74 отзыва о Honda CBR

Мотоцикл, очень надежный, комфортный, расход топлива небольшой, в езде очень приятный.

Великолепный аппарат, из слабых мест натяжитель цепи ГРМ это деталь за которой нужно просто периодически поглядывать, лично мне она мозги не компасировала, все работает штатно, остальное все просто гуд, Хонда и этим все сказано. Прекрасный надежный аппарат который дарит массу положительных эмоций своим элластичным мощным экономичным мотором и прекрасной управляемостью, единственный момент на малых скоростях она достаточно валкая, потому поаккуратнее маневрировать надо на скоростях до 20 км/ч. Ну и хондовская коробка передач это легенда, она невероятна. В общем отличный аппарат.

Недавно продал свою сибиэрку 125, так как пересел на более взрослый байк. Напишу короткий отзыв о мотоцикле. Можно начать с каких-то недостатков, но честно говоря, не уверен, есть ли они. Разве что довольно малый дорожный просвет (низкий), поэтому на высокий бордюр не заедешь. Ну и маленькие размеры, хотя для кого-то это будет наоборот преимуществом. Во всем остальном мотоцикл выше всяких похвал! Качественный, продуманный, симпатичный, очень резвый как для 125-ти кубов. В общем, это маленький спорт байк для тех, кто хочет пересесть потом на мот помощнее. Я наездил на Хонде СБР 125 около 10 тыс. км, за это время у меня не было ни одной поломки, не считая замены вакуумного краника и расходников. По трассе набирает до 130, легко держит крейсер 90-110 км. Это при моем достаточно скромном весе. В целом, хотя я путешествовал на нем с Киева в Молдову, но это больше мотоцикл для города — легкий, маневренный, резвый. Отлично подойдет девушкам и парням невысокого роста. Ну и всем остальным, кто хочет начать с качественного японского байка с водяным охлаждением, 6-ти ступенчатой коробкой, высокооборотистым движком.

Всем привет. Хочу поделится с вами своими впечатлениями о Honda CBR 125. 2008 год выпуска. По двигателю: одноцилиндровый, четырехтактный, инжекторный. 13,5 лошадиных сил. Крутиться мотоцикл до 13 000 оборотов. Система охлаждения тут жидкостная, спереди тут стоит радиатор. Объем топливного бака 10 литров. Я заливала 95 бензин, но желательно, конечно, 98 ( некоторые льют 92, но я бы не советовала). Кнопки: ближний, дальний свет фар, поворотники ( левый, правый, выключить), кнопка сигнала. Из минусов- нет кнопки моргалки! На правой стороне кнопка заводки. Панель приборов: датчик топлива, спидометр, тахометр, температура. Из индекаторов у нас поворотники, дальний свет и нейтралка. На счет света фар: фарами очень довольна, святят далеко и хорошо. Вес мотоцикла 127 кг. Высота чуть более 1 м. Классическая, очень удобная посадка, спина не устает. Сидение показалось комфортным. Тормаз-отличный. Зеркала большие, очень хорошо все видно. По шинам: спереди и сзади стоят 17 дюймовые диски. Передняя шина 80Х90 размер, задняя 100Х80. Мотоцикл очень надежный, за 2 года езды не было никаких поломок. Коробка передачь шестиступенчетая. Мягкий, надежный мотоцикл. Советую новечкам и девушкам.

Могу сказать только то что Honda cbr 600rr занимает первые ряды но с 2005 года. Кто купит не пожалеет .

прочитал тут половину отзывов которые тут написали школьники, которые на нем по ходу и не ездили. а теперь о самом литре Honda 2004—2007 г. в. : Отличный мотоцикл очень надежный практичный отличная управляемость динамика, низа верха по мощи всё в порядке, ехает как надо... падение мощности при езде с пассажиром почти не ощущается, что не скажешь о 600ке, но и расход в среднем 10л., что тоже ощущается учитывая как быстро накатываешь эту сотку... глушитель Под ж... ой, электронный демпфер- тоже немаловажная приятная штука. короче говоря классный аппарат. а думать головой надо всегда, не переставая и независимо сколько кубов прод вами. Всем удачи и помните что больно не тому кто уходит, а тем от кого уходят. Берегите себя!

Посадка... посадка напомнила мне езду по кухне на табуретке в детстве. Это потому что руки опускаются чуть ли не между ног - руль так близко (короткая база), что ощущение руля под собственной задницей! :))Но на самом деле всё в порядке. И с базой и с рулем и с руками. Просто это спорт. У него всё так рассчитано, что удобно на нем только в позе "креветки". Как только выпрямляешься, кажется, что вот-вот через руль кувырнешься. К этому надо привыкнуть.Уже к концу первого дня (если ты пилот со стажем) перестаешь замечать "гипер-компактность" супер-байка. Она есть, но не мешает.В городе, между машин, когда тебе необходимо изгибаться, как змея, петляя зигзагом, понимаешь, что мотоцикл не так уж и мал.На скорости, по прямой, сидеть сгруппировавшись, скучно. Хочется выпрямиться и лететь... а ветер долбит в шлем и плечи: "Пригнись-бись-бись... пригнись!" :))В общем, для хулиганства он - не для вальяжной езды. Опасно с ним связываться. Но трудно от него отказаться. Он провоцирует встать на козла, встать в стоппи (на переднее колесо) вообще не проблема.Шина передняя 130 мм шириной - не стандарт на сегодняшний день. Но приятно смотрится. Сочно.Тех. часть широко освещена в инете - не буду.А душа, характер - боевые. Далеко не каждый пилот переживет первый сезон в городе на таком байке. Бойтесь его и уважайте. Это пуля. Это убийца. Это смерть у Вас над душой. Голова всегда должна быть трезвой.Будьте осторожны, друзья! Не рискуйте чужим здоровьем, если о своём ещё не научились заботиться.

Если коротки ноги, если в тебе 60 кг веса, если руки тощие, то устанешь ронять этого слона... и всегда на сверхмалой скорости или стоя на месте. Уже на скорости 20 км/ч вес мотоцикла начинает таять. На скорости 40 км/ч едешь, забывая о своем весе и весе мотоцикла - управляется легко. И это расслабляет! Как только остановишься на светофоре, бац! и на руки 50 кг упало, а ты и не готов! И начинаешь заваливать мотоцикл на бок. А он чуть наклонился и вес в разы увеличивается! А ты и к этому не готов! И ... бах... Ё! пт...Вот так происходит знакомство с этим тяжелым мотоциклом.Но зато есть такие плюсы, ради которых можно простить ему его вес.1. Ехать на нем можно медленно (относительно), можно средне (лучший вариант) или быстро. Это не сложно. Он устойчив, ветрозащищен, удобен и мягок.2. За счет веса (и развесовки) и комбинированной тормозной системы, тормозит очень приятно. Не клюёт носом вниз вперед, а прижимается животом к асфальту. Это тоже расслабляет. Начинаешь слишком доверять его тормозам и это опасно!3. Мотоцикл создан для длительного владения, для преданных людей. Все узлы приятно ремонтируются - доступность, удобство. При том, что ресурс тоже рассчитан на долго, в отличие от высокофорсированных спортов.4. Он по своему красив. Смотришь на него стоящего - устаревший дизайн. А стоит сесть на него человеку и ты, глядя со стороны, влюбляешься в его силуэт! Этот Дрозд (так его называют) неотъемлем от наездника. И второго номера он любит.5. Мот для путешествий. На скорости 130 км/ч по трассе он ест 6,9 литров 95-го бензина на 100 км. При этом чертовски дьявольский запас мощности и скорости теплится в правой руке - так и провоцирует открутить! Это тоже опасно. Многие так и не доехали до заветного моря.Итак, мот надежный, гармоничный, красивый, мощный, быстрый, опасный.Детям не игрушка! Это точно! Первым брать не стоит - может стоя на месте сломать Вам бедро. На козла вставать опасно - вес большой - лопается рама при неумелом приземлении. Из-за мощности и веса быстро жрет резину, особенно зад. Зад дай Бог на сезон, перед - на два.Но в целом его нельзя сравнивать с другим классом мотоциклов. С легким, с маленьким или с чоппером... Он дает свои, эксклюзивные ощущения от вождения. Поэтому продавать его нет желания. А есть желание дополнить вторым мотоциклом. На то он и Дрозд! чтобы жить вечно ))

Красивый внешний вид. Хорошая управляемость на дороге. Достойная цена на мотоцикл. Небольшой расход топлива около 5-6 литров на 100 км. Отличные скоростные характеристики, благодаря надежному 600 куботурному двигателю позваляет за 10 секунд разогнаться до 100 км/ч. Эффективные тормоза с ABS, удобно для начинаюших мотоциклистов. Функция обогрева рукояток руля, позволяет ездеть в холодную погоду. Из минусов то что запчасти и расходные материалы на мотоцикл очень дорогие. И для новичков первое время будет тяжело и неудобно ездеть, но потом привыкнуть к ней можно. Мотоцикл стоит на первом месте среди своих ровесников.

Покупал как учебный, естественно б/у. Пришлось немного повозиться перед началом сезона, потратил много времени, сил и денег. Для новичков не самый лучший вариант из-за цены и обслуживания. Хороший мотоцикл для езды на давольно большие дистанции 200-300 километров, не больше, потому что ехать на скорости 120 км/ч не очень круто. Для города самое то, манёвренный, хорошо сидит между ног, прочный. После падения на скорости около 90-100 км/ч был повреждён пластик и радиатор, всё остальное в норме. Хорошо подрывает на старте, но в разгоне естественно уступает. Не понравился внешний вид, узенький как велосипед, и колёсики тонкие, но их достаточно при поворотах.

Я решил рассказать про свой мотоцикл Honda. Мотоцикл прекрасный, очень резвый. На первой передаче при 8 тысячах оборотов развивает скорость до 120 км/ч. Он очень стильный, у меня он сине-красного цвета. Немного разочаровал расход топлива. При очень частом "Вжаривании" до 200 км/ч бак уходит менее чем за час. Очень понравилась приборная панель, отличное сочетание старой и новой панели. Я начинал с мотоцикла послабее, но этот посоветую новичкам. Немного разочаровала стоковая выхлопная труба, не тот звук, но проблема решается установлением выхлопной системы Arrow. В целом мотоцикл соответствует цене и качеству. Советую всем кто начинает!!

Много я сменил мотоциклов разных классов и тут решил продать свою шерсть (р6) и купить cbr 1000rr 2005 года и тут начались мои приключения с этим мотоциклом. Сам по себе мотоцикл не плохой, хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза, отличная подвеска, крепкая рама не мотоцикл, а сказка, но есть одно НО. Мотор... сердце его страдает очень большим количеством болячек после 2003 года, как перестали выпускать 959 файр, разработчики Хонды видимо ни когда не думали, что на мотоцикл нужна адекватная система охлаждения для такого объема (в 2008 году они решили все таки эту проблему и поставил 2 карлосона) НО это так же не особая проблема, она решаема, но самая главная проблема это плохое качество никасиля на цилиндрах, оно очень нежное (нежнее чем девушка), как все знают никасиль не любит перегрева - он отслаивается, здесь вкупе с тем, что мотоцикл нагревается как печка, так и плохое покрытие никасиля, на температуре выше 108 градусов начинают появляться задиры (размазывается поршень по цилиндру) и спустя 30-40к пробега у него начинается жор масла, и это далеко не проблема в МСК или кольцах (она ходят очень долго, дольше чем живет мотор на этом мотоцикле) И если жор начался, то все - капут, его не остановить, спустя последующие 10к у него расход будет только увеличиваться, еще через 10 появятся посторонние звуки и плохая заводка на горячую, начнет пропадать компрессия и появится всеми любимый сизый дымочек из выхлопной трубы. Купить живой контрактный мотор на него является очень не реальной задачей, мотор продается уйма, но все с одной проблемой это задиры. Для него не важно, ездишь ты на заднем колесе, или не переднем, задиры появляются всегда даже при простой езде. Поэтому не могу рекомендовать этот мотоцикл к покупке (даже после 2007 года, когда был рестайлинг, так и дальше) после 2004 года бритва стала очень проблемным мотоциклом с кучей косяков и начал забирать титул самое большего масложора. После 2008 года средних расход масла 500 грамм на 1000км (цилиндры живые ) проблемы с кольцами. Куча болячек я могу перечислить у данного экземпляра.

Начну сразу с того, что если вы не ездили до 1-литрового спорт-мото с меншей мощьностью, то заглядывать на эту красотку даже не стоит. Сам аппарат прекрасен, как внутри, так и снаружи. Мощность оборота впечатляет, всего за пол оборота ручки газа, вы стоите на козе, и это ощущение полета просто не передать словами, его не нужно тянуть на себя при подьеме (как это нужно делать с 0.5 мотом)Мот стоит того, чтобы его приобрести. Он стоит того чтобы немного потратится, и порадовать свою душу этим прекрасным двухколесным монстром. Рекомендую опытным байкерам.

Брал 2003 год, мотоцикл хорош, ни разу не подвел. Очень шустрый, 270 развивает спокойно. Посадка на мотоцикле очень жесткая, для езды по городу или с пассажиром не очень удобен. Для новичков тоже не подойдет.

Очень хотел себе спортбайк, пересел на него с пит-байка. Очень доволен, откатал уже два сезона, и думаю, что третий сезон тоже буду с этим мотоциклом. По многочисленным советам своих знакомых, я купил этот мот, но и сам знал, что он достойный. Очень советую брать эту марку, не только 600RR, у хонды все мотоциклы хороши. Именно этот прекрасен для тех, кто только начинает свою мотожизнь и хочет научиться хорошей езде на двух колёсах. Довольно резвый мото, полностью оправдывает свои 600 кубов. Внешний вид так же радует глаз. При чём не зависит какого года выпуска мотоцикл, эта модель была хорошей с самого начала

Начну с того что с недавнего времени стал байкером, до этого катался на 200 кубовом китайце Viper F5. Это мой первый японский мотоцикл, друзья рекомендовали именно honda, как символ качества. За сезон что я откатался проблем никаких не обнаружил, хоть мотоцикл далеко не новый(2000 год). В общем остался очень доволен, жду следующий сезон))

Откатал на этом чудо-монстре сезон и понял что я в него влюбился ... Не заменимый брат, друг и товарищ!!! За сезон объездил весь Крым, кушает по мере наваливания, от замены до замены масло оставалось на уровне, даже не приходилось доливать! Спасибо старым хозяевам, что дали дожить ему до этих годов. Изначально брался для покатушек на не большие расстояния, но поняв что это за зверь и как он себя ведет, не отдам его никому.Очень агрессивный мот, сколько даш столько и идет, максималка с Севастополя в Симферополь была 297км/ч, а на этой трассе это очень достойно особенно учитывая его жесткую подвеску. Если кто то возмет такого питомца в норм. состоянии не пожалеет!!!Удачи на дорогах, катайте с умом, т. к. любой мот не прощает ошибок!!!

Буквально год назад я стал владельцем Honda CBR 600 F4(2000год). И что могу сказать повозится с ним пришлось. Главная его проблема это натяжитель грм. Так как часто ездил на дальние расстояния ( примерно 200-4000км) приходилось брать с собой набор ключей и запасную цепь грм. Что могу сказать по поводу расхода топлива 1. В городе при средней скорости 70км в час жрет примерно 5-6 литров.2. На трассе при средней скорости 180км в час расход составляет 7-9 литров.Сам мотоцикл довольно резвый ( разгонял до 280км/ч)Удобный и для водителя и для пассажира.Меня мотоцикл не разочаровал, главное вовремя менять расходный и все будет хорошо. Удачи мото-братья и помните вас ждут дома.

Мечтал об этом мотоцикле со школы, в итоге заработал на него, и сбылась моя мечта. За 4 месяца использования не было ни одной поломки, не смотря на то, что мотоциклу уже 17 лет, менял только резину и масло, по большому счету - только расходники. Не даром говорят, что Honda символ надежности. При хорошем уходе, будет служить очень долго.В мотоцикле нравится абсолютно все, возможно не хватает мощности на низах, поэтому приходится держать в пределах 6-7т оборотов для веселой езды. Если хочется ездить спокойно, то он тебе это позволяет. Мотоцикл покупался в основном для дальних поездок, проявил себя просто отлично, но после 3 часов езды все таки приходилось немного отдыхать. Но ехать одно удовольствие, съедает все ямы, управляется просто отлично.Из плюсов могу отметить удобную туристическую посадку, ветровое стекло, которое отлично отводит воздух, ну и конечно же надежность.Минусом наверное является только то, что он уже достаточно стар.Есть еще у них болячка с натяжителем ГРМ, присутствует в большинстве линейки серии F. По большому счету ездил с этим дребежжанием, много кто менял, помогает не особо на много.Впечатления остались только положительные. За сезон проехал около 10000 тысяч километров. За это время успел просто влюбиться в него. Если его и поменяю, то только на литровую хонду.

Мотоцикл просто что-то с чем-то, я в восторге!Honda CBR 600RR, это мой первый спорт-байк, когда я выехал на дорогу общего пользования первый раз, немного боялся, где-то думал что врежусь, упаду но нет, все был просто улетно, я катался целый день! Что я могу сказать в заключение, так это то что, люди которые любят спорт-байки, лучше купить на первое время эту хонду, вам 600 кубов хватит на много лет, не старайтесь сразу покупать литр, так как, литр это "монстр"!