5 отзывов о Daihatsu Charade

Переехали в Одессу в 2000 году, и разумеется, стали использовать авто постоянно. Была правда мысля взять Ланос, в то время они только появились. Машиной пользовалась в основном мать, благо механика и правый руль для нее не помеха. Для города довольно удобна, небольшие габариты, даже с правым рулем обзора в зеркало заднего вида хватает с лихвой. Спасибо хорошему остеклению. Так с 2000 по 2006 пробег составил порядка 100т. км. Довольно много, потому что приходилось часто бывать в разных концах города, в районах области, Одесса - крайне протяженный город, км 40 примерно от края до края. За это время полетела правая граната, налетели на рельсу, пытались найти поменять, оказалось, довольно сложно, поэтому подшаманили, хватило замены подшипника.Заодно поменяли пыльники. Машина трехдверная, на парковках мяли три раза (мнется отлично, рихтуется неохотно), два из них джипы, которые просто не замечали или по местной привычке просто не смотрят в зеркала. Ну да Бог им судья... Следующей полетела помпа, обошлась в 35уе. Затем порвался ремень ГРМ, и произошла встреча на Эльбе, ремонт обошелся недорого, благодаря тому что был двигатель в разборе (брали под капиталку в свое время). Клиренс у нее никакой, зад приподняли, т. к. требовалось перевозить довольно много, хотя грузоподъемность хорошая, я думаю для малолитражки. Возили и морозильные камеры, двери между сидениями.Задняя подушка опрокидывается, на нее сверху ложится спинка, получается практически ровно. Полетел насос, взяли контрактный за 50уе. Еще намучился со шлангами подачи воздуха на карбюратор, схемы не было, а после любого СТО шланчики всовывали как попало. Разводили руками, говорили, что так и было. Ну дешевый сервис, он и в Африке не валом. Коробка 4-ступка, довольно мягкая. Хорошая машинка для города. Доводить до ума не было ни денег, ни желания, отдали в хорошие руки. Приходиться часто возить длинномеры, и разные тяжести, для этих целей в здешних условиях больше годится старенький ВАЗик с багажником на крыше. Хотя для семьи он не годится напрочь.

Мега экономный дизельный хэтчбек!Маленькая экономно-резвая машинка размером с “Оку”. Внешний вид на 5- (а мой экземпляр был практически без ржавчины, только с внутренней стороны двери водителя 3 пятно по 0,5-1,5см в диаметре и возле порога за водителем небольшая полоска, которое я быстренько после покупки устранил), солон относительно прост, для такого рода машин на 3. Мягкий пластик, дерматин, алюминиевая вставка (панель печки), резина (кожух МКПП) жесткий и ломающийся пластик практически отсутствует. Из достоинств данной модели и модификации Daihatsu Charade Diesel CS(TS) 1985год двигатель CL10 (1.0 37л.с.) кузов G11:•Расход топлива 2.8л на 100 км – как на мотоцикле, это по трассе не спеша км 60-70, макс 6л. (Т.Приус отдыхает - только без обид, это моё личное мнение!) Думаю в своём классе B по экономии – это практически чемпион;•Разгонная динамика очень бодрая, т.к. у машины механика и есть тахометр, можно как экономить, так и хулиганить;•Клинерс – около 18см, по сугробам, по лужам, по ямам машина позволяет ехать и более того преодолевать бордюры;•Короткая база машины – позволяет практически никогда не сесть на брюхо, на парковке занимает очень мало места;•Малый вес авто 715 кг – когда машина застрянет, можно даже одному вытолкнуть её;•Вместимость солона 4 человека спокойно, средней комплекции (170-180см ростом) сядут + багаж 2-3 сумки с продуктами\\вещами;•Задний ряд сидений легко складывается 60 на 40;•Очень мягкое сцепление;•Наличие тахометра, на данном классе это не частое явление;•Свет фар хороший (как ближний так и дальний), ещё предыдущий владелец авто установил противотуманные фары;•На крышу легко монтируется\\демонтируется доп. багажник;•Бодрое стандартное литье – хоть оно и 13R, но цвет под машину и чёрный обод под шинами (в общем шикарно!);•Обшивка потолка из дерматина, практически не грязнится;•Средний ход между передачами. При переключении не мешает ногам (водителя и пассажира);•Хороший ручник, держит машину как вкопанную и не слишком жёсткий;•Задний дворник;•Обалденный обзор мёртвые зоны практически отсутствуют (даже задние стойки не мешают, как это в большинстве машин на которых, я ездил). А обзор в ушах просто огромный, как будто поставили от машины на пару классов выше;•Заводится с пол пенка, даже в холода.Из недостатков:•Шумоизоляция – т.к. машина дизельная в ней тарахтение будь здоров как слышно на большой скорости и оборотах;•Маленький бачок стеклоомывателя на 1.5-2 литра;•Руль с очень слабым гидроусилителем (или его вообще нет);•Запчасти (оригинал или аналог) так то и просто найти, но если находите – цена хоть не слишком уж кусается;•Отсутствуют часы в машине;•Нет солнцезащитных козырьков;•Мало бардачков всего 3;•Ключ легко гнётся, лучше делать дубликат или 2;•Хоть машина и маленькая, но радиус разворота не очень впечатлил – большеват для такого малыша;•Т.к. машина легкая её относительно легко заносит, а в ней нет ни каких ABC и т.д.;•Нет бардачка между водителем и пассажиром;•Слабый крепёж выхлопного коллектора, частенько разбалтывается (ремонтируется легко).Остальное вроде бы в норме для данного класса автомобиля!Всем удачи на дорогах!

Купила я эту машину год назад. Пригнали ее из Германии в хорошем состоянии три года назад. Машинка очень хорошая - она маленькая, очень приемистая (у нее трехцелиндровый двигатель, но этого вполне хватает), в салоне места больше, чем кажется.
До этого у меня была "Нива". Когда я пересела на Дайхатсу - я обалдела. От вождения Нивы я уставала после полутора часов езды без остановки, а на Дайхатсу настолько комфортно, что можно ехать сколько угодно.
По поводу запчастей есть проблемы, так как на нашем рынке эта марка очень редкая. Запчасти (оригинальные)ввозятся из Германии или Японии, естественно цены на них соответсвующие, да и ждать приходится бывает и по месяцу. Но оправдывает то, что ломается на ней что-то очень редко. За один год эксплуатации этой машины я поменяла 2 передних сальник, передние тормозные колодки. Кстати, когда у меня была Нива (2 года) - под ней "валялись" постоянно.
Вообщем моя машина устраивает меня полностью - надежная и удобная, а это в машине я думаю главное! Мне нравиться......но это дело вкуса

Досталось вот такое чудо... По-началу, перепутал с цивиком пятым. Потом узнал, что это Дайхатсу. Нигде таких не видел...Главная проблема в автомобиле - ее редкость. Ремонт - очередная головоломка из серии "взаимозаменяемость узлов". На роль первой машины никак не катит - кузовные элементы не то, чтобы редки... их вообще нигде нет!! Разборок - ноль... Если и покупать, то только через заказ из Японии, что не есть гуд для кошелька.По ходовой все намного проще. Многие узлы копируют технологии японо-автомобилестроения начала 90-х. Для покупки нужной запчасти необходимо ехать в магазин со снятой старой для детального подбора аналога. И это тоже проблема...Качество... Да, машина качественная, как и все японцы. Но салон дребезжит!!! В дверях достают тяги стеклоподъемника, стучащие и дребезжащие на каждой кочке. Обшивка салона, материал торпеды на высоте. Приборная панель лишена тахометра - аля Ваз 2105.Машина занимает нишу "лишь бы не Таз". Очень хорошая альтернатива девятого семейства. Машина весит мало, поэтому трехцилиндрового двигателя 1.3 хватает. Динамика не ахти, конечно, но не уступает девяткам.Одна особенность двигателя, кроме 3-х цилиндров вместо четырех - это поршневые кольца. Они сделаны из мягкого металла. Поэтому при большом пробеге выработка самих цилиндров намного ниже, чем колец. В связи с этим упрощается ремонт двигателя, которому хватает замена этих колец (нужно искать от других иномарок по размеру, или заказать за 100 баксов из Японии). Также не найти крышки трамблера на 3 горшка и прокладки - все опять под заказ.Мой диагноз - уж лучше девятку. Они в одном ценовом диапазоне, качество нашемашин ниже, но и запчасти на каждом углу валяются.

Лучше у меня машины не было Легкая,быстрая,маневренная,просторная и теплая ,что не маловажно экономичная.Зап части только под заказ чуствуешь себя членом тайного общества владельцев супер каров.
кроме переднего низкого бампера больше у машины нареканий нет.Один раз на летней резине залез дальше чем НИВА , по пересеченной местности в основном в гору ,на которой стояли внедорожные шины M+S.