В идеальном варианте первая машина должна быть новой. Даже несмотря на более высокую, чем за авто с пробегом, цену, а также часто недешевое регламентное обслуживание на «родной» СТО. А еще желательно без привлечения кредита, поскольку это значительно увеличивает расходы и заставляет владельца обязательно покупать довольно дорогое страхование КАСКО.
В более приближенных к нашим реалиям ситуациях (а таких более 90% на рынке, ведь только 10% украинцев покупают новые легковушки) выбирают авто с пробегом. А их много и все они разные, поэтому довольно непросто дать однозначный совет, особенно относительно того, какой автомобиль стоит купить тому, кто только что получил водительское удостоверение. Вдобавок еще есть вопрос вкуса, что кому нравится больше. Итак, попробуем шаг за шагом все обдумать, чтобы можно было взвешенно перейти, собственно, к обзору рынка.
Класс автомобиля: для водителей, только начинающих приобретать свой опыт в реальных дорожных условиях, нужно учесть габариты транспортного средства. Чтобы не было слишком трудно парковаться, маневрировать тесными улочками или во дворах многоэтажек, щедро заваленных другими автомобилями, следует обращать внимание на авто из сегментов «В» или «С». Их длина соответственно около 3,9 и 4,3 м. В то же время они имеют достаточно простора в салоне и немного места в багажнике для клади. Преимущественно выпускаются с кузовом типа хэтчбек, однако есть и более вместительные универсалы, а иногда бывают и седаны.
Возраст автомобиля: Чем он меньше, тем, по крайней мере теоретически, лучше, потому что имеем больший остаточный ресурс. Что в свою очередь должно уменьшить частоту возникновения потребности во внеплановых ремонтах и не приводить к неожиданным и неприятным затратам.
Кроме возраста, стоит учесть пробег: автомобиль на службе в такси даже за 5 лет спокойно может «намотать» 500 тыс. км, поэтому такой вариант в качестве первого авто вряд ли целесообразно рассматривать. И даже не как первое. Желательно, чтобы на одометре (та штука, что считает пробег, расположена ниже спидометра, или рядом с ним, на панели приборов) было 50, или до 100 тыс. км. Но это опять же, как для реалий нашей «вторички», скорее единичные варианты, за которые владельцы вполне оправдано и просят немало. Подавляющее большинство легковых автомобилей предлагается с пробегом 150-200 тыс. км. Далее этого значения точно не стоит идти, потому что как ни крути, механика имеет свой определенный ресурс, даже если она немецкая или японская.
Также следует проверить пробег машины по независимым базам данных: дилерским, государственным или другим, которые фиксируют его по состоянию на определенную дату. Эту величину, в отличие от одометра в самой машине, невозможно «скрутить». Чтобы обезопасить себя от неприятностей, выбирайте на AUTO.RIA предложения с проверенным VIN-кодом и данными о пробеге из этих независимых реестров.
О горючем: в третий раз вспоминая «идеальные обстоятельства» - лучший на сегодняшний день выбор - электромобиль. Однако слово «электромобиль» пока нельзя писать рядом со словом «недорого», поэтому в эту подборку такие не попадут. Возможно, они появятся в следующих, где будем рассматривать другие наборы автомобилей с несколько более высокими ценами. Поэтому на практике во главу угла стоит поставить бензиновые версии, среди которых бывают авто, оснащенные ГБО (газобаллонным оборудованием), с которыми расходы на топливо могут быть немного меньше.
Дизельные варианты, несмотря на «литровую» экономию, отнюдь не экономны при ремонте, вероятность возникновения которого прямо пропорциональна увеличению пробега авто и снижению качества солярки. Да и само дизтопливо может периодически исчезать с АЗС, а еще и стало дороже бензина. Так что от покупки дизеля, наверное, стоит удержаться.
Прокомментируйте первым