Критиковать нынче все горазды, так что на современные автомобили обычно сыпется немало шишек. Привычка сводить все к тому, что «раньше было лучше» часто доходит до абсурда. А ведь разномастные взлеты и падения случались на протяжении всей истории автопрома. Вот, например, спорткары: за каждым успешным, быстрым и красивым авто стоит целый выводок «гадких утят», - либо недооцененных современниками, либо на самом деле просто провальных машин.
Именно на такие модели мы и хотим сегодня взглянуть. В представленной ниже десятке есть действительно очень быстрые образцы, но не стоит заблуждаться на этот счет: скорость — это еще далеко не все. Многие автомобили с удивительной динамикой «погорели» на качестве или внешности, - хотя и тех, кто оказался слишком медленным для данного сегмента, несмотря на прочие перспективы, тоже хватает. Пускай указывать пальцем на чужие ошибки не слишком деликатно, мы все же предлагаем вспомнить десяток самых неудачных спорткаров обозримых десятилетий. Если припомните еще кого-то — делитесь в комментариях!
Jaguar XJ220 — пример того, как создаются автомобили «на коленке». По легенде, над этим проектом трудилось всего 16 человек «в свободное от работы время». Но даже так прототип спорткара, который задумывался как «ответочка» культовым Porsche 959 и Ferrari F40, получился очень многообещающим. А вот после перехода машины в серию прекрасный лебедь превратился в гадкого утенка.
Как это часто бывает, чтобы машина добралась до конвейера и не стала при этом «золотой», технологам пришлось пожертвовать многими решениями. Например, модные на то время двери-гильотины заменили на обычные, полный привод пустили под нож, да и звучный V12 пришлось убрать. Более того, автомобиль получил очень дешевый и замысловатый интерьер, слишком требовательную систему управления и плохой обзор. В результате несколько тысяч предзаказов превратились в 300, да и те распродать удалось со страшным скрипом, ведь цена машины все равно не опустилась ниже 400 000 фунтов стерлингов! К слову, даже у коллекционеров эта модель не вызывает энтузиазма, хотя один из XJ220 когда-то прикупил Элтон Джон. Впрочем, сэр «Рокетмен» прославился далеко не утонченным вкусом в автомобилях.
В современную эпоху масс-маркета, со всеми ее правилами и порядками, компания Lamborghini не спешит изменять своим привычкам и даже не думает разрабатывать доступные массовые машины. Дело в том, что однажды итальянская компания уже обжигалась на таких идеях. Дело было в 80-х, когда автопроизводитель выпустил спорткар Lamborghini Jalpa.
Изначально, эта модель должна была стать более дешевой альтернативой культовому Lamborghini Countach, а также заманить в свои сети новое поколение покупателей. Но эффект оказался абсолютно обратным: оснащенный 255-сильным мотором Jalpa лишь подстегивал клиентов переходить на сторону Ferrari, где было немало сопоставимых по мощности моделей. В «Ламбо» смогли продать всего 410 таких авто за семь лет, особо ничего и не заработав. Опять-таки, сегодня, несмотря на довольно мелкий тираж спорткара, на аукционах его не встретить: никакой «исторической ценности» он не представляет.
К слову, у итальянской «Скудерии» тоже не все было идеально, и даже в их знаменитой конюшне была парочка хромых жеребцов, о которых подчиненным Энцо Феррари хотелось бы забыть. Например, Ferrari 400, в котором, как минимум, не было «искры гнева Божьего», а вот поводов для более предметных нареканий хватало с лихвой.
Спорткар получил очень посредственный внешний вид, посадочную компоновку 2+2 и мотор, размещенный спереди — звучит не так страшно, но вот для почитателей марки такие приемчики показались грубоватыми. Более того, Ferrari 400 стал первым автомобилем компании, получившим автоматическую коробку передач, - и эта 3-ступенчатая трансмиссия почитателям бренда не слишком приглянулась.
Японская компания Mitsuoka долгое время занималась созданием исключительно реплик (в основном, европейских автомобилей класса «люкс»). Но вот в 2006 году, вдохновленная спорткаром Honda NSX, марка решила построить собственный автомобиль, - как говорится, с нуля. Однако новое начинание стало причиной появления Mitsuoka Orochi, который тот час же получил множество оплеух от критиков.
Во-первых, машина выглядит, как последствие употребления несвежих ягод, хотя в дизайн изначально старались вложить нотки японской мифологии. Уравновесить эксцентричность внешнего вида решили проверенным силовым агрегатом, и, чтобы не рисковать почем зря, укомплектовали автомобиль надежным 3,3-литровым двигателем от Toyota на 233 лошадиных сил мощности. И все же приглашенные на первые тест-драйвы представители прессы все как один раскритиковали управляемость спорткара, после чего дела его стали совсем плохи. За восемь лет производства компания выпустила всего 400 экземпляров машины.
Интересно, что именно с моделью под названием Virage компания Aston Martin совершила поворот «не туда». Как и некоторые из предыдущих участников данного списка, британцы решили дать возможность своим почитателям сэкономить и выпустили машину стоимостью «ниже среднего чека». Но вот незадача: доступной обычным смертным эта модель все равно не стала, а для обладателей голубых кровей и плотных кошельков появление такого авто в буклетах «Астона» показалось оскорбительным.
Примечательно, что Aston Martin Virage стал попыткой бренда немного освежить застоявшийся в цехах компании дизайн. Руководство даже объявило конкурс на прорисовку этой машины. В результате за стилистику отвечали малоопытные полупрофи, найденные, скажем так, по объявлению: боссам остается винить только себя. Позже вышла версия кабриолет, чуть более успешная коммерчески, но реабилитироваться «Вираж» смог лишь после перезапуска в 2011 году, когда под предводительством дизайнера Марека Райхмана из него сделали более спортивную версию DB9.
Идея создания 6-колесных машин у автопроизводителей выстреливает с некоторой периодичностью по сей день, однако, как правило, такие проекты долго не живут. Вспомнить можно хотя бы относительно недавний пикап «Мерседес», которому несмотря на три пары колес далеко уехать не удалось. Примерно то же самое вышло с британским спорткаром Panther 6, хотя в конце 70-х на него возлагали немалые надежды.
Изначально радовали характеристики машины: она оснащалась мощным 8,2-литровым двигателем с двумя турбинами, которые «выдували» из установки 600 лошадиных сил. Спорткар мог разогнаться до 322 км/час, но как мы уже выяснили, скорость — не всему голова. Чтобы выйти в «ноль», ценник на машине не должен был опускаться ниже 40 000 фунтов стерлингов. При этом за 26 000 в то время можно было прикупить Ferrari Berlinetta Boxer. Да и кому охота заморачиваться с хранением еще одного комплекта покрышек? Следовательно, сборка Panther 6 остановилась уже после сборки второго экземпляра, а саму компанию после банкротства «подобрали» южнокорейские инвесторы.
При просмотре очередного Гран-при Формулы-1 может показаться, что вы мечтаете об одном из таких болидов. Но поверьте, это все иллюзия — на самом деле такая машина за пределами гоночного кольца вас не порадует. В этом на личном горьком опыте смогли убедиться британские автопроизводители, после того как занялись выпуском «гражданского болида» Caparo T1.
Выглядит автомобиль действительно как «формульный», а весит и того меньше — всего 470 кг. Динамика тоже невиданная для гражданских машин: Caparo T1 оснащается 2,4-литровым V8 на 480 л.с. и может разгоняться с места до сотни за 2,5 секунды! Все это очень круто, - но только на бумаге, так как машина оказалась очень ненадежной и неоднократно загоралась во время тестовых заездов. Более того, практичный потребитель отказывался платить по 250 000 фунтов стерлингов за авто, в котором нету даже бардачка.
В 90-х все автомобильное сообщество буквально заглядывалось суперкаром Lamborghini Diablo. Но не все были готовы лишь тихо восхищаться ним. Например, американцы перешли к решительным действиям и создали свой собственный «Диабло», переименовав его в Vector M12. Чтобы наверняка, американский клон даже комплектовали 5,7-литровым V12, которые закупали у итальянцев. К слову, именно это и стало причиной полного краха.
Машина понравилась не всем. А точнее — всем не понравилась. Местное издание Autoweek назвало Vector M12 худшим спорткаром, который когда-либо тестировался силами экспертов. Джереми Кларксон в привычной для него манере подлил масла в полыхающие пересуды, отметив «отвратительное» управление». В итоге было собрано всего 17 экземпляров «Вектора», а заплатить за моторы Lamborghini производителю оказалось буквально нечем. Все это стало причиной множества судебных тяжб и разбирательств, - и, как результат, закрытием фирмы.
Этот автомобиль знаменит на весь мир, но далеко не благодаря своим выдающимся динамическим характеристикам. На самом деле DeLorean DMC-12 оказался непростительно медленным для своего сегмента. Вдумайтесь: 2,8-литровый V6 позволял хэтчбеку разгоняться с места до сотни за долгие 8,6 секунды при максимальной скорости в 177 км/час.
Даже в самой картине «Назад в будущее» молодой Марти Макфлай посмеивался над выбором DMC-12 в качестве машины времени, ведь для преодоления «временного барьера» его следовало разогнать до 140 км/час. Злые языки шутят, что сами создатели ленты изначально планировали использовать в роли машины времени холодильник, но по ходу съемок заменили его на DeLorean. Сейчас машину хотят вернуть в продажу, однако на приставку «спорт» уже никто не зарится. Скорее всего, новый DeLorean, если ему суждено быть, станет стильным, но достаточно спокойным электромобилем.
По крайней мере, DeLorean DMC-12 был крайне привлекательным, тогда как наш заключительный участник «черного списка» имел просто самоубийственный облик. Швейцарская компания Weber Sportcars, судя по всему, решила покреативить, но с выходом модели Weber Faster One лишь отпугнула потенциальных покупателей и ценителей прекрасного.
В лучших традициях жанра, спорную внешность попытались уравновесить «богатым внутренним миром»: спорткар оснастили «прокачанным» 7,0-литровым V8 от Chevrolet Corvette Z06, выдающим целых 900 лошадиных сил. С приводом на все четыре колеса машина может ускориться до сотни за 2,6 секунды и развить максимальную скорость в ...400 км/час! Но даже при этом покупателей, готовых выложить 1,3 миллиона долларов за машину, на которую так и тянет одеть камуфляж, оказалось всего ничего.
Прокомментируйте первым