185 отзывов о Ford Scorpio

Являюсь счастливым обладателем Ford Scorpio 1991 года выпуска. Ничего плохого об этой машине язык сказать не повернется! Кузов НЕ гнилой, двигатель в изумительном состоянии, салон не учуханый! Все работает как часики! Управляя этим авто, чувствуешь, что под тобой именно машина, а не сумка на колесах)) Большой, вальяжный, комфортный, но при этом оборотистый двигатель дает отличную динамику - скорость 100 на нем не чувствуется совершенно! Внешне - классика, почтенная, старенькая и красивая! Полный электропакет тоже добавляет свои плюсы! Нам не надо новых машин эконом класса, пусть лучше старичок, но представительский :))

Форд ссиерра-Надежней машины невстречал и дешовая в обслуге

Мое первое авто! Ford Scorpio 2.0i 5МКПП 1991 г. в. комплектация chia.Воспоминания о нем остались только самые хорошие!Был у меня около года, за это время был верным другом. Особых недостатков кроме коррозии, которой очень сильно подвержено днище и задние арки, не заметила. За год были поменяны только расходники и стартер. По хорошему бы надо было еще маслосъемные колпачки поменять))) Все таки возраст сказывается!Плюсов много. Очень просторный, комфортный салон, объемный багажник. Мощный, приемистый двигатель. Хорош в управлении. Мягкая, не убиваемая подвеска. Короче, надежный и преданный, если за ним следить! И вообще, скорпионы хороши тем, что внезапных поломок ждать не приходится! Очень качественный автомобиль!

Достался не с нуля - 450000 пробега - Ну как раз тут все выявляется лучшим образом. Рабочая лошадка. Не подведёт! Конечно в гонках не поучаствуешь - Но из грязи вытащит и джип. Дорогу держит отлично! Если есть дача - Помощь в грузовичке не потребуется! Влазивают даже холодильники двухкамерные! Правда тогда задняя дверь слегка открыта...

Добрый день всем поклонникам Ford Scorpio, или тем, кто его собирается купить, или тем, кто его уже приобрёл, короче всем, кто читает этот отзыв. Своим Фордом владел почти год, недавно его продал и готов написать отзыв, так сказать поделиться своими впечатлениями и информацией об этом авто. Первый раз сел за руль Ford Scorpio лет в 19, я тогда ещё гонял на папкином Москвиче-2141. Друг дал прокатиться на Форде. Это была моя первая иномарка, за руль которой я сел. Конечно я влюбился в него с первого раза… Очень захотел именно такого же Ford Scorpio. Много лазил в интернете, собирал информацию и всё такое. Но моим первым автомобилем Форд не стал. У меня были Мерседесы W124 1992 и А160 1999, Kia Spectra 2005. Мои отзывы про них тоже можете найти на этом сайте. Но так сложились обстоятельства, что мне понадобился недорогой автомобиль до 130.000 руб, и хотелось чтобы он был достаточно комфортным и уютным. Вот мне снова пришлось вернуться к Форду. Я конечно выбирал между Ford Scorpio и Opel Omega начала девяностых годов. У Opel хоть и дизайн посовременнее, но от него пришлось отказаться. Гниёт ещё хуже, чем Форд, да и знакомые не рекомендовали, говорили, мол намучаешься с Опелем. Честно говоря, Опеля мне никогда не нравились. Выбор пал на Ford Scorpio, к тому же это была моя мечта в юношестве )). Выбирал седан с 2-х литровым двигателем в хорошем состоянии. Хэтчбэки Ford Scorpio, на мой взгляд, выглядят очень уродливыми, а в универсале необходимости не было. Двигатель большего объёма тоже не хотел. Во-первых, из за расхода топлива, а во-вторых у моделей Ford Scorpio с двигателем 2,9 и 2,4 частенько складываются передние стойки из-за большой массы самого двигателя и российских дорог. Но именно с моторами 2,4 и 2,9 больше вероятности найти комплектацию Chia, да и по динамике они порезвее будут. Комлектация Chia – это самая полная комплектация у Ford, где всё электро и кожа. Двигатели 2.0 DOHC 115-120 л.с. самые неприхотливые у Ford Scorpio. Искал Ford Scorpio 1992-1994 годов с небедной комплектацией. Нашёл в 800 км от своего города. Съездил, посмотрел, понравился, купил. Ближе того, что хотелось – не было. Приобрёл Ford Scorpio 1994 г.в., (переходная модель, с 1995 года выпускался уже Ford Scorpio II) седан, двигатель 2.0 DOHC, 5МКПП салон велюр, передние электро-стеклоподъёмники, электро- зеркала, люк с ручным приводом, ГУР, ABS, 2 AIRBAG, ЦЗ, противотуманные фары, цвет серый металлик. Немецкая сборка. Привод задний. Салон довольно добротно сделан, на торпедо очень мягкий пластик и вставки под дерево. Особенно понравился руль. Такой руль ставился только на последние модели, позже стал ставиться на Ford Mondeo с 1995 года. C открытой шторкой люка в салоне становится очень светло. Два подлокотника, спереди и сзади. В Форде 1994 года было намного комфортнее при езде, чем на Kia Spectra 2005 года! В нём было всё намного лучше, чем в Kia Spectra. До Мерседеса W124 он конечно немножко не дотягивал, но Ford Scorpio мне очень понравился. А теперь более детально: Дизайн конечно не космический и не броский особо, но и не примитивный. Чисто в американском стиле. С родным спойлером на багажнике смотрится очень симпатично. Немного не понравился вид сзади, точнее задние фонари. Кузов Годы берут своё... Кое-где на задних арках появились маленькие жучки, хотя задние крылья были крашены, а арки ещё и подкрашены. По кромке тыльной части капота пошла ржавчина. Прежний хозяин отдавал хороший капот в придачу, но он просто не уместился в машину, поэтому пришлось его оставить. Пороги в нормальном состоянии. На днище пару маленьких дырочек на лонжеронах. Задний бампер висел косо, сгнили крепления в задней части кузова. В остальном всё хорошо. За время владения я покрасил капот, задние крылья и задний бампер. Фордик стал как новый. Заварил панель под задним бампером и поставил его ровно. Поскольку всё равно снимал задний бампер, решил врезать парктроник. С большими габаритами он сильно облегчал парковку назад. Ходовые качества На дороге стоит отменно. На большой скорости ещё лучше впивается в дорогу, а звук весь остаётся сзади. В повороты входит хорошо. При резких поворотах крены есть, но не критичные. Скорости не чувствуется, 80 км/ч кажется как 60, а 100 – как 80. Динамика приемлемая, на разгон идёт динамично, чувствуется лёгкое вжимание в сидение. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд, сам засекал. Мотор 2 литра 115 л.с. ( иногда в ПТС пишут 120 л.с., на самом деле разницы нет, как мне объяснили спецы) с массой в 1300 кг справляется нормально. На асфальте пустить в скольжение можно без труда. Разгонялся до 190 км/ч, можно было и больше, не хватило прямого участка дороги. После 150 км/ч разгоняется медленно. Двигатель По двигателю нареканий не было. Работал как часы. Только при холодном запуске в холодную погоду пока не прогреется, слышен шум гидрокомпенсаторов буквально 2-3 минуты. Менял только масло, заливал синтетику 5w40. Один раз только пропала тяга, заехал в сервис, сделали диагностику, сказали поменять воздушный фильтр. Он был чернющий. Поменял и всё ок. Трансмиссия По коробке тоже нареканий не было. Передачи втыкаются мягко и чётко без усилий. Только сальник подтекал немного. Подвеска независимая и спереди и сзади. Спереди обычная двухрычажная, сзади много рычажная. Идёт мягко и устойчиво за счёт большой массы. Поменял стойки заднего стабилизатора и передние нижние рычаги с шаровыми. Амортизаторы и пружины менялись прошлым хозяином. Тормоза мягкие, к ним надо привыкнуть. Дисковые спереди и сзади. ABS работает отменно. Рулевое ГУР справляется хорошо. Руль вращается не совсем легко, но и не совсем тяжело. Я привык к нему и вращал ладошкой на месте. Насос ГУРа не выл. Рулевая рейка не текла, но в процессе эксплуатации стала немного постукивать. Салон огромный и просторный. При сложенных задних сидениях получается вообще стадион. Сзади места много, 3 человека садятся, не мешая друг другу. В ногах и спереди и сзади очень просторно. Как я и упоминал выше, порадовало качество материалов отделки. Пластик мягкий, велюр приятный, радуют глаз декоративные вставки под дерево. Добротная обшивка дверей. Полноценные приятные ручки дверей, в отличие от Kia Spectra, где вместо ручек просто непонятные углубления за которые непонятно, как и чем хвататься. Так же в отличие от Spectra приопущенные передние стёкла не дребезжат на кочках. В салоне ничего не дребезжит. После покупки почистил только потолок и поменял оплётку ручки КПП из кожи. Багажник огромный. Доводилось возить стопку панелей длинной 2,7 метра + 3 большие коробки + 2 пассажира и водитель. Всё влезло. А однажды поехали за профнастилом. Нас грузчики долго уверяли, что 12 листов профнастила размером 1150х2000мм не в лезут к нам в машину. Но я то знал что у меня Ford Scorpio ))) всё влезло, только передние сидения отодвинули вперёд на 10см. Ну, в какой ещё седан влезет профнастил?))) А Ford Scorpio хэтчбэк и универсал соответственно ещё больше по вместительности. Не понравилось в багажнике только отсутствие отделов под мелочи, приходилось всё возить в нише запаски, а в салоне - отсутствие подстаканников. Видимо в 90-х такой роскоши ещё не было. Шумоизоляция хорошая, по крайней мере, лучше, чем в Kia Spectra. Двигателя до 3000 оборотов не слышно. На холостых непонятно работает двигатель или нет. С русским автопромом не сравнить. Электрика По электрике не могу сказать ничего плохого, но и хорошего тоже. У меня не работала электро-регулировка зеркал. В чём причина не разбирался, просто выставил один раз вручную и ездил так всё время. Правда, на неровной дороге положение зеркал немного сбивалось. Родной гудок находится под колесом, куда постоянно летит вся грязь. Его было еле слышно. Поставил обычный универсальный стерео и вывел в зону решётки радиатора. После покупки глючил родной имобилайзер. Он блокировал то стартер, то бензонасос, машина заводилась где-то с 20-го поворота ключа. Отдал электрику, тот удалил имобилайзер, поставил сигнализацию с обратной связью. Больше такого не повторялось. Частенько перегорали лампочки то в ближнем свете, то в габаритах. А вот лампочки в подсветку рукояток печки я так и не нашёл в продаже. Что удивительно, со включенными противотуманками расход топлива получался на 1 литр больше. Видимо стоят очень мощные лампы, и идёт большая нагрузка на генератор. Реле стартера стояло очень слабое. Если аккумулятор разряжен немного, то стартер просто отказывался даже попробовать покрутить – реле блокировала. Сталкивался с такой проблемой, что постояв в пробке с фарами, потом разряжался аккумулятор и машина не заводилась. Так что пришлось ездить без фар днём ))) Аккумулятор был новый, заряд шёл по тестеру, на сервисе посоветовали сменить щётки. Расход бензина для такого двигателя весьма приемлемый. Город лето- 10-11л, зима – 12 литров, трасса – 6,5-7л, смешанный – 8-9л. Педальку я иногда люблю притопить. Многие пишут, что у них на таком же двигателе расход от 12 литров по городу. Это либо меняйте стиль езды, либо смотрите какой то датчик. Многие ставят газовое оборудование на эту машину. Я считаю это извращением. Если хочешь экономить бензин – покупай либо малолитражку, либо дизель. А газ сокращает ресурс двигателя и сокращает силу. Масло приходилось подливать. Если часто ездить выше 130 км/ч - масло начинает убывать. Это нормально для этого двигателя. Но у меня ещё сальнички подтекали чуть-чуть, и прокладку крышки тоже надо было менять. Конечно если всё это в норме, то расход масла невелик. Что говорить, годы… Запчасти недорогие, расходники и всякая мелочь как на ВАЗ-2110. Я покупал неоригинал, но хороший немецкий заменитель типа MOOGE, Optimal, Febi. Запчасти можно приобрести в любом магазине для иномарок, срок ожидания до 3-х дней, многое есть в наличии. Полно разборок, где можно приобрести запчасти довольно недорого. В запчастях я столкнулся только с одной проблемой – перегнили трубки бензопровода под днищем, и стал подтекать бензин. Там бензопровод состоит из нескольких трубок. Неоригинала не существует, а оригинал в магазине 20000 руб. Я пошёл в обычный магазин автозапчастей, купил армировынный шланг как на гидравлике стоит у тракторов. С другом обрезали старые трубки, и на их место поставили этот шланг. Подвесили на стандартное место, а концы закрепили по 3 хомута. Больше я о течи не вспоминал. Что менял: - удаление имобилайзера и установка сигнализации 8000 руб -стойки заднего стабилизатора 1200 руб -ремонт ручного тормоза 1000 руб -задний глушитель + хомут + работа 2450 руб -тонировка заднего стекла и задних боковых 1800 руб -сход-развал 550 руб -нижние передние рычаги с шаровыми + замена 3150 руб -парктроник 1200 руб -зимняя резина Motador 195/65R15 4 шт б/у 6000 руб -аккумулятор 62R 2500 руб -новые молдинги 1000 руб -новая топливная магистраль 2000 руб Итого: 30850 + масла + фильтра + лампочки + щётки стеклоочистителей + тосол + незамерзайка + шиномонтаж + мойка + бензин + покраска. Вот и считайте много это или мало. Но для своей машины стараюсь ничего не жалеть)) Из того, что НЕ понравилось в этой машине – это, наверное электрика, про которую упоминалось выше, и жёсткая педаль сцепления, я бы сказал очень жёсткая. Но когда ездишь только на одной машине, то привыкаешь и не замечаешь этого. Мне ещё приходилось иногда ездить на папином новеньком Renault Sandero, где всё мягкое и лёгкое, словно игрушечное. Потом когда снова садился в Ford Scorpio – снова привыкал к этой педали )) Ещё к этому добавлю годы этой машины. В целом я доволен этой машиной. В большей степени Ford Scorpio оставил приятные воспоминания, друзьям он тоже очень нравился. А затраты будут с любой машиной, на которой вы ездите постоянно. Тем более что этому Форду 18 лет. Я даже не могу представить, что до такого возраста смогут дожить какие-нибудь корейские, китайские или украинские автомобили. Вот вроде всё рассказал, ничего не упустил. Не судите строго за отзыв. Если есть вопросы, пишите в личку. Да, чуть не забыл, ещё один минус этой машины то, что Ford Scorpio трудно продаётся. Машина старенькая, мало кому известная, на дорогах не часто встретишь. Вот и получается, что-либо долго продавать нужно его, либо отдавать за дёшево, что я и сделал… Совет покупателю: Брать, если нужен автомобиль бизнес класса за небольшие деньги. Хорошая альтернатива русскому автомобилю с большим преимуществом. Смотреть что берёте, особенно смотреть кузов. Больные места – это задние арки и кромка капота. Также смотреть пороги и днище.

Здравствуйте дорогие читатели и авто любители хочу поговорить о такой машине как Ford Scorpio. Многие думают что если машина старая то она не хорошая и её лучше не покупать. Но это не так машина Ford Scorpio это машина которая запомнится на всегда у неё мощный 4 цилиндровый мотор, инжектор, автомобиль того времени берёт 12-15 литров бензина на сто километров. На спидометре у этого автомобиля 240 но максимум она едет 180 километров в час. Некоторые говорят что этот автомобиль быстро ржавеет но это не так если за машиной следить и беречь её тогда она прослужит вам очень долго. Да у этого автомобиля не хватает тех функций что есть у сегодняшний автомобилей но все равно это идеальный Автомобиль Ford Scorpio Спасибо за внимание!

Здравствуйте. Мое знакомство с Ford Scorpio началось летом 2007г. Я продал ВАЗ 08 и хотел иномарку с большим салоном и маленьким расходом. Подвернулся скорп 1986 гг 2.5 турбо дизель. Авто было легшее... Поварил, покрасил, кап. ремонт двигла, ходовки... Покатался по городу и началосью... Летом ему жарко, а зимой холодно.. Не едет 140 кмч, а там хоть выходи толкать все гремит - дизель-трактор. Ходовка ложится за сезон. Рычаги как расходный материал. Одно хорошо - салон просторный. Шумоизоляция на 3+. Мне достался хетчбек - это просто мучение. Амортизаторы ложатся за три месяца... и замена. Потом возил палку для упора. Короче, одно разочарование. Потом поменял на седан 2.9 v6. Разница была после дизеля огромная, мое авто могло ехать 180-200кмч, но расход 16-18 л. Но главное, что при открытии окна не слышно мотора. Комплектация chia. Но радость моя скоро прошла, я узнал о расходомерах. Вот где полное разочарование - 3-4 месяца и замена. Стал напрягать расход - поставил газ, езда сразу окончилась и расход 14-16л газа. Опять ходовка... Купил донс 2.0 поставил расход 9лгород, 7лтрасса - это если 90-110кмч, но кто так ездит. Затем был переходяга 92гг 2.0i. Вот это было авто... черный металлик, титаны r 16, салон от донора... все хорошо, но мотор слабоват... Купил лупатого - ford scorpio 2.9i cosword chia - думал все жизнь удалась... 210 лошадок кожа, автомат, биксенон... Радости хватило на месяц, когда на пол дороги к морю умер бензонасос... и я с семьей на эвакуаторе домой. Конечно я заменил потом бензонасос и еще ездил. Машина ненадежная, ее можно сравнить с тролейбусом - сел, заплатил, а там как Бог даст, может доедешь, а может и на эвакуаторе. Сделал ТО, машине поменял лямбды, фильтра по кругу, свечи, провода, масла... короче на 8600гр и только выехал зашелестела цепь - оборвало натяжитель... Одним словом ремонт мотора или донор, что по цене почти одинаково... это была последняя капля... моему разочарованию не... было придела... купил за 4000 вложил 3500 и продал за 5000... Сейчас езжу на BMW. Из всех скорпов лучше всех переходяга... цена-качество-надежность. Подумайте почему эту модель сняли с производства? Если вам некуда девать свое свободное время и деньги и вы не будете стыдится внешнего вида этого авто, то это ваш выбор.

Scorpio 1994 (92-94), темно синий мтеаллик, седан, V6-2.9i (145лс), АКПП, Кондей, Круиз, Ghia (все электро), кожа.
Ко всему выше написанному можно добавить только сожаление, что сняли с производства. Машина отличная! (ездил на разных и современных)
На трассе корабль комфортабельный! Да и в принципе очень комфортабельная машина, для спокойной уверенной езды. Это не табуретка на колесах из фольги. Очень богатая комплектация даже по современным меркам!
Очень проходимая для паркетной машины таких габаритов из за специфичного заднего редуктора (но у седана зад легковат слишком).
Выбор запчастей широкий и цены не космические. Весьма выносливые нормальные неоригинальные запчасти.
Машина ремонтопригодна "в полевых условиях" в любом нормальном сервисе, что важно тем, кто бывает ездиет далеко от крупного города (магазины запчастей).

Вынужденно купил 4-е года назад такой "крейсер". Не пожалел! После вождения автотазовских 9-ки и 12-ой и езды пассажиром на некоторых иномарках "Скорпион"-очень комфортный, удобный в управлении и обслуживании и надежный автомобиль. Поездки в один конец, без остановок, более 300 км. для физического состояния организма почти незаметны:отлично держит дорогу, в обгоне уверен, отличная обзорность. Расход топлива:на трассе около 9-ти, по городу-11. Просторный салон, сзади "диван" на троих. Багажник огромный. Со сложенными задними спинками перевозил холодильник высотой 180 см. с закрытой крышкой багажника. Доступ к агрегатам моторного отсека свободный. Если вовремя менять рабочие жидкости, периодически заглядывать снизу(или отгонять проверенным спецам-во избежание развода)авто послужит верой и правдой. И это с учетом возраста-26 лет. Запчасти(за исключением некоторых кузовных элементов и элементов отделки салона, которые можно найти на разборках) в интернет магазинах не проблема-это взаимозаменяемость европейских автопроизводителей(этот "Скорпион"собирался в ФРГ). Не жалею, что случай свел с таким Автомобилем.

Знаете.....писать можно много и долго....с 2002 по 2010гг я ездил на двух литровом инжекторном Форде Скорпио 87г. с АКПП с двигателем SOHC. Машина попалась просто прелесть, особых проблем не было, разумеется были поменены расходники, сальник АКПП, вся ходовая часть и термостат....по МОЕЙ дурости. Местами проварено днище. Да, мой малыш О-Аш-Це (так на сленге зовут движки SOHC) кушал масло, иногда с аппетитом, когда по трассе идешь 160-170км/ч, но знаете, это простительно для машины прошедшей с 1987г. более 1 миллиона км поездившей в Германии, покатавшийся по славной и прекрасной Беларуси, после попавший своим ходом в Мирный (Якутия), при этом совершая путешествия в Незалежлую Украину, после переселившийся в Одинцово, затем в Москву и наконец уехавший в Тверскую область. При этом в движок "вмешательств" не было! Да вот еще глушак варили раза три. Расход топлива по трассе 10л, в ГЦ-11-12л. Считаю нормальным, для такой большой машины. В салоне места больше чем в БМВ 7 серии, сзади люди просто удивлялись как просторно. Чего только я не возил в багажнике, как вспомню -сам не верю. Скорпик - НЕ чита современным "одноразово-гламурным" авто, вообще машины прошлого были сработаны более добротно и сравнивать нет смысла. В 2010г. попав в легкое ДТП и снеся п/бампер я с трудом нашел бампер для Скорпа, точнее мне его друг подарил. На "подходе" была и АКПП (А4LD). Движок стал поджирать масло "посерьезней" . Подсчитав затраты на капитальный ремонт и подумав, с тоской продал машину за 2100 долларов. Причем машину забрал первый же покупатель! Память хранит светлые воспоминания о Скорпике с МАЛЫШОМ О-Аш-Це, с серийным № NE 18449. Пусть ОН живет ДОЛГО!Отдельное СПАСИБО НЕМЦАМ за СТОЛЬ УДАЧНУЮ МАШИНУ!p.s. к сожалению четких фоток нет.

машина хорошая но двигатель очень капризный , за год 4 раза ремонтировал ...все время цепь рвет либо клапана гнет ....и стаканчики гремят ....2 литра мотор , двух распредвальный....но ходовка и кузов просто супер ...мощьная хорошо управляемая ...дорогу держит идеально ...я на ней 170-180 спокойно держу на трассе ....

Машинка зверюга еще та... Для своих лет она имеет отличный дизайн, не сильно грубый и не сильно округленный... Я ее в полном праве могу назвать бандитской машиной, что то типо ганстерской европейского уровня)У самого хэтчбэк но постарше, знаю о чем говорю)

Мой муж очень часто меняет машины. Хобби у него такое. Честно говоря, я уже и не помню все автомобили, на которых приходилось ездить. Но вот Форд Скорпио, - мне очень понравился и запомнился. Хоть это уже и староватая модель, но очень уж какая-то комфортная и надежная. Купил муж ее уже подержанную, но в очень хорошем состоянии. Большой, удобный салон, довольно простая и удобная панель, большой багажник, красивая форма - все это сразу мне понравилось. Но как оказалось, у этой машины еще и довольно хорошая проходимость. Двигатель то-же очень мощный и надежный. Скорость набирает мгновенно, расход бензина сравнительно не большой. В обслуживании эта машина дешевая, много денег на ремонт не требует, да и ломается она очень редко. Пока эта машина была у нас, - ни одной серьезной поломки не было. Так что, вспоминаю я эту машину очень тепло. Все уговариваю мужа, что бы опять купил что-то подобное.

Эта была моя первая серьезная машина, она до сих пор на ходу, не гнилая и не битая. За 22 года эксплуатации менял только расходники: колодки, свечи, масло. Один раз менял бензонасос, остальное не ломалось. Накатал на ней больше 150000км и покупал уже не новую. Продать жалко, стоит в гараже, хотя сам давно уже катаюсь на Nissan Teana. Scorpio был отличным авто лихих 90-х годов и даже сейчас видя его на дороге испытываешь некоторую ностальгию по ушедшей молодости. Недавно покатался по Новорижскому шоссе с достаточно приличной скоростью, "старичок" ускоряется очень резво, в салоне тихо и комфортно даже на скорости свыше 170 км/час. А давно забытый мною задний привод - вообще песня. Комплектация для 90-го года очень богатая: бортовой компьютер и люк с электронным управлением, многоуровневая регулировка сиденьев и поясничная подушка с механическим поддувом, ABS и т.д. такому даже самое современное творение ВАЗа может позавидовать.

Итак, 6 лет вместе. В каком?-спросите вы... А вот не в том, о котором подумали. Скорпио способен вызвать противоречивые чувства у своего владельца. Главная его особенность - надежность. Вы будете смеяться, но это именно так. Он НИКОГДА не ломается ВНЕЗАПНО, в отличие от "неломающихся" Тойот, Вольво и СААБов (устриц ел, если что). Он будет чихать, дергаться, но ехать, и в худшем случае сдохнет окончательно уже во дворе. Обычно же - еще завтра можно будет съездить в магазин за запчастями. Он заведется в -37 с полуживым аккумулятором, и вам не придется тащить ребенка в садик на промерзших маршрутках, попытки пробиться в которые напоминают Сталинградскую битву. И при всем этом он будет вызывать снисходительные улыбки соседей по парковке/двору/гаражу(ненужное стереть), которых вы дергаете или прикуриваете в морозы. В кузове универсал он способен в 4 приема перевезти все ваши вещи из одной 2х комнатной квартиры в другую(если, конечно, у Вас нет рояля - тут, увы, Скорпио бессилен). "Какой замечательный автомобиль!" - подумаете вы... И не угадаете ни разу. Да, он надежен, комфортен(плавность хода по трассе - просто песня), но! Он НИКОГДА не бывает исправен ПОЛНОСТЬЮ! Вот такой вот парадокс. Обязательно в нем что-то, да не работает. Гниет кузов. Правда, изделия советского автопрома гниют гораздо быстрее, но это слабое утешение... Тем не менее, резюме за 6 лет эксплуатации и 250 000 км пробега - верный, надежный друг.Теперь лирика кончилась. Пошли цифры.Брался в конце 2006 г, пробег 200 000 по одометру, за 2300 уев. Сейчас на одометре 450 000.За 250 000 км пробега сделано:-Заменены суппорта(задние сразу после покупки, передние в прошлом году)-Тормозные диски по кругу - в прошлом году-Замена прокладки ГБЦ на 300 000км(по одометру)-Замена задних амортизаторов дважды-Замена передних стоек в сборе с пружинами - 1 (один) раз,-Замена задних пружин - 1 (один) раз,-Замена передних рычагов дважды-Замена сцепления - 1 раз(пора опять менять)-Замена тросика спидометра - 1 раз,-Замена насоса ГУР на восстановленный - 1 раз,-Замена помпы - 1 раз,-Замена ШРУСов - 3 раза(менял всегда комплектом - 4 шт)и собственно все. Колодки, масло, свечи, фильтры - не считаю. А, да, еще дважды менял топливный насос. На подходе замена резинок в задней подвеске, да и мотор устал уже. А вы говорите - "форд г...но".

Отличный автомобиль! Во многом схож с глазастым Мерседесом (задний привод, двигатель 2, 3, тоже глазастый! ). Куплен был случайно. Искали недорогой автомобиль универсального назначения. Рассматривались Фиат Мареа, Форд Мондео, Форд Фокус первый. Попался этот Скорпио по приемлемой цене. Покатались, посмотрели на подъемнике, сделали диагностику. В общем машина в хорошем состоянии за свои деньги. Сперва были сомнения в правильности выбора, но оч. быстро позитивные ощущения перевесили. Задний привод не так страшен как его расписывают. У данной машины прекрасная управляемость летом и зимой. Как по рельсам. Летом Continental, зимой резина нешипованная GoodYear UltraGrip ICE Plus - резина кстати отличная! (тихая, хваткая с отличными скоростными и ездовыми характеристиками).Этот автомобиль вызывает привыкание! Ощущения от управления данным автомобилем просто не с чем сравнивать. Отличная динамика. Автомат имеет несколько режимов: зима, спорт, эконом (стандарт), отключение овердрайва и кикдаун. Динамика хорошая, сложилось мнение, что у заднеприводных автомобилей динамика разгона наиболее эффективная. Управляемость фантастическая. Машина весьма крупная и длинная, но габариты чувствуются очень хорошо, плюс для такого длинного автомобиля у Скорпио маленький радиус разворота! Кузов универсал имеет свои плюсы, кроме вместительности - большая площадь остекления дает хороший обзор на 360 градусов, плюс теплообмен (температура в салоне сохраняется длительное время). Двигатель тяговитый. При езде в спокойном режиме стрелка тахометра не поднимается больше 2000 об. Легко совершать обгон. Со скорости 100км/ч машина легко может ускоряться и ощущается большой запас по скорости. Являясь сторонником спокойной езды, особо сильно не гонял (у нас дороги не позволяют особо, сильно быстро ездить - дорого). На трассе пару раз легко разгонял до 180. Машина устойчива на скорости, хорошо проходит повороты, ощущается, что кузов имеет хорошие аэродинамические характеристики. Салон удобный. Нет ощущения, что автомобиль выпущен 15 лет назад. Все удобно и комфортно. Нет усталости от длительных поездок. Удобные сиденья, хорошая звукоизоляция. Нет воздуховодов от климатической системы к задним пассажирам, но мощности печки и кондиционера предостаточно для поддержания комфортного климата в любое время года. Обогреваемое по всей поверхности стекло очень удобно зимой - никогда ничего не запотевает и не оледеневает (даже когда был ледяной дождь).Ездила вся семья (бабушки, тети, дяди, дети) - все в восторге. Салон оч. просторный. Спереди и сзади всем места хватает. Спинки заднего ряда складываются 1/3 и 2/3. В таком положении очень запросто перевезти все, что угодно. Перевозили кучу вещей легко и непринужденно. Для поездок в гипермаркет и прочих мероприятий, связанных с активным шоппингом, лучше не придумать. Есть дуги на крыше, багажник на крышу ставили однажды. Крыша у универсала длинная, перевезли стеновые панели без резки, спокойно и без суеты.Учитывая, что модель была снята с производства в 1999 году, запчасти стоят не дешево. Но смотря с чем сравнивать. Оригинальные запчасти живут довольно долго при аккуратном обращении и уходе за автомобилем.По большинству характеристик и качеству оснащения машина превосходит большинство своих одноклассников, а также многие более современные модели. Скорпио 2 в кузове универсал - реально универсальный автомобиль с высоким уровнем комфорта. Жаль, что более не производится. P. S. До знакомства с этой моделью был длительный опыт пользования следующими автомобилями: ВАЗ 2112, ГАЗ 3110, Опель Омега, Дэу Нексия, Форд Фокус 1 и 2, Вольво S60R, Тойота Камри, Зил 131, ВАЗ 2106, Ссанг Йонг Кайрон, Ссанг Йонг Рекстон, Ауди А6 Авант, БМВ 523, БМВ X5 и др. В общем есть с чем сравнивать. Скорпио GNR - машина просто супер! Стоит понимающим людям. Это типичный классик кар.

Форд был моим лучшим помощником 4.5 года. За это время прошел 105000км. Проблем не было. Ездил на различные расстояноия. Лил только 92-й, масло полусинтетика Кастрол. Салон шикарный и просторный, в жигулях кроме последней модели(не сидел) чувствуешь себя после скорпа как в консервной банке :)).Поменял рулевые тяги на 2-м году, на 3-м бензонасос и радиатор (потек, нашел новый за 600грн). Заодно с радиатором заменил печку, т.к. зимой в салоне было прохладно и получил следующей зимой кайф, не знал что печка так здорово прогревает салон. Да сразу после покупки поварили пороги и днище, арочки были нормальные(только перед продажей требовала ремонта правая). Запчасти по сравнению с другими иномарками дешевле + куча разброковок. Вообщем если у Вас денег мало, а вы хотите комфортно и быстро передвигаться машина для Вас станет настоящим подарком. Совет брать с ухоженям кузовом и главное не убитым движком.

Да что уж говорить, машинка просто супер. Влюбилась в нашего будущего Фордика с первого взгляда, как только села в него, поняла, хочу!
Машина такая большущая, для семьи - замечательное авто. Мощный, по дороге мягко идет.. впечатления только позитивные. Но есть у него один большущий минус - его возраст.... При этом 160 он тянет свободно, и даже на такой скорости ехать спокойно и комфортно.
Если бы Скорп опять поставили бы на конвеер, взяли бы с удовольствием. Нас машинка полностью устраивала.

Привет! Уже более 10 лет занимаюсь Фордами. До этого были мотоциклы, Запорожцы, Москвичи, копейка и далее перешел на иномарки. Начинал с Сиерры, затем Скорп, работал на Транзите.Через мои руки прошло наверное машин пятнадцать. Сейчас прикупил Тауруса 2002 года. Очень нравятся Форды - простые по конструкции, очень удобные и просторные внутри, надежные в работе и не очень прихотливые в ремонте. Да-да... Первая Сиерра 1985 г. была в плачевном состоянии, но, в связи с тем что не хватало деньжат, приходилось с этим мирится. Заведомо знал, что придется ремонтировать. Поездив с полгода встал на ремонт. В те времена иномарками мало занимались, да и с запчастями было трудновато, особенно, когда не знаешь где и что искать. Нужно было поменять накладки на диске сцепления, пришлось снимать двигатель. Побегав по магазинам, расстроился - диск сцепления предлагали под заказ около 150$, а в кармане почти пусто. Но оказывается не обязательно искать в отделах по иномаркам. Диск сцепления подходил от ВАЗ-2109 полностью и стоил в 10 раз дешевле. Но тут же лежали накладки фрикционные на диск сцепления на девятку всего за 3-5$. Подходили полностью по всем размерам, даже по отверстиям под заклепки. Вот вам и арифметика! Пользуясь случаем, пока снят двигатель - разобрал его, так как тоже просил ремонт. Оказалось, что был прогоревший клапан и хлябали поршни в цилиндрах. Узнав о ценах на запчасти - расстроился. Коленвал и распредвал были в нормальном состоянии, посоветовавшись с мотористами решил оставить пока на месте. Показав поршни разным мотористам, тщательно их промерив, пришли к выводу, что их можно оставить. Приобрел лишь новые кольца и загильзовали блок. Перед ремонтом ДВС побегал по мотористам, но они в те времена либо не занимались иномарками, либо просили за работу чуть ли не пол стоимости автомобиля. В итоге, погоревав, купил руководство по ремонту - начал сам. Оказывается, что двигатель простой вполне, почти как в Жигулях, ничего сложного, а порой и проще. После гильзовки тщательно помыл блок, все запчасти и приступил к сборке двигателя. Это тоже не заняло много времени, хотя делал все, можно сказать - на глазок, так как опыта было маловато и спец инструмента и динамометрического ключа тоже не было. На головке прогоревший клапан заменил на другой с разборки, притер все клапана, заменил сальники клапанов и на валах. Собрал двигатель, установил на автомобиль, на скорую руку отрегулировал клапана, так как уже названивала жена и срочно необходимо было выезжать... Гидрокомпенсаторов на ОНС-двигатели не ставились, зазоры регулировались элементарно вручную. Подумав, что как обычно километров через 500 пробега протяну головку и дорегулирую клапана. Однако, к чести ФОРДа и мне в упрек, так больше в двигатель я и не заглядывал. Проездил на нем 3 года да так и продал, так как приобрел красавца СКОРПА. Естественно, что кроме ДВС пришлось за 3 года ремонтировать и ходовку. Ездил на автомобиле много, уезжал и на далекие расстояния, использовал как для перевозки людей, так и грузов, причем грузил похлеще грузовика, так что окружающие удивлялись и ругали. Они, конечно же - правы, к машине надо бережнее относиться, но к восторгу и моему удивлению ФОРД выдерживал все издевательства, был надежен и практически не подводил. На этом автомобиле я учился обращаться с Фордом. Далее у меня был СКОРП, который я взял с неисправным двигателем 2, 9v6. На нем продолжил свое обучение. СКОРП, конечно же, побольше, попросторнее СИЕРРЫ, больше комфорта и солиднее. При одних и тех же движках у них разные ходовки. У СКОРПА все детали ходовой побольше и помощнее, усиленные. Соответственно на СКОРПах ходовка считается почти не убиваемой, если ее самому в наглую не разбить. Стойки, даже в разбитом состоянии, на плавность хода автомобиля мало влияют, так как СКОРП тяжелый и на дороге словно плывет, а СИЕРРА значительно легче и с разбитыми стойками прыгает как кузнечик.Я много читал в интернете отзывов о ФОРДах, много публикаций и советов помогли мне в освоении этой техники. Но меня всегда возмущали комментарии дилетантов и чайников, у которых руки растут из задницы, и которые порой даже не сидели в Форде, а критиковали его вдоль и поперек... при этом нахваливали частенько ВАЗы. Я сам ездил на копейке, на новой шестерке и отношусь к ним с уважением, но покатавшись на ФОРДе больше нет желания пересаживаться без крайней необходимости на это "чудо нашего автопрома". Комфорт после ВАЗа - неописуемый, удобство эксплуатации, надежность, маневренность, тормоза, практичный салон. Простой в ремонте. Многие жалуются на дороговизну запчастей. Однако, всего лишь нужно знать где покупать запчасти и какие. Тем более, что многое подходит и с других марок, и другой техники. Правда ФОРДы - наверное единственная марка, на которую почти нет китайских запчастей, которые заполонили весь рынок других моделей. Естественно оригинальные запчасти стоят дороже, но зато и качество не сравнимое. Возьмем хотя бы тот факт, что впервые шаровую опору я поменял, когда автомобилю исполнилось 20 лет, да и то потому что долго ездил с порванным пыльником. А у ВАЗов за это время сколько шаровых пришлось бы поменять? И эта тенденция прослеживается почти во всем. По кузову у меня тоже нареканий не возникало, железо надежное, а гниль возникает только у недобросовестных, мягко говоря, хозяев, которым наплевать на автомобиль и его состояние. Повторяю, что через мои руки прошло порядка 15 старых ФОРДов разных годов и состояний. ЕСЛИ самому его в наглую не угробить, да и то нужно хорошо постараться, то машина будет служить долго верой и правдой. К моему стыду, я сам к автомобилю отношусь спустя рукава, не забочусь и не ухаживаю своевременно, а постоянно откладываю, ссылаясь на занятость и к ремонту приступаю лишь когда приспичит. При всем этом меня всегда удивляло - как он при таком отношении еще работает! Его бьешь, бьешь нещадно, а он все работает и работает, даже с разбитой шаровой - стучит, а едет, с раздолбанной гранатой - гремит, а все равно едет. Мало найдется марок автомобилей столь выносливых. Я, конечно, - не пример, к автомобилю относиться нужно повнимательнее, тогда он и служить будет верой и правдой много лет, а ФОРД - особенно.О ФОРДах могу говорить много. Есть конечно и плюсы и минусы, но минусы практически теряются на фоне плюсов. К плюсам можно отнести низкую цену автомобиля. В связи с тем, что мало СТО-шек профессионально занимаются ФОРДами, цены за ремонт стараются задирать. Основная масса СТО ими не занимается, просто на просто мастера не удосуживаются изучить ФОРД, вникнуть в него, хотя там все очень просто, а потому, чтобы не проявить свой не профессионализм и не показаться чайниками – начинают «обливать грязью» ФОРДы и их конструкторов. Это мнение подхватывают чайники-наездники на других моделях, хваля свои автомобили и «загружая» с головой владельцев ФОРДа, попавшего в беду и не умеющего починить своего «коня». В итоге эти хозяева под давлением навязанного мнения готовы избавиться от своих автомобилей за любые деньги. Отсюда и не высокие цены на ФОРДы. Пару Фордов я прикупил на запчасти, вернее выменял СИЕРРУ на компьютер пентиум 2 (древнючий), а СКОРПА на пентиум -4, тоже старый и слабый. Таким образом примерно за 300$ я приобрел два автомобиля в почти нормальном состоянии, но разобрал их и тем самым решил вопрос с запчастями надолго вперед. Бывшие владельцы были счастливы и я – тоже.По поводу компетенции мастеров с СТО - это не просто треп. Сам столкнулся с этим, когда начинал. Катал на буксире своего Форда по разным СТО, но везде разводили руками и, либо сразу отправляли, либо поумничав и поковырявшись внутри недолго, но все равно отправляли. Наконец-то, на одной СТО взялись серьезно, заставили даже щетки на генератор принести. Но в итоге так и отправили на буксире. Пришлось вникать самому, зализать с ключами внутрь. Оказалось все очень просто – заменил свечи и машина поехала. И это не один пример из моей практики... Для тех, кто собирается приобретать ФОРД, могу посоветовать быть внимательнее при покупке. Форд - автомобиль надежный и почти не убиваемый, особенно СКОРП, но наш автолюбитель умудряется порой убить и то, что в принципе невозможно убить, а не только автомобиль. Если попадется раздолбанный экземпляр, то восстановить его будет очень дорого, как впрочем и автомобиль любой другой модели. Если вы не располагаете базой запчастей, навыками кузовных и слесарных работ, то с убитыми автомобилями не связывайтесь. Да и профессионалам это не рентабельно. Такие автомобили выгоднее просто разобрать на запчасти, ремонт не целесообразен. А вот ухоженный автомобиль принесет вам много приятных мгновений.

Итак расскажу про свой Скорпио 2 . Предыстория. 26.01.2010 г. разбит Паджеро, разбит в хлам! До конца апреля разбирался с проблемами, связанными с ДТП. В кармане 50 000 . Что купить?!! Требуется универсал. Кроме ВАЗ ни чего не купишь! До Паджеро катался на Москвич Святогор с ДВ. Рено, Каризма, Ланцер 9. На ВАЗ, неохота!!! Остановил свой выбор на Скорпио 2, сборка Германия, мотор бензин 2,3 МКП, пробег 219 000 км. По фото понравился салон, да и требовался Универсал! В итоге купил авто за 125 000 .(90 000 занял). Работало все, кроме омывателя заднего стекла. При осмотре авто, что то брякало сзади, внимание на стуки не обратил, подумал что подвеска не электрика, разберусь. На майские сделал диагностику ходовой, итог замена передних косточек и задних амортизаторов (кончился один сайлентблок), амортизаторы сами рабочие. Узнал сколько стоят, Окуел!!! 400 евро один. Почесал репу, снял амортизатор, и влепил сайлентблок от десятки. Правда, пришлось поковыряться с переделкой крепежа, но за день справился. Самопальный сайлентблок отходил 70 000 км и пока все нормально. Отделался затратами 700 р., вместе с диагностикой. Масло мотор поджирал грамм 200-250 на 1000 км. Авто действительно своеобразное, с одной стороны, страшненький снаружи, жена прозвала "Динозавром", но почти шикарный для своих годов внутри. Отличный велюровый салон. Задний диван очень удобный, багажник огромен, передние сиденья очень удобны, диапазоны регулировки руля и сидений внушительны. На удивление для себя обнаружил, что на Скорпе очень удобно парковаться. При длине в 4,865 м. нужно всего 5,5 м., чтобы припарковаться. Радиус разворота почти как на Мерседесе. С запчастями действительно не все хорошо, но связано это с наличием таковых и относится только к Scorpio II. Scorpio II это хороший бизнес класс, вот и цены на запчасти не дешёвые. Косточки 500 р., колодки 550 р. пер. и 400 р. задние, фильтра салон уголь 650 р., масло 150 р., воздух 350 р., датчик массового расхода воздуха 5600 р., высоковольтные провода продаются в сборе с катушками и стоят 10 000 р., прокладка клапанной крышки с кольцами свечей 1500 р., свечи 230 р. за штуку, передние рычаги в сборе с шаровой 5500 р.. На машине с 2,3 двигателем веселое сцепление (маховик демпферный) цена вопроса 32000 р. и ожидание один месяц, но лечится легко, заменой БУ маховика от 16-ти клапанного 2,0 двигателя и того же сцепления. Б/У маховик 2000 р., новое сцепление 6500 р. и 7500 выжимной подшипник (ОКУЕТЬ!!!). Почти на всех фордах выжимной гидра и стоит безумных денег. Итог замена сцепления 25 000 . с работой. Потекла рейка, перебрали за 12 000 р. Пару раз отходили контакты на блоке управления, доска приборов мигала как новогодняя елка, лечилось просто, диагностика и ремонт в сервисе 3000 р.. После последнего посещения электрика, на Кутузовском не включился вентилятор, и вот снова засада! ГОРЮ!!! Хватаю ценные вещи, отбегаю от машины, бросаю их и бегу тушить. Открыв капот с огнетушителем в руке понимаю, что потек антифриз, собравшись с мыслями, обнаружил лопнувший пластик на радиаторе. Посетил сервис, электрик так и не нашёл причину не включения вентилятора, вентилятор починился сам собой. Итог ремонта около 10 000 р. (б/у радиатор 5500 р.). На машине я проехал 70 000 км за год и восемь месяцев, всего на ремонт и ТО потратил около 100 000 р., это с двумя комплектами летней и зимней резины, много это или мало 50 000 р. в год за то, чтобы ездить с комфортом, наверно не много. Я очень много провожу времени в машине, поэтому благодарен шурину, который отговорил меня покупать четверку. 2010 год был очень жарким и дымным, а Скорпио спасал меня своим "Климатом". За 125 000 р. 96 г. в кузове универсал купить ничего нельзя цены начинаются от 200 000 р. Форд отслужил мне верой и правдой, но больше Скорпио, или любой другой Форд я не куплю, конечно, если снова что-нибудь не случится. Как говориться от тюрьмы и сумы не зарекайся!