надто міцно тримають керманича і переднього пасажира під час різких маневрів, то задній ряд дійсно заслуговує на комплімент. А ввечері симпатичний салон підсвічується світлодіодами обраного на смак водія кольору і стає ще більш затишним.
Дизайн дивана наче отримав більше уваги: він відформований підкреслено для двох, має зручний функціональний підлокітник і поєднані зі спинкою підголівники, тож бічні секції нагадують собою гоночні “ковші”. Втім, тримають вони їздців на віражах не краще за передніх, але за спокійного пересування комфорт і увага до дрібниць будуть очевидними.
В центрі уваги – 20-дюймовий планшет
Хоч можливість активувати “клімат” дистанційно – опція дуже зручна, та все ж не найнеобхідніша. Ми навмисно залишили розповідь про електроніку наостанок, і в цьому місці підходимо до такої важливої теми, як ергономіка. Про неї варто розповісти більш детально і не тільки тому, що керування усіма бортовими системами зводиться до комунікації з майже 20-дюймовим планшетом, що займає мало не чверть ширини салону: він впадає в око одразу, лиш відкриваєш передні двері.
Планшет розташовано під невеликим кутом, під ним – простір для гаджетів чи навіть невеликого наплічника, тобто сам девайс ніби завис у повітрі. Втім, саме через кут нахилу дисплей збирає усі можливі відблиски, тож користуватись ним удень доволі складно. Натомість численні відбитки пальців на його склі вдень видно значно краще. На вивчення функціонала варто виділити кілька годин без перебільшення, адже регулювати “з екрана” тут можна абсолютно все. А оскільки така серйозна роль потребує неабиякої швидкодії – процесор має міркувати досить прудко.
У більшості ситуацій йому це вдається, окрім роботи камери заднього огляду: вона демонструє картинку з помітними ривками та навіть за наявності чудової графіки змушує бути обережним, адже за час зависання ситуація під колесами може змінитися. Управління кліматом має широченні можливості адаптації під потреби кожного пасажиру, однак теж надто зациклене на сенсорному дисплеї, якщо ви розумієте, про що я.
На фоні величезного екрана кластер приладів дещо губиться, хоча й розташований перед очима водія. Та й до розміру і стилістики шрифтів на ньому є питання: виникає дисонанс з самим планшетом. Однак, на нього можна вивести карту, а сучасні “електрички” намагаються надати якомога більш детальну інформацію про поїздку – і це великий плюс.
Остання зупинка огляду інтер’єру — багажний відсік: він дуже якісно оздоблений, але має чималу вантажну висоту і не за мірками класу скромні 354 літри об’єму. Одна з секцій підпілля приховує сабвуфер Bose і ремкомплект для коліс, під іншою знаходяться електричні компоненти приводу задньої осі.
Розгінна динаміка приголомшує
Емоції, які збуджують електромотори, я відчув майже одразу, щойно виїхав на широке шосе. Отже, режим руху Sport+, жодних перешкод навкруги, гашетка в підлогу і…. Очманіти! Миттєвий підхват у повній тиші під не надто виражений шум від колісних арок, ані натяку на пробуксовку широких коліс завдяки повному приводу – це одразу змушує вчепитися в кермо щосили.
Втім, для початку варто бути обачнішим, адже 4,9 секунди до “сотні” у поєднанні зі спорядженою масою понад 1800 кг можуть перетворити “Марвел” на ще той невловимий снаряд. Можливо, саме з таких міркувань виробник за замовчуванням встановив дуже пильні налаштування систем безпеки. Добре, до наступного прискорення ставлюся більш акуратно та з готовністю, однак емоції навіть яскравіші!
Нетривалий час розгону – це взагалі така особливість повноприводного “Марвелу”: нею будеш зловживати, навіть піймавши дзен від комфортної їзди та налаштувавшись на суцільне “Еко”. Певно, саме через це ми не можемо об’єктивно оцінити рівень споживання електроенергії. Адже заряджатися я заїжджав не менш ніж через день.
Гальма автомобіля налаштовані відповідно до його динамічних характеристик: вони тримають до останнього і жодного разу не перегрілися. Та всі ці світлофорні випередження і бажання зайняти будь-яке вільне місце на дорозі – лиш частина вражень. Інша чекала мене в поворотах і на неякісному дорожньому покритті. Кермування відбувається напрочуд легко, — такого точно не очікуєш від тяжкого й високого авто. Можливо через це й провокація відгуку гашетки так тонко вабить при кожній можливості.
Керування легке і невимушене, але є нюанс
Втім, через таку легкість зворотний зв'язок на кермі трохи втрачається, — але на поганих дорогах це скоріше вигода. Якісний асфальт Marvel прасує, зухвало поводячись в поворотах, — і це приносить чимало задоволення істинному драйверу, адже азарт від процесу дедалі зростає. Однак високий центр ваги має неабиякий вплив на поведінку кросовера: на кільцевих розв’язках він схильний до значних кренів, тому за кермо доводиться триматись міцніше.
А от при з’їзді з рівної поверхні підвіска вже не так радісно відпрацьовує нерівності. Салону досягають значні поштовхи, хоч кузов і залишається відносно стабільним: на жаль, великі диски з низьким профілем шин ще жодному авто не додали комфорту за межами облаштованих доріг. І хоч жодного дискомфорту на кермі водій не відчуватиме, на понівеченому покритті швидкість ліпше скидати до мінімуму.
Втім, втрачати пильність не варто і на рівнесенькому асфальті: активні системи безпеки налаштовані дуже пильно і втручаються в дії водія без церемоній: часом не надто енергійне наближення до лінії розмітки сприймається електронікою як команда кинути авто в протилежному напрямку, мало не вирвавши кермо з рук. Коли це сталося вперше, — я мало не посивів, а пасажири позакривали очі та повідкривали роти. Звісно, вимкнути “ошийники” можна, але робити це доведеться щоразу перед початком руху, завчивши шлях до потрібної функції через меню на дисплеї.
Заряджається швидко, споживає помірковано
Варто визнати, деякі електронні асистенти водія — досі не надто популярна опція: хоч, наприклад, експерти Euro NCAP істотно зменшують “бали” машинам без допоміжної електроніки, навіть у Європі точаться запеклі дискусії між їхніми прихильниками та опонентами. Тим часом необхідність наявності функції швидкісного заряджання тягових акумуляторів на електромобілях визнають майже усі прибічники “зеленого” транспорту, — і в цьому плані MG Marvel R анітрохи не пасе задніх.
Порт швидкісної зарядки CCS дозволяє приймати живлення потужністю близько 50 кВт: за час походу супермаркетом ви можете встигнути істотно (або й повністю) зарядити його батарею. Чи надовго вистачить заряду? З огляду на дещо агресивніший, ніж зазвичай, стиль водіння, за підсумками цього тест-драйву рівень споживання енергії чималим кросовером склав 20 кВт⋅год/100 км. Тож навіть у вельми динамічному темпі пересування містом наш Marvel R цілком здатен подолати близько 350 км, — і це чудовий результат за його ціну.
Адже вартість повноприводної версії стартує з 1 649 000 грн, що приблизно на 130 000 більше ніж коштує варіант з приводом тільки на задню вісь. Втім, разом з економією коштів власник отримає трішки легший і комфортніший автомобіль, символічну додачу в запасі ходу і менші витрати на спожиту електроенергію. Звісно, різниця у відчуттях від кермування буде разючою. Та чи варті більша потужність і повний привод переплати на практиці? Як на мене, — очевидно що так.
У підсумку
Як і переважна більшість сучасних електромобілів, MG Marvel R – не лише просторий і затишний транспортний засіб, тихий на переважній більшості поверхонь і зручний в керуванні. З огляду на потенціал повноприводної силової установки, водій регулярно стикатиметься зі спокусою зробити звичні поїздки динамічнішими, однак безапеляційне втручання електронних помічників може виявитись надокучливим. А якщо вам спаде на думку штурмувати бездоріжжя, зважте на те, що розмір його дорожнього просвіту становить скромні 134 мм: це на півтора сантиметра менше, ніж навіть у MG 4.
Що ж до конкурентів, то з огляду на тип кузова і наявність різних варіантів електричного приводу MG Marvel R доведеться змагатись за клієнта з “самим” Volkswagen ID.4, котрий, втім, завозиться до нас неофіційно і не має 7-річної гарантії виробника. Також серед пропозицій дилерів є Mercedes-Benz EQB та неймовірний Hyundai Ioniq 5. Однак вони (окрім, звісно, “Фольксвагена”) коштують значно більше й не пропонують настільки видатних динамічних показників. Втім, аналогічний “імпульс” (4,9 секунди до 100 км/год) демонструє двомоторний Volvo XC40 Recharge Twin, але за габаритами він значно менший, а цінник має на третину більший.
| MG Marvel R 2023 |  |
| Двигатель | |
| Тип 3 електродвигуни | |
| Макс. мощность 288 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 665 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП редуктор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові вентильовані | |
| Размерность шин 235/45 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4674 / 1919 / 1618 | |
| Колесная база, мм 2804 | |
| Дорожный просвет, мм 134 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 354 | |
| Емкость топливного бака, л АКБ 69,9 кВт·год | |
| Снаряженная масса, кг 1810 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 200 | |
| Разгон 0-100 км/ч 4,9 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 20,9 кВт·год / 100 км | |
| Расход топлива, л/100 км запас ходу: 370 км |
Прокомментируйте первым