Отзыв Ксюха! Главное впечатление от машины то, что она отрабатывает свою цену на 200%.
Покупая Нексию, следует сразу забыть о древнем возрасте ее конструкции, достаточно убогом дизайне и непрезентабельном имидже. Когда забываешь, остается только наслаждаться ее характеристиками.
Основная из них – это ее легендарные надежность и неприхотливость. Много слышал о них до того как приобрел машину, теперь расписываюсь под каждым словом. Брал машину в 2008 г. после ее рестайлинга, в максимальной комплектации (о чем ни разу не пожалел). Теперь подробнее.
Начнем с сердца – движка. У меня 1,6 литра 16-клапанный, перешедший на Нексию с Лачети (такой же, немного модернизированный стоит и на Крузе), что само по себе говорит о его качестве и конструктивной долговечности. Двигатель и на самом деле классный, обеспечивает Нексии впечатляющую динамику (для авто такого класса). Даже создается впечатление, что такого движка для данной машины много. Разгоняется отлично, легко достигал 180 км/ч, дальше просто побоялся, так как машину уже совсем не чувствуешь – то ли еще едешь, то ли уже летишь, – да и не к чему. У движка отменная эластичность, прощает любые ошибки с выбором передач, разгоняется с любых оборотов на любой передаче и т.д. Еще он экономичный: расход 92 бензина на трассе можно уложить и в 5-5,5 литра, если не жать на тапку, в городе до 7,5. Единственный минус – большой налог (со 108 лошадей), но за те впечатления, что он дарит – не жалко.
Сразу о тормозах – они откровенно слабые, для такого движка тем более. Педаль тормоза абсолютно неинформативная, ватная – нажмешь слабо – никакой реакции, сильно – сразу колеса блокирует. В общем, над тормозами я бы еще поработал, может, не хватает и АВС. При резком торможении, траекторию держит плохо, носит ее из стороны в сторону. Так что с тормозами аккуратней.
Коробка передач – средненькая, без выдающихся способностей, явно рассчитанная под движок меньшей мощности. Средние по величине ходы, средняя избирательность, но в целом – нормально.
Подвески – в меру комфортные, сравнимые с нашими вазовскими10-ми, не стучат, не трясут. Пробой подвески получить сложно, даже если постараться. Однако в поворотах слишком валкие, крены ощущаются даже на умеренной скорости. Что действительно радует – это ее накат. Разгонишься до 90-100 км/ч, включаешь нейтралку и едешь километра полтора как минимум, может и дальше...
Руль – интересный. Во-первых, он без регулировок, стоит почти вертикально и кажется что неудобный, но привыкаешь мгновенно и, кажется, что так и надо. Во всяком случае, неудобств при рулении никаких, тем более что количество оборотов вполне адекватное. Во-вторых, гидроусилитель, мне нравится. В меру легкий, информативный, отлично возвращается на прямую траекторию. Правда, иногда закусывает при активном рулении в крайних положениях, необходимо быть внимательным.
У машины отличная новая световая техника. Все фонарики светят отменно, начиная от противотуманок и заднего света, заканчивая дальним.
Салон серенький, среднего качества сборки, редко, но поют сверчки в салоне, хорошо, что не в панели. Вызывает много нареканий эргономика, много неудобных моментов, начиная с кресла, заканчивая развернутой вниз от водителя центральной консолью. Несмотря на большие размеры машины, салон узкий и неудобный, особенно на втором ряду. Но, опять же, быстро привыкаешь, и не замечаешь неудобств. Панель приборов простая и отлично читается в любом режиме. Неплохая 2-х диновая магнитола с МР3 проигрывателем. А вот колонки очень слабые, при громком звуке ужасно дребезжат. Меломанам – сразу менять.
В целом, еще раз повторюсь, машина за эти деньги просто прекрасная!
Евгений Егоров
13 февраля 2010 
