| Внедорожник / Кроссовер | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 150 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.3 (л) | Объем двигателя |
Невысокая цена. На хорошей резине - хорошая проходимость. Симпатичный. Оптика неплохая. Движка неплохая. Моется хорошо. ГРМ- цепь. Багажник просторный. 92 бензин. Система охлаждения ничё так. На трассе более-менее экономичен (при 90 - 100 км/ч)
Дорой сервис и ремонт. Невысокая надежность отдельных агрегатов. Слабая защита двигателя и кпп снизу.
В среднем неплохая машинка, по бездорожью терпима. Расход великоват, летом город 12-14л, зимой в морозы может и 20 л съесть. Динамика средняя, по кочкам табуретит не по детски (на штатке), хотя не хлеще КИА Соренто. Четыре года (50000 км) горя не знал, но видать время пришло и Кайрон закашлял, об этом позже.Обслуга дорогая для стартовой цены. Агрегаты ходовой не долговечны:10000 пробега - замена кулачка в рулевом (по гарантии - заводской брак). 20000 пробега - замена шаровых. 50000 - замена сцепления с выжимным.Короче через 50 тыщ пробега готовь 50 тыщ рэ. Через 100км - 100 тыс руб. Причем изготовители не торопятся исправить недостатки. Защита движки и коробки - фигня пластмассовая. Выбрал, потому что дешево, а скупой доплачивает в процессе эксплуатации. Не жмитесь - купите более надежную японку, в итоге то на то и выйдет. Но если четыре года или 50000 пробега практически без ремонтов для вас показатель - то берите смело, но советую через 20 - 30 тыщ пробега делать хорошую диагностику ходовой, сцепления, кузова. Не жалейте на замену расходников, берите оригиналы (не так уж дорогие).
