166 отзывов о Ford Escort

В общем машина не плохая, расход топлива не большой, удобный и просторный салон плюс зимой в машине тепло, печка очень быстро нагоняет температуру. Для пассажиров на задних сидениях места предостаточно, на трассе устойчива. В принципе мне всё в этой машине нравиться кроме того что посадка низкая! У меня до форда был жигулёнок так я с любого бордюра спрыгивал, а как первый раз сел на форд так на лежачем полицейском(правда не низком)чуть дно не оставил. С грузоподъёмностью тоже не плохо, можно солидно загрузить. Но самое худшее то, что если сгниёт дно то очень сложно его отремонтировать потому, что под правым порогом находиться номер кузова и вместе с дном гниёт и номер! Дно нужно предохранять снаружи (мастить)а в салоне тоже смазывать маслом!

Расскажу про свой старый добрый форд эскорт 1.8 тд. машина в целом не плохая, есть как и плюсы, как и минусы. Покупалось в 2005году, эксплуатируется до сих пор круглый год. Замеченные плюсы авто: - Более менее крепкий бампер(при ударе в сугроб не ломается) - Мощности хватает: таскал прицеп с песком, кирпичами и так далее- Разгон тоже радует- Простой в эксплуатации и обслуживании (все то делаю сам) - Дешёвые запчасти. - При крейсерской скорости 120км в час ест 5литров на сто километров- Заводится без проблем даже зимой!!МИНУСЫ:- На скользкой дороге не слушает руля - Низкий кливенс (на ухабах бьется поддоном, а заменить его тот еще гемор) - Подвестка больше сезона не выдерживает (саленблоки меняются без проблем, если болты мазать графиткой). Впринципе машина очень даже не плохая и стоит не дорого. А самое главное не разу не подвела! Но есть и минусы, ставлю 4!

За рулем этого автомобиля более 4,5 лет. Не скажу, что он очень уж замечательный, но по некоторым параметрам обходит отечественные автомобили, а по некоторым - ничуть не лучше. Что больше всего радует это двигатель и электрооборудование. Практически не подводит. Нет геморроя с дверными ручками, как у русских машин. Проехал почти 42 тыс. км. В двигателе менял масло, фильтры, один раз антифриз. Также поменяны ролики ремня ГРМ и сам ремень, на всякий случай. Подвеску приходится ремонтировать каждый год, летят шаровые, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов передней подвески. Пару раз менял сцепление в сборе. Вымораживает сектор педали сцепления, он пластмассовый, хватает на 1,5 года, стоит копейки. Из тормозной системы менял только колодки - 2 раза задние, 1 раз передние. Кузов чуть лучше ВАЗа, но все равно гниет: на 15 году пришлось поменять пороги и переварить днище и задние лонжероны. ГУР менял 2 раза. Новых в продаже нет. Б/у на долго не хватает, перебирать не пробовал. Расход топлива был 10,5 когда только купил(у 12 летней), сейчас от 12 до 15 в зависимости от температуры(зима-лето). Кондиционер работает, не подводил ни разу. Заправлять не приходилось. Мотор не перебирал, немного кушает масло, около 2 литров на 10 тыс. пробега.

У нас немножко древнее моделька машинки, но мать ее очень любит. До Forda Escorta у матери был ВАЗ 2108, - он конечно не сравниться с Фордом. У нас дизельная, экономичная машинка. Очень удобная и легкая в работе. Конечно как и любая машина нуждаетьса в периодичных косметических ремонтах, но в принципе мать машинкой довольна. Ездит уже около 5 лет и другую машину не хочет) Прекрасно ездит по бездорожью, благодаря переднему приводу и хорошей резине отлично чувствует себя зимой. У каждой машины свои плюсы и минусы. Форд хорош маленьким расходом топлива, недорогие запчасти. В салоне уютно и комфортно и проблем с печкой никогда не было.

Форд эскорт 1.8TD... Не смотря на невзрачный внешний вид, довольно слабый двигатель и не богатую комплектацию авто запало в душу. Внешне машина выглядит довольно убого, но если есть фантазия и желание то можно это исправить) Салон очень хорош, приборная панель отделана под дерево, а двери перетянуты хорошим, мягким кожзамом. За год эксплуатации машина становилась всего раз из-за воздуха в топливной. Особенно порадовал расход: 5л.-трасса и 6-7л. город. Меня, как любителя хорошей автоаккустики огорчило что место под динамики в эскорте только в передних дверях. Про кузов на эскортах все давно наслышаны, так что оцинкованые 7 мм стали не спасут ваше авто. Спасти его может только регулярный уход и обслуживание( Или сварщик Петя за 2 пузыря). Еще можно отметить отличную печку, которая не даст замерзнуть вам и вашей спутнице суровыми январскими вечерами=) Места в машине довольно много, если возить различные материалы в багажнике, однако на заднем сидении порой тесновато. двигатель довольно прост и надежен. Из капитальных проблем могу отметить: плохое состояние кузова, частое завоздушивание системы, плохая заводка на *холодную*, маркий салон. Подвеска довольно жесткая, но при должном обращении сложноубиваемая. Машина отлично подойдет как первое авто или семейный овощевоз)

Этот автомобиль эксплуатируется нашей семьей уже более 17 лет. За это время показал себя как надежный не убиваемый танк) Хорош в эксплуатации как на пересеченной местности(поездки за город, в лес на природу) так и на трассе (длительные переезды). Особенно радует расход топлива и не удивительно, ведь данная машина имеет дизельный двигатель, который за все время эксплуатации показывал себя только с лучшей стороны. Единственное неудобство - при эксплуатации в зимний период необходимо вовремя добавлять присадки в топливо, иначе замерзает. Но от этого никуда не деться. Радует хорошая выносливая подвеска. В дороге за время эксплуатации конечно не обходилось без поломок, но все они были связаны либо с форс мажорными обстоятельствами, либо по причине несвоевременного тех обслуживания. Так например рвался изношенный ремень генератора(меняется в дороге без проблем, конечно при наличии запасного), лопалась изношенная пружина подвески, гасло головное освещение из-за окислившихся контактов реле, глох в мороз из-за топлива разбавленного с присадкой в несоответствующей пропорции.... В общем и целом автомобилем доволен)

Быстрый, неприметный городской автомобиль. Лёгкий. Прекрасно переносит бездорожье. При качественной резине прекрасно управляем зимой. Заводится с пол пинка.

Начну с внешнего вида. Вообще цель покупать авто себе не ставил. Просто просматриваю периодически сайты где продают авто с пробегом. Ну и тут случилось так, что я смотрю на нее через монитор, а она на меня. Сначала просто позвонил продавцу, потом решил съездить посмотреть. До этого авто у меня не было, только мотоцикл. В общем взял знакомого таксиста, который владел таким же авто и поехали. Авто 86 года, на момент покупки ему было 28 лет. Кажется зафига такое счастье надо. Но после внешнего осмотра был приятно удивлен. Корпус очень даже хорош, гнили совсем нет. Вышла она мне в 1.5к $ + не большой ремонт и масло вышло еще 3к украинских тугриков. Покамись пользуюсь авто месяц. Могу сказать, что авто довольно не привередливое, достаточно резвое. Хорошо набирает скорость и легкое в управлении. В общем пока доволен им, а дальше видно будет.

Машина супер !1987 года выпуска двигатель 1,3, механика,бензин очень экономныйединственное слабое место- электрика, но если есть хороший электрик нет проблем, по затратам на ремонт копейки за 25 лет , купил почти даром 1800 долларов , если продавать выиграю еще 200. Если фирма наладит выпуск таких фордов, они умеют считать деньги, большой плюс фирме

Сама машина по своим характеристикам хорошо, обьем 1.6, хорош для города, расход приемлимый, багажник вместительный, если сложить задние сиденья то с легкостью вместится холодильник среднего размера. Машина более подходит для бизнеса, перевозок, хорошо подходит предпринимателям у кого есть свой маленький бизнес для того чтоб перевозить товары. Что на счет салона то супер крутыми наваротами не обладает, все простое, коробка механика, шестиступеньчатая. Такая машина у меня есть что могу рассказать... Уборка в салоне не очень и удобная когда пылесосишь, не все места чистятся, гнеет очень быстро, но пару, лет можешь спокойно ездить, машину я уже переваривал и подкрашивал, жучки опять вылазят... Машина простая в обшем, для обычных людей... Кстати, забыл на, счет цены рассказать я хочу свою машину продавать, состояние отлично но как говорится все цены устанавливаются по годам, так что много за нее не дадут, в общем и все что хотел вам, рассказать, надеюсь оцените, с вами был дмитрий)

Автомобиль Ford Escort Orion вполне таки один из неплохих автомобилей себе подобных. У меня этот автомобиль с 1991 года выпуска, приобретён в 2008 году и вполне таки устраивает меня как водителя. Опишем пожалуй его достоинства и недостатки: Первый и наеболее важнейший плюс для меня это экономичность расходуемого топлива - расход при наеболее оптимальной скорости в 90-110 км/ч примерно 5-5.5 литров на 100 км по трассе и порядка 6-6.5 литров на 100 км по городу. Вторым плюсом является наличие в багажнике под ковриком отдела для хранения запасного колеса и ключей, что предоставляет больше места в багажнике для перевозки любых других обьектов. Ещё одним немаловажным достоинством является сам двигатель - довольно прост в обслуживании - нет большого количества электроники что могло бы затруднить возможности доработки двигателя. Одним из важных плюсов является то что задние сиденья раскладывающиеся что так же позволяет грузить довольно обьёмные грузы которые на других автомобилях можно не перевезти не повредив ни груз ни автомобиль. И разумеется как и у любой другой техники у этого автомобиля хватает и своих недостатков. Перечислим теперь некоторые из них: Комуто это может показаться недостатком а кому то и достоинством но скорость автомобиля по книжке не превышает 145 км/ч. Вторым её недостатком является сравнительно низкая посадка автомобиля что сказывается на её проходимости. Не стоит забывать и о капоте, там то я и нахожу очередной недостаток, а именно в чём он заключается??? А заключается он в том, что если ничего не снимаая необходимо добраться к какой либо детали то это очень затруднительно в связи с тем, что элементарно мало места. Ну и последним недостатком я назову следующее: Так как это хэтчбек то зачастую с возрастом многие крепления багажника и капота изнашиваются сильно и начинают тарахтеть что очень ненравится многим водителям. В общем скажу следующее: Автомобиль сам по себе довольно неплох, особенно пока новый, но и с возрастом он также может остваться в хорошем состоянии в зависимости от условий эксплуатации, так что я его рекомендую любителям такой техники. Вот вам пара фоторграфий той модели о которой я говорил.

Всем добрый день, вечер, утро! Очень хочется поделится с Вами опытом эксплуатации моего Феди. Авто продан уже месяца 3 назад. Все что у нас с ним было уже и не вспомню точно в деталях, так что с датами может будет и не состыковка. Это был МОЙ первый авто, личный, никто не мог взять его без разрешения, что либо взять из него, и т.д. и т.п. За всю жизнь рулил ВАЗ-2101, НИВА, Камаз, Урал, 66, Митсубиси Л200,Л300, рено логан, Шевроле авео, ВАЗ-2115, 2112, деу нексия, киа церато. Нисан икс трейл, сейчас уже все и не вспомню. Поездки на этих авто были разовые, на некоторых катался чуть побольше. Так что буду сравнивать с ними. Но все они были не мои. Ну пожалуй начнем потихоньку. Июнь 2004 года. Авторынок. Продажа автомобиля Форд Орион 1990 года 1,3 70 л.с. (могу и ошибаться). За 8 лет не разу не подвел. Авто принадлежал отцу. Август 2004 года. Авторынок. Приобретение Форд Ескорт универсал 1998 года выпуска (приобрел отец для себя). Производство Германия. Пригнан в 2004 году . Пробег на момент покупке 36 тыс. (в год авто проезжал 6 тыс. бред конечно полный, скорее всего 136 тыс.). После покупке замена масла, фильтров, ремень грм. Масло заливал BP Visco 5000 5w-40 Конец сентября 2004 года сильно жрет передние колеса (за месяц практически новая резина из нутрии до корта). Поездка в автосервис на сход развал. Вердикт под замену левый поворотный кулак. трещина. Опаньки не спроста это все. что то тут не так. Ну да ладно покупка б/у поворотного кулака 3500 . Замена в гараже самостоятельно, подшипник ступичный с б/у кулака менять не стали (он там впрессовывается). Небольшое отступление б/у кулак снят с разбитого авто с пробегом в 170 тыс. С сентября 2004 по сентябрь 2010 года. Уже не помню, но серьезных поломок не было, только расходные материалы, ДТП не в счет. Но резину подкушивает не сильно, но заметно. На сход-развале сказали колеса стоят ровно. Было выдвинуто предположения что было ДТП от которого и лопнул кулак, и что то, где то повело. Ну ладно это не критично летних колес хватало на 3 года. Лопнула задняя пружина, замена. При поездки на дачу грохнулись колесом в яму, потекла стоика. Поменяли стоики, пружины, опорные подшипники (хотя пружины вроде были нормальные, опорные подшипники как новые, где то еще в гараже лежат). Замена лобового стекла, вылетел камушек из под встречки. Напомню точной даты но было небольшое ДТП удар в переднюю левую часть пострадал бампер фара крыло. На крыле видно под краской шпаклевку. Также начала вздувается краска на задней левой арке. Не буду утомлять про рассказы о страховой и т.д. и т.п. Пригнали машину на ремонт. Крыло передние левое, заднее левое. Бампер было решено не красить. При ремонте авто выяснилось, что на задней стоики едет сварной шов, то есть авто бывал в аварии и толи крышу новую приваривали, то ли новую стоику. Разбирается уже и не стали. Но неприятный осадок остался. Также лопнул сектор сцепления. Стоимость его примерно 200 . Делали сами возле дома + сразу замена тросика стоил вроде 700-800 . обратите сразу внимание они бывают двух размеров разница в 8-10 см. Первый нам продали длинный не подошел в магазине поменяли на короткий. Продавец пояснил что такая особенность из за места происхождения авто, немного по-другому ставят педальный узел. Эскорт производился в Германии и Бельгии если не ошибаюсь. В начале 2010 года начинается свист на холостых оборотах и года глушишь машину очень отчетливо слышно. Сразу покупаем все ролики натяжителей и помпу + замена антифриза. Сумму уже не помню. Меняем сами в гараже. Свист после замены остался. Значит надо менять выжимной подшипник. Пробег по одометру за 6 лет составил 120 тыс. (156 тыс-36 тыс.) И вот сентябрь 2010 года отец приобретает себе новый авто. А старый свой авто презентует мне. Вот теперь и начнется отзыв. Сначала расскажу про тех часть авто. Потом перейду к плюсам и минусам авто. И так сентябрь 2010 года. Мне 20 и стал владельцем своего авто. Что мы имеем. Форд Эскорт 1,4 CVH 75 л.с. система, впрыска EFI, 8 клапанов, универсал, цвет серебро, 2 din магнитола кассетная, 4 динамика, люк в крыше, 2 передник стеклоподъемника, обогрев заднего стекла, АВС, 2 подушки безопасности, ну и по мелочам. Состояние авто на 4. Имеются сколы на капоте, немного ржавчины, требуется замена сцепления (пробуксовывает при переключении передач, свист выжимного подшибника), один датчик АВС не работает, небольшая течь рулевой рейки. И так про замену масла, фильтров писать не буду. Проводилось это каждые 10-11 тыс. На второй месяц эксплуатации были поменяны тормозные колодки и тормозная жидкость. Стоимость колодок передних примерно 700 ., зад 1200 ., тормозная жидкость 200. Делали сами. То есть цена ремонта 2100 . По среди зимы опять лопнул сектор. Педаль сцепления очень туго выжимается, скорее всего провисла корзина. Следующее было принято решения менять сцепление. Сцепление было заказано на экзисте за 3500 ., плюс работа 3700 . Менял уже сцепление по весне 2011. Рассказ про замену сцепления. Автосервис найден. Запись на выходной день. Время работы 3 часа. Приезжаем, загоняем авто в бокс и напротив садимся на диванчик. Делают все аккуратно, теряют болт с корзины в ЯМЕ ну ничего быстро находят замену и все собирают. Я уезжаю, но сцепление тугое (сразу скажу сектор лопнул через 500 км. После замены.). свис остался. Начинаю грешить на масляный насос. Через 300 км после выезда из сервиса начался металлический стук, где-то в двигателе. Ну думаю все трындец, досвистелась. Через 100 км клинит двигатель, по двигателе небольшая лужа масла. Вот тут я первый раз в жизни решился продать это авто. Так стоп странно как-то все, меняют сцепление и тут клинит двигатель. В автосервис, выходит дядя, посмотрел и сказал. Сцепление работает нормально. Заклинило двигатель. Оставляете, завтра будем разбирать смотреть. Денег на ремонт нет, решено гнать в гараж и ремонтировать своими силами. Начинаем разборку, первым делом решили снять коробку. Блин как мы замучались, коробка крепится на 2 подушке спереди и сзади. Переднюю сняли быстро, предварительно подвесив двигатель, начали снимать заднюю, принцип у нее такой. Откручиваешь 3 гайки и ухо подушки отводишь на себя (как будто дверь отрываешь). Вот только шпильки не дают этого сделать. С трудом мы это сделали. Начали откручивать коробку от двигателя, нахватает 2 болтов, в сервисе забыли прикрутить. Открутив коробку начали снимать ее с двигателя и от туда посыпалась железная стружка, кусочки метала. Сняв полностью коробку и водрузив ее на стол, увидели печальную картину. И о чудо нашли потерявшийся болт с корзины, который упал якобы в яму. Итог этого всего. 1. Двигатель в рабочем состоянии, не поврежден. 2. Корзина вся исцарапана (вот откуда металлическая стружка). 3. Коробка в нутрии разбита. Болт уперся в корзину а другой стороной в коробку вот. Мне очень повезло, случилось это во время когда я стоял. Не знаю что могло случится если бы я ехал в это время. Едим в сервис с коробкой нам возвращают деньги за ремонт + ремонт коробки. Обошелся недорого. Один умелиц все сделал за день. Больше в сервис не ногой. Все собрали, залили Маслов коробку. Залили промывку в двигатель. Завели все хорошо, заменили масло и поменяли фильтра. И о слава богам свист прошел (потом на форумах нашел, что между сальником и коленвалом попадает грязь и при нагреве масла начинается этот свист, кто то менял сальники, кто то снимал поддон и чистил с низу, кто то раз 30 тыс. заливал промывку). Но сцепление выжимается туго. Через 2 недели принято решения опять скидывать коробку и разбираться почему так туго выживается сцепление. Решение было найдено быстро. На вилки сцепления в низу была фторопластовая шайба. То есть когда нет шайбы выжимной подшипник по валу скользит не ровно тем самым увеличивает нагрузку на педаль. Вытачали шайбу поставили собрали. И вот оно, нажимая на педаль сцепления первое время, думал что промахиваюсь. Даже не чувствовал педали, был такой кайф. Осталось дело за малым настроить педаль сцепления. Педаль регулируется с помощью болты, который в свою очередь упирается в сектор сцепления. Настраивал педаль так чтобы схватывало сцепление как можно ниже. Летом 2011 года была заменена полностью подвеска рычаги в сборе, рулевые наконечники, втулки стабилизатора, стоики стабилизатора. Стоимость запчастей 3000 . + 1200 развал. Также на авторынке был найден герметик для рулевых реек. Заливаешь в бачек гура и все. Товарищи не делайте так и не верть не кому что это помогает. Через 200 километров у меня ручьем с рейки хлынуло масло. Осень 2011 отъездил. На техосмотр. Первого раза не прошел. Плохо держит ручник. Заказал новые тросики ручника 3 шт. цена вопроса 1500 руб. менял сам. Повторное прохождение ТО. Одно колесо мертво стоит другое прокручивается. Приемщик сказал хрен с тобой прошел. Получил талон ТО еду в гараж подтягиваю тросик. Подымаю машину. Колесе правое прокручивается. Разборка показала сломался механизм развода колодок. Съедена резьба на стопоре. Поиск этого механизма. Новых нет, б/у нет. Нашел комплект в частных объявлениях в Украине. Цена вопроса 150 $. Решил что буду ездить так. В конце осени 2011 года все сайленблоки на рычагах, и резинки стабилизатора были разъедены маслом с гура. Купил сайленблоки + резинки, поменяли шруса (захрустели). Сайлеблоки 400 . + резинки 70 . + шрус один по акции 600 . другой 1300. Зима и весна без происшествий 2012. Осень 2011 (после ТО) года пятница, конец рабочего дня. Заезжаю в магазин забираю ремень ГРМ и ролик натяжителя еду домой. Вдруг резко падает тяга и машина глохнет. Обрыв ремня ГРМ. Сразу скажу клапана с поршней встречаются. Проверено)). Ремонт затянулся на 4 месяца. Что менял. Клапана, гидрокомпенсаторы, маслосъемные колпачки, прокладки, все ремни, помпу, все фильтра, термостат. Снял рейку отвез на восстановление (бредовая идея). В октябре купил новую резину. Денег оставалась мало так что купил тигар сигуру (не капельки не пожалел отличная резина, зимой не носило, не застревал). Весь двигатель был намыт, начищен. Выглядел как новый. Также хотел заменить форсунки новые только оригинал (Бош) цена вопроса 10 тыс. Вычитал на форуме подходят от ваз-2110 (2600 .) купил поставил машина поехала на них хорошо, но на холостых идет детонация, машина глохнет. Оставил старые. Решил, как настанет им полный каюк поменяю. Кольца менять не стал, денег уже совсем не осталось. После ремонта Феда стал заводится лучше. Лучше стал набирать скорость. Расход топлива упал. Руль стал, крутится туже после восстановления рейки. 2012 год. Полет нормальный. Поменял датчик температуры двигателя цена 100 .+5 минут работы возле дома. Заменил заднюю часть глушителя, стоял еще родной цена 1500 . Вырезал катализатор. Лябдо зонд один, прошивать ничего не надо. Стал громче работать. Почистил дроссельную заслонку. Разбил переднее стекло, цена замены + стекло 3500. Трещина небольшая менять не стал. Через 2 недели полетела райка. Лопнул подшипник скольжения. Нашел его в Интернете стоимость удовольствия была 3000. Плюнул и за 13000 купил новую рейку + 1200 развал+700 масло в гур. Менял сам. Весна 2013 года загудел ПРАВЫЙ ступичный подшипник, купил за 540 . При замене тормозной диск прикипел к ступице пока снимали, повредили. Купил комплект тормозных дисков + колодки БОШ! Цена вопроса 2500 . Немного отступления про ремонт. Странно в 2004 году меняли левый поворотный кулак. Покупали б/у с авто у которого пробег был 170 тыс. ступичный подшипник не выпресовывали. А полетел правый при пробеге в 200 тыс. Немного математики. 170 тыс. + (200 тыс. – 36 тыс.) = 334 тыс. пробег родного подшипника в б/у ступице. Колодки БОШ ставил первый раз, когда заказывал думал что это бош, это бренд, качество. После ремонта выехал с гаража поехал по ухабистой дороге, начался металлический звон. Еду в гараж снимаю колесо, а колодки в посадочном месте несильно, но болтаются не встают плотно. Не критично, но очень неприятно. Решил не менять. Выставил на продажу. Захотелось авто поновее, с кондиционером желательно новый. Лето 2013. Полетел левый ступичный подшипник. Замена подшипника, и всей подвески + развал. Все обошлось в 3500. Начал думать что пора менять задние пружины а амортизаторы, была куплена новая резина. Высоковольтные провода не разу не меняли, только свечи. Начал кушать масло и дымить, особенно на холодный пуск. Умелец сказал, что это маслосъемные колпачки. Произвели замену результатов не дал. Требовалось замена колец. В конце 2013 нашелся покупатель которому было сказано что требуется замена колец, наработает датчик АБС, требуется замена стекла. Ну и пороги гнилые, и по кузову замечания. Сторговались за 70 тыс. + 15 тыс. комплект новых колес на литье. Пробег на время продажи 230 тыс. по одометру. За все время эксплуатации были мелкие ремонты, которые здесь не упомянул. Ну вот и все по технической части. Начнем про описание моих ощущений от езды. И так внешний вид. Лично мне понравилась. Вместительный универсал. Рейлинги на крыше. За рулем сидеть удобно, сиденья отличные, места задним пассажиром хватает. Все кнопки находится рядом. Переключение передач четкое, неудобно было включать по началу 5 передача. Салон велюр, на потолке велюр, дверях вставки велюр. Очень в салоне для меня было уютно. В 2013 году купил чехлы, так как на передних сиденьях протерся велюр, задние были в отличном состоянии. Пластик хороший. Сверчков не было в передней части. А вот из багажника постоянно доносились поскрипывания, постукивания (когда музыка играет не слышно). Штатная магнитола играла хорошо. Кассеты не пробовал, только радио или флешка. 4 динамика 2 в передних дверях 2 в багажнике, магнитола очень хорошо расположена можно было нажимать на кнопки не убирая руки с кпп. Менять не собирался. А вот пепельница это вообще капец. При включении 1,3,5 скорости она не открывается. Когда едешь по трассе на 5, пепел или фантики только в окно или в карман. Обзор с салона хороший. Сдавать назад удобно. Ну думаю про салон хватит. Если есть вопросы задавайте. Очень непонятное решение было сделано с багажником. На двери багажника и кузове стоят клеммы, при закрытии они замыкаются и подают питания на задний дворник, обогрев стекла. Со временем пошел износ этих клемм и приходилось их частенько зачищать наждачной бумагой, подгибать. Электрики предложили решения отключить эти клеммы и через верх провести провода. К стоп сигналу в задней двери с верху проводятся провода. Больше с электрикой проблем не было. Один раз перегорел предохранитель. Поменял и забыл. Про лампочки не чего не говорю, менялись передние раз в год. Задние вообще не разу я не менял. Про аккумулятор могу сказать только одно, до сех пор не верю но на аккумуляторе стоит дата производства 1997 год. Крутил хорошо. Бывало, что садился приходилось снимать и заряжать, садился по моей вине. Но менять не стал. Авто прогревался отлично в -20 выходишь, сел завел. 10 минут в машину уже теплый воздух идет. Через 30 минут уже можно ехать в футболке. Скребком никогда не пользовался. Стекло оттаивает быстро. Расход топлива до ремонта двигателя был примерно литров 14 по городу по трассе 9. После ремонта по городу 10 по трассе добивался 5,7 литра (по чекам) скорость 80 5 передача, а так литров 7. Двигатель конечно слабоватый, на обгон идешь с неуверенностью. Обгонял только на прямей чтоб обзор был метров 500. Если авто впереди едет со скоростью 90-100 то обгонять не стоит. Если едешь с пассажирами, человека 4 или груженый то ощущение что забыл снятся с ручника. Так что автомобиль не для гонок, а для спокойной езды. Когда автомобиль груженый, то создается ощущении что ты плывешь на корабле, все мелкие неровности проглатывает только так, никакой тряски, раскачивание нет. Авто очень вместительный, делал дома ремонт влезали панели по 2,7 м правда пассажир спереди уже не мог сесть только сзади. Задние сиденья раскладываются и получается ровный пол. Летом 2013 началось строительство нового дома на даче возил цемент по 6 мешков. Перевозил 3 камерный холодильник 1.9 метра. Залез спокойно. Помогал с переездом. Забивал салон битком, влезало очень много Автомобилем был очень доволен. Хоть иногда и подводил не вовремя. Но если учесть возраст, то это то самое что было нужно. Сейчас авто продан. Новый еще не куплен. Но Федю вспоминаем всей семьей только хорошими мыслями. Это был не только мой первый авто, это был первый авто нашей семьи (я имею в виду не мама папа я, а свою семью, которую создал не так уж давно). Благодаря ему, мы и познакомились с моей будущей женой. С ним связано очень много приятных воспоминаний. Я очень благодарен этой машине. Но к сожалению не что не вечно. Был нужен новый автомобиль для поездок в отпуск, более комфортный, шустрый. Если что то в отзыве забыл, то допишу позже. Если есть какие вопросы задавайте. Фото если найду то выложу. За отзыв сильно не ругайте. Все таки первый отзыв. Может есть и орфографические ошибки, очень уж быстро пишу, и неточности, но автомобиль был в наших руках 11 лет сейчас точно и не вспомнишь. Получился отзыв немного сумбурным, и с множеством лишний слов. Кстати. Если интересно Отец на замену Феди взял себе Шевроле Авео, сейчас уже и Авео продан. Я на замену ищу себе Форд Фокус 2 рестайлиг.

Права получил в 19 лет и сразу же хотелось купить машину, денег много не было, по-этому выбор был не велик. Искал по знакомым и друзьям что-нибудь в рассрочку и т. п... И в один прекрасный день наткнулся на деда, который продавал Ford Escort 1992 года. По деньгам договорились и я купил себе первую машину.Неделю я чистил её разной химией, что бы убрать запах навоза и грязные пятна. Мыл, полировал ... и в итоге получилось как-то так:Ужас конечно, но в 19 лет я радовался как младенец! Машина была очень экономичной и очень "тупой", на трассе хотелось выйти и сзади подталкивать :) Ездил я на ней всего три месяца, ровно столько же я не открывал капот и вообще не смотрел, что с ней происходит. Слава богу все обошлось. Доездился, что задний мост от старости развалился и колесо болталось вместе со всей осью так, что ездить было не возможно!Заварили у знакомого механика и поставил на продажу за ту же цену что и купил, ни на что не надеялся, но через месяц свершилось чудо! Приехали покупатели и купили у меня мою первую "ласточку". В целом покупкой остался доволен, но никому никогда не посоветую такой радости.

Ford Escort Classic 1999 года выпуска, темно синий, 1.4 iДрузья, катаюсь на нем уже 7 лет. Очень простой, надежный и не дорогой автомобиль, а самое главное - экономичный. За все это время не было ни одной серьезной поломки. Менялись только всякие фильтры, колодки, масло, ремни и прочие моменты по обслуживанию. Цены на перечисленные выше товары и детали достаточно дешевые, что так же является огромным плюсом.Что удивило, так это мягкое переключение передач и мягкая подвеска.Сам автомобиль небольшой, поэтому, на нем удобно ездить в городе.Что касается езды на трассе, то даже при скорости в 120 км/ч, машина идет плавно и легко управляется.Салон, конечно, без всяких наворотов, но в нем достаточно комфортно. Еще следует заметить, что в нем стоят удобные мягкие сидения.Подытожим, Идеально подходит для новичка!Ах, да. Из минусов следующее: кузов подвержен коррозии, задние тормоза - барабанные (хотя, возможно, для этого авто это не минус)

Отличное авто, по мотору проблем вобще мало, резвый, расход топливо у него не большой, автомобиль вполне хороший для использование передвижения по городу и за городом!

Катаю по селу(когда в гостях) дедов форд эскорт хэтчбек 87 года появления на свет. Что я могу сказать про него... да всё!!! Был куплен за символическую плату в виде коровы в живом теле и с болтающимся хвостиком). От этого момента его начали эксплуатировать по кругу. Начнём с дрыгла: А оно тут совсем простенькое: 1.4 карб. с неизвестным количеством коников. Ездит бодро, аналог жигуля, только расход почему-то поменьше. В мотор не влезали уже лет 5-7. Только это не относится к каб-у т. к. это же карб. и не лезть в него не интересно. В последнее время троить начал (100% свечи), я этот мотор знаю. Больше по мотору сказать нечего. Коробочка: А дело тут вот в чём. Машине очень много лет, передачи включаются и как положено. Наверно если бы были ГОСТы по переключению передач, то это коробка была бы эталоном. Иной раз, пересев с другой машины, показалось что в фордике вообще короткоходная кулиса стоит. Короче с таким двиглом она ехать может очень даже ничего. Например: Осень... деревня... форд... дорога... гравийная... 100... пятая...120... ВСЁ!!!! ВСЁ что было в салоне было на потолке или просто в свободном полёте. Мотор с кузовом (через подвеску, которой уже давно нет) "ушёл" в такой резонанс, что даже держать руль стало проблематично(не его "это"). К слову о салоне: Это прекрасный представитель направления минимализм середины 80-х. Всё под руками, всё удобно. Стайке "гномиков" ( Вылазим наружу, кстати из-за мелковатых проёмов это задача немного усложняется. Внешность уже морально устаревшая. А для некоторых, милая мордашка "чего-то" или "кого-то" с утиным хвостиком сзади. Который очень полезен в хозяйстве: на него спокойно ставится и удерживается силой притяжения бутылка. В дальней поездке можно использовать как импровизированный столик или летом в жару как плиту(сковороду). Сам по себе багажник очень тяжёлый, и частого использования амортизаторы не выдерживают... короче следите за головами. И в завершении моя "любимая рубрика" - кузов: Очень дрянного качества. Некрашеные, не вареные уже в природе не существует, кроме музейных, которые отсрочили на пару лет. При покупке, можно смотреть туда куда хочется, т. к. ржавеет всё и вся. Самое популярное и по совместительству – арки => крылья, горловина бака отгнивает от кузова. Все форды гниют, потому они очень дешевые. Если покупать то с хорошей ходовой (без скидки на неё), а кузов хотя бы не разваливался и будет вам счастье, т. к. кузов придётся варить по любому. Вывод: Машина хороша, но по реальной цене. Держать такую «зверушку» можно только если "без вариантов". Просто кататься, то её на долго хватит и следите за тормозами, а то будет плохо. Спасибо что прочитали. Следите да новыми отзывами (если вам интересно). Удачи!))

Купил по случаю, до этого признавал только продукцию Фольксваген. Был приятно удивлён простотой и практичностью исполнения. По запчастям несильно отличается от ФВ, хотя есть и дорогие запчасти, как говорится, "смотря что". Перетрясти пришлось почти весь авто и оно того стоило - машина получилась вне конкуренции. Не понравился передний суппорт с одной направляющей, дорогой пыльник в виде резиновой втулки. За простоту и надёжность двигателя 1.3 jbd(OHV) дал бы Оскара. Но проблематично приобрести блок управления зажиганием в запас(ESP), хотя конструктивно он намного проще инжекторных мозгов ВАЗ. Двигатель 1\'3 легко таскает 1000 кг кузов на 14-й резине, но без высоких скоростных данных, зато по грязи и по снегу это вездеход, лишь бы протектор был хороший. Сделал открытие, претендуют на патент: передняя резина Бел-187 и задняя К-190М "метелица" показывают великолепные характеристики в зимних условиях на этом авто. Двигатель считается самым простым, износоустойчивым и малооборотистым, нам бы его на ВАЗы и не надо заморачиваться. Покупать стоит, очень жаль что нельзя покупать новый, т.к. снят с производства, последние, кто изготавливал, были Белоруссы, но ведать не смогли раскрутить и доказать превосходства и достоинства.

У моей знакомой сложилась такая ситуация, что она хочет продать такой автомобиль. Причем очень срочно. По ее отзыву эта машина очень качественная, т. к. пригнана из Германии. А как правило немецкие машины очень качественные. Год выпуска – 1989. Т. е. относительно не старая. Внешне – очень солидно смотрится. Цвет – синий с серебристыми полосками. Коробка передач обычная. Салон довольно просторный. Единственное, что не очень хорошо в этой машине как для начинающих водителей, что она очень широкая. И порой кажется, что можно зацепить рядом проезжающие автомобили. Однако, это визуальный обман. Также она имеет свойство проседать. Если плохая дорога, то можно дном зацепиться о нее. Что приведет к посещению автомастерской. Но в целом машина неплохая. Детали на нее дорогие. Но ведь это же немецкий производитель. Что оправдывает все затраты. Так что скорее всего мы ее купим.

Очень неплохой автомобиль в своей ценовой категории.Надёжный, недорогой в обслуживании, цены на детали не дороже чем на ВАЗ 10-го семейства.Хоть и небольшой клиренс, но зимой везде проезжал отлично, очень хорошая печка, что зимой тоже немаловажно.Машина, для своих габаритов, достаточно вместительная.Я бы советовал этот автомобиль, как первый или для начинающих водителей, так как он прост в управлении и имеет хорошие ходовые качества.

Купил этот авто 3 года назад, сейчас продал по семейным обстоятельствам. За всё время эксплуатации впечатление хорошее. Запчасти оригинальные конечно дорогие, а китайские долго не живут. Лучше брать на разборке. Порадовал расход на трассе - около 6 литров на сотню, при объёме движка почти в 2 литра. Поменял за всё время: шаровые (2 раза- китайские), подшипник правый перед. ступицы (2раза - китайский), стойки передние, прокладку головы. Вот и всё. Мне попался экземпляр в нормальном состоянии, без ржавчины, с крепкими порогами. При сложенной половине заднего сидения в универсал входят 2 велосипеда и ещё остаётся место для 1 пассажира. 3 раза ездил на юг (1600 км в одну сторону) - ни разу не подвела.