| Универсал | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Эта проклятая повозка многому меня научила. Была куплена в августе, первые сентябрьские дожди шли прямо строго в салон (продувка каналов водоотвода, а не сваренный из трех кузов). Потом растянулась цепь маслонасоса, выяснилось это после, но стоит заметить, что первые симптомы обнаружились в дороге на трассе ночью. Ходовая переодически просила хлеба рычагов целая куча и все с аудешными колечками, красиво. Очень мудро там все было сделано - многорычажка + неразрезная балка. Мда. Эта машина лишила меня зимней одежды: весь мой бюджет разошелся на всякое барахло типа "успокоитель масла", "компрессор кондиционера" и тд и тп. Если вы думаете, что эти все вложения сделали из этого ведра космолет - нет. Стабильный звук консервной банки - верный спутник владельца рестайлингового б5. Пока она ехала по ровной дороге все было круто - можно лететь по трассе 170 абсолютно комфортно, это была моя первая машина класса выше "пятнадцатилетний А-класс". Шумка это то немногое, чем может похвастаться эта машина. И мотор 1,8турбо заслуживает респекта. Можно топнуть на 120 - и она, о чудо, таки едет, даже полная! При том, это не такой уж и прожорливый пихун: город 10-13 в зависимости от пробок, по трассе если ехать спокойненько 7,5. А если 90 катиться то все 6. Продать эту машину у меня так и не получилось. А ее следующий хозяин (мой бывший) уже успел перебрать мотор (30к грн), попасть в аварию (30к грн), несколько раз феерично покататься на эвакуаторе и неоднократно встать на трассе колом. Ездить дорого, продать невозможно. *** Я, инспектор Валерия, не рекомендую эту телегу, как и многие другие ВАГовские творения последних 15 лет.
