Отзыв ВАЗ 2113 2005

Машина ВАЗ-2113, 2005 года, пробег на 07.2010 равен 72 тыс. км. В общем, автомобиль неплохой, я доволен. Машина досталась мне при женитьбе, к моим двум иномаркам вдруг прибавился годовалый ВАЗ с пробегом в 22 тыс. км. Привыкал к ВАЗу я очень просто – иномарки стояли в гаражах (собственном и съемном) а ВАЗ под окном. До гаража идти не охота, вот и ездил на ВАЗе по магазинам и до метро. Потом в семье возникли финансовые трудности, и обе иномарки я продал, оставшись один на один с ВАЗом. Хочется отметить, что, исходя из задачи минимизации расходов, поступил я правильно – особых финансовых вложений машина не требовала. Правда я любитель поковыряться в автомобилях и все делаю сам. Сначала отмечу плюсы, которые приятно порадовали: во-первых, по началу надо было редко открывать капот – масло не жрет, охлаждающую жидкость подливал раз в пару месяцев и до 50 тыс. особых причин лазить под капот не было. Во-вторых, все мелкие неисправности, которые у меня возникали до 50000 тыс. пробега я устранял сам в течение часа…двух. Например, на 30 тыс. накрылся бензонасос, неприятно, но был заменен в течение 20 минут. Также подкрутил задний спойлер, почему то гайки на заводе плохо завернули и он болтался. Еще из неисправностей до 50000 отмечу только штатные внутренние ручки дверей – моя семья их постоянно отламывала, я менял на такие же пластиковые и только недавно увидел, что в магазинах продаются железные. БОльшие неприятности появились после 50-ти тысяч. На 55 тыс. порвался ремень ГРМ, который по идее должен служить 90 тыс. Естественно порвался на трассе и ночью, в машине вся семья. Позвонил другу, он привез ремень и мы его до 4 утра меняли. Семья в это время спала в машине, так что и эта неприятность была преодолена довольно легко, спасибо друзьям и хорошо, что на дворе было лето! Потом все стандартно – в 60 тыс. отказал вентилятор охлаждения, что привело к закипанию в пробке. При этом компьютер, установленный в машине, почему то не запищал мне о том, что температура превышена и момент закипания я пропустил. После того, как откипел, еще заклинило термостат. Ехал домой разгоняясь и выключая двигатель на накате. Ремонт занял около 3-х часов своими силами. На всякий случай поменял и помпу, в сумме на ремонт потратил около 3 тыс. Ну, и самая большая неприятность случилась на 65 тыс. – стало прокручиваться сцепление. Пару зимних месяцев ездил с прокручивающемся пока не потеплело. Ездил аккуратно трогаясь и разгоняясь, чтобы не сжечь, лишний раз старался машину не использовать. В марте заехал на яму и сам его поменял. Ковырялся целый день без опыта, но зато стоимость ремонта составила всего 600 – равна стоимости нового диска. Старый диск был стёрт до заклепок, что говорит о том, что основная причина не плохая эксплуатация, а быстрый износ накладок. К примеру, я себе поставил на перед колодки ATE, они прошли уже 30 тыс. и сносились чуть больше чем на половину. К плюсам также добавлю кузов хетчбек, в который много влезает, высокий просвет, небольшой расход и относительно нормальную езду по дорогам. К минусам, не упомянутым выше – не очень качественную покраску кузова, из-за чего под краской возникают точки коррозии. Хотя у меня таких точек пока не много. Еще почему то плохо работал правый тормозной фонарь. Поменял плату – не помогло, плюнул на него. Потом как то раз ловлю такси, останавливается 14-я, я сажусь, приглядываюсь, а на панели горит неисправность тормозных фонарей. Я у водителя спрашиваю, чего не исправно, он и отвечает, что правый стоп не горит и добавляет, что это заводской дефект проводки – у большинства машин этот дефект есть. Поменял провод, действительно прошло. Очень мне не нравится штатный вентилятор салона – слышно как он работает надоедливым звуком, который на холостых громче звука мотора. При этом на входе в вентилятор нет фильтра, отчего в него постоянно попадает листва и он начинает работать по-другому, пока эту листву не измельчит и не выплюнет в лицо водителю. Также расстраивает, что замок задней двери нельзя сделать, блокирующимся от сигнализации. Как на иномарках: кнопку сигнализации нажал – двери, крышка багажника и крышка бензобака открыты, нажал другую – закрыты. Здесь же конструкция заднего замка такая, что приладить к нему блокиратор почти невозможно. Приходится задний замок открывать и закрывать ключом, что неудобно. Я видел в интернете предложения вытягивать электромагнитом сам язычок замка, но эта схема мне не понравилась. Из последнего - сейчас забарахлил спидометр, видимо надо менять датчик скорости, и прогнил глушитель. Тоже не страшно – датчик скорости 200 плюс залезть под машину и его перекрутить, глушитель 1400 . При этом можно это делать и не спешить – скорость и по тахометру оценивается, а шум из-за пробитого глушителя терпимый. Ещё начала потеть прокладка клапанной крышки, но не критично. Проверил на 70 тыс. зазоры в клапанах – на двух чуть уменьшенные на 0,05, что не страшно, хотя я все таки подрегулировал. После этого клапанную крышку обмазал герметиком, потеть перестала, посмотрим, надолго ли. Кстати, свечи я не менял уже 50 тыс., что говорит о том, что вроде с системой питания все нормуль, соответственно катализатор тоже должен быть живой. Случилось и попасть в аварию, правда моей жене – догнать на светофоре впереди затормозившую машину. Под замену бампер и правую фару, рихтовка капота и правого крыла. Бампер купил новый, сразу крашенный в цвет. Капот рихтовать не стал, купил б/у под перекраску. Край крыла вытянул сам, металл покрыл цинком. Потом отдал в шпаклевку, покраску. Краску купил в ближайшем магазине по номеру цвета, без подборки. Итог – ремонт обошелся в 22 тыс. , крыло вот уже 1,5 года не ржавеет, проблем, связанных с последствиями аварии нет, разницы цвета деталей тоже нет. Самая дорогая деталь была почему то фара, больше 3000 . Крашеный бампер, заказанный через интернет, стоил 2500 ., хотя он из такой тонкой пластмассы, что дороже стоить и не должен. Я так понял, что по задумке конструкторов этой машины, бампер на ней больше для эстетики, а вот под ним стоит усилитель бампера – это уже для смягчения удара. Хотя лично мне такая идеология не очень нравится. В общем, если уметь и не бояться ремонтировать своими руками, то машина очень дешева в эксплуатации и относительно неприхотлива. Лично мой вариант требовал внимания раз в десять тысяч, что является неплохим результатом. Да, на подержанных иномарках ездить приятнее, но стоимость содержания намного выше. Новые иномарки конечно лучше, но изначальная стоимость выше, а если еще платить каску, а также учесть расходы на бензин, который нормальные иномарки кушают чуть больше, то стоимость владения ими будет также значительно выше. Я молчу про очереди в официальных сервисах и стоимость ТО для новых иномарок, чтобы не потерять гарантию. Поэтому, если наступил период в жизни, когда деньги надо тратить на другие нужды, чем машины, можно смело брать автомобиль этого семейства и особо не расстраиваться по своему внешнему имиджу на дороге и мелким недостаткам конструкции. К слову, на мой взгляд лучше брать 14-е семейство, чем десятое, поскольку для 14-го все запчасти существенно дешевле, а в остальном они по большому счету ничем не отличаются.