| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 72 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.5 (л) | Объем двигателя |
дешевые запчасти возможность ремонта "в поле"/"на коленке" высокий клиренс цена не падает - за сколько купите - за столько и продадите через 1-5 лет, если не убьете
часто и невовремя ломается некомфортная полное отсутствие шумоизоляции скрипят и отваливаются детали интерьера
Первая "девятка" была у меня 4 года назад. Я был в восторге от машины... Но как оказалось позже, это была иномарка в кузове от 2109!!! Да-да! Именно иномарка. Электрика - Bosch, выпуск - Bosal, сидения - Saab, приборная панель вполне европейского вида из мягких пластиков, идеальное лакокрасочное покрытие (металлик!!!). Так вот, сборка таких "девяток" выглядела так - кузова и двигатели из Тольятти отправляли в тюнинговое ателье VALMET Automotive в Финляндию, где выходили серийные доработанные SAABы и Porsche. И там уже навешивали всё остальное, красили, герметизировали, подгоняли.И вот, понадеявшись, что это будет тоже "Девятка", а не "девятка", я ее купил. Как временный автомобиль, для поездок до работы и домой. Как же я был разочарован. Разочарование началось с салона, который поражал отсутствием мелких деталей (разные колпачки, заглушки, крышечки). Далее последовал ТАЗовский рев натужно работающего на разгоне двигателя. Спасибо предыдущему владельцу, управляемость у машины оказалась неплохой благодаря своевременному обслуживанию и стойкам SS20! И последние разочарование пришло на трассе - больше 160 ехать просто страшно - на тахометре 4000 оборотов, машину сдувает ветром - и вверх, и в стороны.Зато сломавшийся на парковке бензонасос был заменен за 5 минут - в магазине в 10 шагах от дома обнаружилась необходимая деталь. И замена заняла 3-5 минут.В общем, буду копить на немецкий 10-летний "хлам" - даже в таком возрасте немецкие машины от Опеля до Мерседеса остаются машинами - комфортными, драйвовыми и презентабельно выглядящими!
