176 отзывов о Opel Kadett

Купил авто 6 лет тому, еще прав не имел. Так как в машинах не разбирался, решил искать что нибуть попроще и понадежнее. Люди в гаражах посказали, что есть в природе опель кадет и запчасти подходят от ланосов, а нексиия так то вообще родной брат. Опель Кадет "знал", так как он был очень популярен в 90-х и начале 2000-х годов.

Интернета тогда небыло, поэтому искал по газетным обьявам. С горем пополам нашел: 1988г. 3-дв. хетч., 1.8i люк, ГУ . ЕСП, сиглалка ц.з., салон "рекаро" в идеале, перетянут кожзам + ткань. (кстате досихпор в хорошем состоянии).

Покатался примерно 10000 тысячь, что то застучало в левом колесе, на сервисе развели на полную замену ходовой. Я согласился, Поменял все кроме гранат, бюджет (1500гр). Очем потом ни капли не пожалел так, как проехал уже 100 тысяч и ничего не вылазит. Задняя ходовая вообще все 150 прошла.

После ремонта ходовой, раскинул салон, поподваривал, задул, каждый год летом заглядываю и подмазываю, иначе сгниет. Тюнингонул и перекрасил.

Вскоре начались приколы с коробкой. У меня стояла С372 ( бред полный 3000об на 5-й. скорость 100кмч). Начала хрустеть 3-я передача, когда резко переключаешь. Но меня это не очень волновало и я ездил еще очень долго. Но года мне нужно было ездить по трассе С372 я сменил на w 3/55 (бюджет 1300гр. с установкой и маслом + старую продал за 500гр и того = 800гр.) Теперь на 4-й при 2000 об мы едим 100кмч, а на 5-й передаче при 2000 об мы едем 120 кмч, а при 3000 об 130 -140кмч, что позволяет экономить топливо. Тем более, что 1.8 115 л.с ни разу не точеный и не ремонтированый нашими умельцами, не плохо едет.

Двигатель, как я уже говорил 1.8, 115 лс, LE-3 Jetronic , конечно ерунда полная (плох тем, что не тестируется на компе), но регулируется в ручную (можно сделать економной, а можно бешанной ). И так расход у меня состовляет по трассе на коробке с глп W355 в городе гдето 8 по трассе если ехать с головой и хотеть сэкономить то можно выйти и на 6.5 литров.

Двигатель подвел меня один раз в дороге и то это моя вина, что не поменял звездечку на колевале (слизались зубья), в результате срезало зубья на ремне ГРМ. Обошлось заменой ремня на трассе и заменой звезды в гараже (одноклубники помогли, так как состою в кадет клубе). Клапана на этих моторах не гнет.

LE-3 Jetronic, конечно ерунда полная, как я уже говорил но очень надежный. Ни разу туда не лазил, заводится в любой мароз. Отключал все датчики, кроме мозгов, все равно заводится и едит, как ехал.

Ходовая жесткая, но неубиваемая, если до вас не пожалели денег на предедущем ремонте.

Салон разлаживается, при этом очель многое можно запихнуть. Напаример (Ванную 70 /170) Или 2- ве 200-е бочки закатывал лично.

Конечно за 6 лет мне от нее тошнит. Но успокаевает позывы, надежность, дешевизна запчастей. Некоторые запчасти на разборках достоются даром (или заберайте или в металлолом). Так, что ее надежность позволяет потихоньку собрать денег еще на одну машину типа "выходного дня" (А8 4.2 или Кабана 4.2). Скорее всего так и будит.

Прошу прощения за граматику. Брать только инжекторную не менее 1.8 литра.

Я не берусь говорить за все «Кадеты», но расскажу о своих впечатлениях о конкретной машине. Эта машина моего брата и мне частенько доводится на ней ездить.На данный момент ей уже 25 лет. При всём при том кузов, как ни странно – звоночек! Ни жучка, ни ржавчинки. По поводу надёжности родного двигателя ничего не скажу, так как на ней стоит дизелёк 1,7 от неизвестного донора и неведомо какого года. При нулевой температуре заводится с трудом. Как она будет ездить зимой – не известно. Хотя, возможно, просто нужно поменять свечи. В остальном нареканий не вызывает: работает чётко, ровненько, масло не берёт, топливо расходует умеренно, машину тянет. Динамика, правда, слабовата, но дизелю – простительно.Подвеска очень жёсткая. Чувствуется каждая неровность, ехать некомфортно. Но с другой стороны, сделана она надёжно и до смешного просто.Салон мне не нравится абсолютно! Всё гремит, скрипит, трясётся. А вкупе с жёсткой подвеской – просто действует на нервы. Пытался всё подкрутить, поджать, посадить на саморезы – бесполезно. Панель изготовлена из гремучего пластика, который, к тому же, моментально впитывает в себя пыль.Шумоизоляции – никакой. Такое ощущение, что мотор тарахтит прямо в салоне. Слышен каждый удар колеса. Даже на малых скоростях приходится разговаривать на повышенных тонах.По поводу управления. Машинка маневренная за счёт своих скромных габаритов (трёхдверный хетчбек). Лёгкое бездорожье возьмёт на ура. Мотор легко тянет загруженную машину на холостых оборотах даже на второй передаче. Плюс высокая посадка и короткая база.Себе бы я такую машину не брал. Да, она переместит вас из точки А в точку Б, но при этом не доставит никакого удовольствия.

ВСТУПЛЕНИЕвесной сего года пенсионЭр был продан и с той поры скупая мужская слеза с пугающей регулярностью скатывается по некошеной щетине. ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕкак я писал в комменте к другому своему отзыву:"существуют в природе такие странные мужики, которые не любят футбол, гаражи и относятся к машине не как к даме сердца, или заменителю яиц, а как к транспорту. это обо мне." СУРОВАЯ СТАТИСТИКАно Кадет являлся скорее исключением из правил. я не просто на нем ездил. он мне нравился. не хочу писать об очевидных вещах, типа возраста, арок и порогов, скажу о том, что за год с небольшим я намотал на нем более 50000км. имхо, неплохой показатель. крупные, (как мне казалось до покупки Омеги) расходы: куплен - 45тыс.перетряхнуть все, что только можно (сразу после покупки) - около 19тыс.арки, пороги - 15тыс. всякая мелочь - около 15 тыт.резина - 10 тыс.остальное - расходники, которые стоят дешевле, чем на любую другую машину, пожалуй, кроме масла. на движке я не экономил. продан - 50 тыс короче, машина обошлась мне менее 2р/км, с учетом ВСЕХ расходов.если бы у меня были руки, растущие не из низа спины- я бы его не продал. при этом, считаю, что с машиной мне просто повезло. мне достался живой экземпляр, но каждому человеку, который хочет повторить такой опыт я бы порекомендовал скрестить пальцы на руках и поставить в церкви свечку. ПОСЛЕДСТВИЯпосле продажи кадетта я решил попробовать попритворяться офисным планктоном, заработать денег и выйти на другой потребительский уровень. успешно. купил Омегу, чуть покатался на втором Фокусе, сейчас забил на понты, продал омегу и езжу на новой Калине с заводской гарантией.а все потому, что смертным образом надоели хитросделанные "мастера", авторазборки и экзист с его косяками. если у вас нет рук, умения и желания постоянно возиться с машиной - лучше платите банку кредит, чем шаману перемазанному отработкой и пачкающему собой ваш салон. меньше шансов, что обманут. наболело. увы с прохиндействуюшими товарищами метот дорьбы один - новая машина. сейчас каждый раз улыбаюсь, проезжая мимо вывески "ОПЕЛЬ-СЕРВИС", зная, что мне не туда. смотрел нексию... но после нормального кадета в нее не то,что садиться, а даже и близко подходить не хочется. ИМХО.ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕрасхожий стеб о иномарках, которые с годами становятся опелем своим происхождением обязан не кому-нибудь, а самому Гитлеру. выдал он сей перл не потому, что опель плохая машина, а от банальной обиды, после того, как опель продался компании GM. не стоит серьезно относиться к словам обиженного человека. дай бог, чтоб хотя бы раз в пять лет на рынке появлялся хотя бы один автомобиль, заслуживающий такого же уважения, как кадетт. ФИНАЛ Кадет оставил очень хорошее впечатление. классная машина. если найдете "дедушку" с реально живым аппаратом - отрывайте с руками, во всех остальных случаях рекоммендую очень хорошо подумать и уповать на удачу. З.Ы. чуть не забыл! у меня был расход по трассе около четырех литров. причем, чем шустрее едешь - тем меньше жрет. оптимальная скорость - 110-120. выиграл по этой теме три ящика пива у разных недоверчивых товарищей.

Вот решил описать свою мыслю о кадетте. До опеля ездил на жигуляторе (копейка) и на отцовском Гольфе 2. При покупке этой машины обратил внимание на внешний вид и цену, так как всех остальных ньюансов этой машины не знал. Эксплуатирую эту машину уже 6 лет. Вцелом могу сказать, что машина довольно надежная, ниразу меня не подвела. По мотору могу сказать, что он просто не убиваем надежный и очень экономичный - трасса 5.5л/100км город 6л/100км это 1.6 дизель.Но конечно не для гонок. По сравнению с бензиновым 1.6 гольфом в городском режиме почти в 2 раза меньше ест при том, что дизель дешевле. По ходовой тоже особых проблем не было, поменял рулевые наконечники опорные подшипники и задние просевшие пружины, единственное что не нравится то, что жестковата... но благодаря этому по трассе идет как вкопанная, может это был бы и не минус, еслибы не дребежжащий салон, на неровностях дороги очень шумно в салоне. Левая шаровая вообще еще родная на заклепках.В салоне довольно удобно находиться при среднем росте, с жигулями даже не сравнимо, но залазить и вылазить людям постарше не удобно из-за низкой посадки, меня устривает. Переходим к кузову - кузов конечно желает лучшего... гниет ужасно, это единственный серьезный минус кадетта. Только из-за этого больше эту машину не куплю, потому что года идут и эти машинки тоже стареют соответсвенно и гниют все больше и больше. С фольцем по кузову не сравнить! По рулевому управлению вопросов нет, довольно маневринная, только слабое место рейка... начинает греметь, но поддается реставрации. Также часто снашивается кулиса и переключение передач стает не четким и надо привыкать, я, впринципе, привык и для меня это не проблема, в то время как мой отец, когда садится после гольфа, то плюется))) Коробка надежная у меня 5-ти ступка. Тормоза - раз в год обязательно надо обслуживать супорта, а то направляйки закисают, в целом нормально и тормозит хорошо. Контролировать задние колодки, был случай когда стерлись колодки и выдавило поршень с цилиндра. По кузову, проблема старых машин - это разбитые петли дверей, надо розтачивать петли и вставлять новые втулки. В целом от машини остались хорошие впечатления. Общую оценку ставлю от себя 4 Основное внимание на кузов (пороги, арки задние, днище) Особое внимание на состояние кузова в районе номера кузова под правой сидушкой. А также бывает что "разбегаются" передние ланжероны и выскакивают полуоси. Если следить за машиной, то и служить будет верой и правдой, конечно все зависит от того в каком состоянии возьмете сей агрегат изначально.

Был такой авто с двигателем 1.2.. Машинка упер! За время владения, примерно 4 года ни разу не подвела. Расход топлива примерно 8-9 литров. управляется и едет достойно, жигули (все включая 9-ки 10-ки и приоры) отдыхают (не по скорости, по управлению, комфортности). Стоимость ремонтов копеечная. Кузов менее подвержен коррозии чем на опелях 90-х годов (на мой взгляд)... Авто очень хорошо подходит для обучения вождению, и как первая машина... Одна беда - года.. Нужен вариант не ушатанный в конец. Ну и стоимость покупки должна быть соответствующая, чтобы небыло жалко сдать на металл как созреете брать что-то новее.. Думаю адекватная цена такого авто на сегодня 700-1100 баксов на хорошем ходу. (Свою продал в очень хорошем состоянии 10 лет назад за 800). Смотрите кузов (крепления передних рычагов, стаканы, пороги, задние арки)... остальное не страшно, если навернется, один раз сделаете и забудуту лет на 5-7-10.

Была у меня аскона. после неё были разные марки авто, но я понял что только в опеле чувствую себя уверенно и комфортно. мне нравится в этом авто его уютность. Маленький снаружи, большой в внутри. Большой багажник, удобный для погрузки -выгрузки. двигатель1.8 моноинжектор. хватает на любых оборотах и при любой загрузке + прицеп. Хорошая шумоизоляция. было дело, клинил газ, то не сразу замечал, что двигатель работает на высоких оборотах. Выбор хороший. Минимум ухода и он прослужит вам долго.

авто в целом хорошее, но как и любая немецкая" железяка" требует к себе должного уважения. Скажу сразу это чудо немецкой инженерной мысли многим придется не по душе. Во первых : дизель отличный, надежный,тяговитый... , но чтобы завести его при минус 10 нужно понервничать. Постоянно находится место величиной с игольное ушко через которое этот отличный моторчик сосет себе воздух. Во вторых: что в этой машине может тарахтеть? В этой машине может тарахтеть всё. И таких "приятных мелочей" в ней много, а что же я хотел машина то не новая. И это всё не для того чтобы кого-то напугать, а только потому что лишь хочу сказать: Если вам понравилось авто то берите и не сомневайтесь какое-б оно не было. Для каждого свой транспорт всегда самый лучший даже если это самокат

Правильно кто то подметил, Немец есть немец, Лучше проверенный Опель чем отечественный с неожиданностями ВАЗ.
Достался "дедушкин" вариант. Долго стоял в гараже. Абсолютно все родное (поставил только ВАЗовский насос омывателя) Двигатель на 5+ , абсолютно неприхотливый автомобиль. Днище немного подшаманить и снова в бой.
Опелёк проверен поездками на дачу с полной загрузкой.
На момент покупки он 1.5 года простоял в гараже. Завели, немного прочихался на старом бензине, заменил все жидкости, машина как новая.
Обещал бабуле (которая со слезами мне его продавала) что буду следить за машиной как её покойны муж. А тому дедушке надо флаг поставить за должную эксплуатацию. Такого возраста автомобилей с небитой родной кузовнёй я в жизни не видел, электрика на высоте, под капотом полнейший порядок. Все кнопочки и лампочки работают.
Очень рад эксплуатировать данный автомобиль, именно автомобиль а не ведро с гайками которое у меня было до этого...
А до этого была восьмерочка на 10 лет моложе, капот открывал 5 раз в неделю....

Отзыв на Опель Кадетт 1.3 N 1986

Купил эту машинку полтора года назад,до этого была очень даже неплохая "копейка".Что могу сказать по прошествии этого времени.Машина превзошла все мои ожидания за эти деньги.Стоила она мне 18000гривен.То что она гниет,это не беда ,на разборках и просто под заказ уйма не дорогого железа.Зато что касаетса двигателя и ходовой тут все просто шикарно.Не ломалось ничего,хотя машина в ходу каждый день.Если и вкладываю в нее деньги то только на тюнинг .Нечему ломатьса в этом действительно немецком авто,все просто и очень рационально.А если что и усовершенствую,то все своими руками. Все в нем можно потрогать .разобрать и собрать самому.Зимой заводитса с пол тычка.Подводя итог всему вышесказанному рискну дать совет,если вы думаете что брать подержанного кадетика или почти свежую ВАЗовскую колымагу,классической комплектации,то мое мнение-КАДЕТТ ЭТО ВЕСЧ!!!!!!!!!!

хороший надежный автомобильчик ни когда не подводил сколько я на нём ежу

Это мой первый автомобиль - я имею в виду собственный, до этого давали "порулить", да на 1-2 дня давали друзья за город выехать. Автомат не подводил ни разу, немного напрягало первое время то, что "универсал" - с непривычки эти "лишние" 30 см физически ощущала при парковке, потом привыкла.Учитывая тот факт, что я - женщина, и руки у меня растут... ну, не оттуда откуда у мужчин, в общем-то ни разу не подвел. Был один раз, когда он зачихал, запыхтел, но- ЕХАЛ! До дома добрались, избежав верх расходов (автомат на веревке не потащишь..). На след. день самостоятельно, чихая, доехал до мастерской. Сказали, что ничего страшного, просто надо чаще внутрь заглядывать. )) С момента покупки, за 1, 5 года самое дорогое, что пришлось менять - это лобовое стекло, старое было все в видимых трещинах от камней, а ТО надо было проходить. Б/у не нашла, купила новое . Меняла топливный фильтр, один раз слетел ремень генератора , комплект свечей , слишком "дохлые" были клеммы на аккумуляторе .При поездках за город, на дачу порадовало то, что в багажник входит вообще все имущество))) - и еще столько же места остается! Очень мало "ест" - в городе 7-8, на трассе - 6-6, 5! Заправляла обычным 92-м. Для новичка - вообще хорошее начало, в автомате остается время на "подумать" неопытному человеку в дороге, не надо отвлекаться на "ручку"... Недорого обходится.

Опель Кадетт 1985 года выпуска был выбран Автомобилем года в своем классе.Был у меня такой автомобиль - Опель Кадетт универсал 1988 года выпуска.Покупал я его в 1997 году, т.е. когда автомобилю было уже 9 лет, за 5 500 американских енотов. За эти деньги можно было купить в то время новую 5-ку, ну конечно не БМВ. Но для меня не было даже мысли, чтобы купить новый ТАЗик.Немецкое качество дает о себе знать. Хоть авто и было 9 лет от роду, но бегал шустро не взирая на скромный двигатель объёмом 1,3 л. и мощностью 60 л.с. Всвязи с этим малый расход топлива. Благодаря тому, что в универсалы ставили КПП с другими, чем для седанов передаточными числами, авто разгонялось очень даже шустро. По динамике разгона можно было сравнить с седанами 1,6. Жаль только, что КПП была 4-х ступенчатая, так что быстрая езда (свыше 100 км/ч) была слишком шумной - коробка начинала подвывать. Пятой передачи явно не хватало.Когда покупал машину, то не увидел, что она была битая в заднюю часть. Так что когда стал разбираться с авто, то обнаружил уже подгнившие ниши в задних крыльях. А в остальном всё железо было в нормальном состоянии. Сразу же сделал антикоррозийную обработку кузова, как внутри, так и снаружи. Это позволило отложить дальнейшее гниение кузова. Больное место Опелей тех лет - это коррозия порогов, здесь же с порогами было всё в порядке.Что касаемо подвески, то дешевизна запчастей позволяла ежегодно менять шаровые и наконечники рулевой, даже если они были ещё рабочими. Хотя подвеска могла бы быть и повыносливее, но наши дороги кого угодно добьют.Менялись, естественно, регулярно расходники: фильтры, колодки, тормозные диски, стойки, масла и жидкости, ну и перегоревшие лампочки.На 12-ом году жизни авто пришлось поменять стартер (периодически замыкал и подсаживал аккумулятор), да ещё пробило прокладку двигателя (охлаждающая жидкость стала просачиваться наружу). Стал не равномерно тормозить (выявилось на ежегодном ТО) - заклинило один поршень в тормозном цилиндре заднего правого колеса - поменял.Ещё пришлось поменять КПП, но это не из-за того, что она сломалась, а из-за того, что я (оболтус) наехал на бордюрный камень лежащий на дороге. В итоге откололось крепление корпуса КПП к кузову. Пришлось поменять КПП. Коробка б/у стоила 50 у.е., правда всё та же 4-х ступенчатая, а 5-ти ступенчатая стоила 150 у.е.По комфорту в салоне меня всё устраивало. Удобные кресла с боковой поддержкой, простота и легкость управления, трансформация салона, позволяющая перевозить даже холодильник и ли ванную, а веселенькая окраска салона (комплектация "Club") радовала глаз, всё это оставило теплые воспоминания об этом авто. Не маловажная деталь - ежегодный техосмотр проходил сам, по честному.Катался я на нём 4 года. Авто было в хорошем состоянии, как снаружи, так и внутри. И когда я собрался продавать его, то авто ушел сразу, первый же покупатель посмотрел и сразу забрал. Жалко было конечно, но я уже ждал новый для себя авто ММС Спейс Вэгон 1996 г.Для тех, кто не понял, что это всё было давно, то я поясняю, что Opel Kadett у меня был с 1997 по 2001 гг. После Opel Kadett у меня были: Mitsubishi Space Wagon, Mazda MPV, а сейчас KIA Grand Carnival.Почему так поздно написал отзыв, да просто "руки не доходили" до всего этого. А сейчас есть время и настроение.

Первое на что хотел бы обратить ваше Внимание в этом автомобиле!это комфорт, когда я в первый раз пересел на это авто после жигули (копейка), я ощутил то, что ощущали немцы 20 лет назад, когда разработали и пустили в производство автомобиль, на котором сегодняшний день ездят очень многие автолюбители, а в то время, эти авто были востребованы нашими земляками бывшего советского союза, в первую очередь пользовался спросом у наших моряков, все это помнят.для водителя, и пассажира на переднем сиденье, места вполне хватает, что не могу сказать для пассажиров которые располагаются сзади, хотя среднему человеку находится на заднем сиденье вполне комфортно, торпеда выполнена из пластика, со временем начинает поскрипывать при езде авто, вот что связанно с шумоизоляцией здесь все сделано в классе на высшем уровне, что доказано качеством и временем авто производителей германии, первое идет шумоизоляция, второе мягкие коврики которые также поглощают шум, и третье это резиновые коврики, все это идет с завода производителя.коробка передач четырех ступенчатая, друзья коробка передач не убиваемая, это факт, зимой и летом работает безотказно.двигатель, у всех Опель, двигатели которые работают гарантированно 500 тыс. км, очень важно заливать в двигатель проверенное масло, и менять его немного раньше чем рекомендуют производители масел.Кузов также обработан и покрашен очень качественно, кузов по верх покраски лакирован, а это огромный плюс при эксплуатации автомобиля. Ходовая часть авто не вызывала проблем, разве как у всех, рекомендуется время от времени, проходить на сто развал схождение, дорогу авто держит отлично, мягко, легко, удобно.В заключении могу сказать что немцы доказали свое качество, не только автомобилями произведенными в германии!!!

Нормальный и очень экономичный автомобиль (особенно на газу), хорошая проходимость (высокий клиренс и передний привод), недорогой в эксплуатации, хороший выбор запчастей по доступным ценам, скромный аппетит, просторный салон, большой багажник. Но немного слабоват двигатель (на трассе при обгонах это чувствуется), четыре передачи КПП (пятиступенчатая КПП была бы выгоднее), чтобы не гремела пластиковая торпеда - пришлось всё разбирать и делать обесшумку торпеды. Резюме: по соотношению цена/качество - отлично. отличный автомобиль для такой цены на него.

Радует что машина более мение дешева в обслуживании,очень нравется как себя ведет на трасе дорогу держит отлично,ненравится то что ржавеет на глазах,ламается очень часто,в салоне более мение нормально себя чуствуеш,на вид тоже не плохая.Ну а общее впечитления машина на 3 из 5

Доброго времени суток всем. Прочитал 2 совершенно разнообразных отзыва, и не утерпел... Opel Kadett E, хетчбэк, 1, 3 л, 60 лошадей, карбюратор однокамерный (всё родное, даже музыка). Пробег сложно определить, сейчас цифры 36800. Мой "кадик" - первая моя машина. Может быть поэтому мой отзыв кому-то будет неинтересен. Но всё же это отзыв.Машинка - кадетт 1986г. куплен был не потому что я хотел иномарку, а потому что хотел машину. В один день посмотрел 2 машины - ВАЗ 2173 1998г. и мой теперешний авто (как помните 1986г. ). Не буду говорить о родном автопроме... Все всё знают и понимают... ВАЗ, мягко говоря, проигрывал по всем статьям, при одной цене... Так я и купил своего "Опеля"))).Сразу после покупки, на станцию, где были поменяны рулевые наконечники, шаровые, левый рычаг, ремень генератора. И по совету знакомых "спецов" с целью безопасности поменял тормозные диски, шланги и колодки.Вот в принципе и все начальные вложения. Прошёл за год 14000 км (город, рыбалка, выезды "за город"). Правда самый "длинный" конец - 100 км за поездку.О машине можно сказать только хорошее. Для своего класса, своих лет, и оборудования (которого по современным мерка, можно сказать, что и нет вообще) - лучшее авто для начинающих водителей. Учится ездить нужно на нём, а не на Росавто - это однозначно... В дальнейшей эксплуатации в течение года - замена свечей, электропроводов к ним; однократно чистка карбюратора и замена одной прокладки в нём, замена масла и фильтров... Деньги конечно "ест", но ими я уверен "питается" любая машина, не говоря уж о 25-летних динозаврах... )))

Ето было моё первое авто.Когда его покупали на руках было только3000у.о: выбор стоял или ВАЗ или Форд или Опель.Покупали, чтобы научится ездить. У меня брат роботает на автосервисе.Посоветовавшись - взяли Опель Кадетт за 2700 в серебристом металлике, на титановых дисках, салон велюр, движок 1.3 карбюратор(как потом выяснилось управление карба осуществлялось компом), 4КПП, гнилыми порогами, без обшивок крыши. И началось...попробували разогнать на трасе - больше 120 не идет, вияснилось , что ремень распредвала прокручен на 4 !!!! зуба, ребята вообще удивлялись, как он ехал!!поставили новый ремень, поменяли наконечники рулевих - машинка ожила - разогнали до 140.Радовались ровно 2 недели - машина нагревается- глохнет, остываэт - заводится без проблем. перепробували все, оказалось комутатор зажигания.поехали покупать -нестандартный на 7 ножек - 60у.о, стандартный на 6 - 30у.о купили - поменяли - всё стало на свои места.ПРишла осень - похолодало - машина плохо заводится, так как подсоса нет (автоматический в карбе, в зависимости от температуры воздуха должен был сам откривать заслонку, а он не работает), приходилось ногу на газе держать 2-3 минуты каждый раз.Никто не мог регульнуть карб - все боялись, нашол мужика на гаражах - отрегулировал, прочистил - я не узнал свою машину - самолёт.На трасе разгон до 170 - дальше страшно!! С места брал инжекторные ВАЗи налегке. Зимой не прогревался - поменял термостат и тосол, сделали автоматический подсос - все стало на свои места, плохо грела печка - разобрали, а там ...какието п..доры запхали вентилятор от ВАЗ.Потом полетела кулиса коробки, я плюнул и за 180у.о поставил 5КПП с новым сцеплением., поварил пороги, поставил юбки, сам склепал бампер, а то предидущий развалил, подкрасил - машинка - загледение.Поездив еще немного - машина опять начела глохнуть - оказалось пробита индуктивная котушка - новая 50 у.о, купил б/у за 15у.о.Увеличился разход - 10 - 12л город(правда очень активная езда), движок начал брать масло, упала тяга - разобрал головку - прогорело 2 клапана, за 2 дня сделал, потом пропали тормоза - прогнила магистральная задняя трубка - не смог найти, так и ездил всю зиму, тормозя толька передком и мотором.Хочу отметить, что даже с передними тормозами - Кадет останавливаэтся быстрее ВАЗа и Жигули.Потом с нашими дорогами и автодором, чтоб их всем там.....хорошо было, влетел в яму - потекли стойки(стояли спортивные Billstein по 150 у.о!!), розбил вдребезги передний бампер, начела стучать рулевая... Ето была последняя капля - решил продать, через полгода появился клиент, как оказалось - "полный лопух" и я удачно продал свою первую машинку. Если для первого авто - то супер машинка, резвая, комфортная - любой ВАЗ - отдыхает.Создана для тюнинга!! Брать только з движком - 1.6 или 1.8, расход меньше, чем у 1.3, меньше убиваются, резвее, надёжнее.
Смотрите за кузовом и при покупке - посмотрите ходовую и проверьте печку, чтоб не было так как у меня(родная Кадетовская при -10 на улице в салоне в положении 3 невозможно сидеть ). Удачи!!!

кадетт отличная машина экономичная во всём и проста в ремонте многие запчасти по ходовой от некси а по движку тоже коечто подходят гидрокомпенсаторы например а задние подшибники колёс один в один передние амортизаторы тормозные нокладки шровые и наконечники рулевого итак далее нексия это тодже бывший опель немного переконструктирован если ещё они были дизеля вообче класно было за время эксплуатации серёзных проблем небыло

Хочу начать с того что машин (особенно старую) нужно любить. Часто люди со слабыми нервами и кривыми руками хотят купить дешёвую иномарку и ездить не зная бед!!! Так не бывает и их ждёт облом, а наделённые "литературным талантом" начинают писать отзывы обсерая ту или иную модель. Ну да ладно... теперь о своём кадике. Подвернулся мне случайно 3х дверный хетч у которого по причине сгнившего лонжерона вылитал из коробки левый привод. Я заранее знал что ремонтировать сам буду. Короче отдал я 10 т.р. и припёр к себе в гараж. Переварили всё днище и лонжероны.Поменяли сайлентблоки, маслосъёмные колпачки, стартер и так по мелочи. Затем покрасили, проантикорили поставили локера и вуаля готово. Приятно удивил ассортимент запчастей и цены на них,только родной карб пришлось заменить на солекс 21083 и пожалуй всё. Несмотря на годы дизайн не смотрится древним (а уж если тюнингом заняться)по лету я слегка помял крыло и один знакомый на 10 тазе говорит "Взял новую машину помял" я говорю где ж она новая, а он "а какова она года" 1986 говорю я. Он на меня посмотрел, загадочно улыбнулся и молча пошёл дальше-не поверил!!! Вывод такой прежде чем покупать старую иномарку хорошо её изучите (особенно слабые места), прикиньте что вы сами сможете сделать, узнайте цены на запчасти. Лично я очень доволен своим выбором но тянет на что то новенькое только не на наши ббрррр лучше старую иномарку!!!!!!!

Гонял на Джипе Гранд Чероки, 93 года. Разбили... Потом был второй гранд, но колхозная проводка добила коробку. Но никогда ни один из них не приносил столько гемороя, сколько какдет! Купил, чтобы зимой не пешком ходить, кадета. За 20000 . Позже выяснил, что это дорого. На первых испытаниях в гаражах отвалилось левое колесо - вырвало долбанный рычаг(как и у всех) из лонжерона. Переварили - лонжерон как фольга был. После этого сдох стартер - планетарку провернуло. Потом вылетали шрусы. Потом поменял амморты, все по зажиганию. Поменял масла. Но оно утекало через прокладку. Теперь лью самое дешевое. Заменил все. Отвалились дворники. Сдохла печка. Поменял. Сдох термостат. Поменял. В этот же день доехал до дома на аккумуляторе, т.к. почему-то генератор перестал заряжать новый аккумулятор................................................Недавно заметил, что инженеры так удачно спроектировали подкапотное пространство двигателя, что весь снег лежит прямо на месте соединения лонжерона с рычагом. Поэтому какдеды такие гнилые. Кстати, буквально за несколько дней мой товарищ ехал по трассе, и перед ним кадет схватил "Уши". Причина та же - сгнили передние лонжероны. А другой купил НЕ гнилого кадета (банальная фраза: Да, такие бывают!). Поменял ВСЁ! Но все равно что-то да ломалось! Запчасти хоть и стоят дешевле вазовских, но их требуется просто МОРЕ!Отсюда вывод: Кадет, Део Рейсер, Део Нексия после деда - не покупайте их, как и русские авто, особенно Ваза - НЕ НАДО!Возьмите лучше старого японца или американца, и вы будете спать спокойно, зная, что завтра с утра машина заведется, и нет вероятности того, что у ней отвалится колесо или откажут тормоза!!! А мне придется завтра идти и выяснять, почему при работающем генераторе у меня нифига не заряжается аккумулятор, притом что только что закончил ремонт термостата и реанимировал дворники и еле доехал до дома!