| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 90 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.8 (л) | Объем двигателя |
Невысокая цена приобретения Очень дешевое обслуживание Высокий уровень комфорта Высокая надежность Хорошие ездовые качества
Достаточно устаревший дизайн интерьера и экстерьера Практически не найти экземпляр в максимальной комплектации Бензин не ниже 95
До Vento ездил на ВАЗ 21013, ГАЗ 31029, ВАЗ 21053, Mazda 323 BD, Volvo 740 GLE AT.Главный плюс - стоимость обслуживания. И с этим не поспоришь. Подвеска задняя целиком кроме балки - 6000 р. Ставится самостоятельно в гараже за 3 часа с пивом. Тормоза - 2000 р. за диски с колодками. Причем речь идет о деталях именитых производителей "Billstein", "Brembo" и т.п.Багажник при сложенных "в ровный пол" задних сиденьях - огромный. Крышка багажника - с потайными петлями (многие современные машины не могут этим похвастаться).Рулевое управление с неубиваемым гидроусилителем, который требует только вовремя заменить ремень на рекомендованный заводом - 11,5 мм (многие ставят генераторный от 9ки - он уже и проскальзывает).Посадка удобная, сиденье водителя регулируется по высоте, руль крутится двумя пальцами на месте (однако на трассе наливается приятной тяжестью - обратная связь хорошая). Все кнопки и переключатели приятны на ощупь и отлично работают. Обзор с места водителя вперед отличный, назад - мешает высокая крышка багажника, но можно либо привыкнуть-потренироваться, либо поставить парктроник и забыть.Двигатель 1.8 ABS, 90 л.с. Впрыск - центральный, Bosch Mono-Motronic. В целом весьма надежный. Могут быть проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, мотором регулятора холостого хода или датчиком положения дроссельной заслонки (к сожалению выполнен как одна деталь с самим дроссельным узлом - стоит 9-10 т.р.). У меня, слава Богу - без нареканий.В системе охлаждения могут быть замечания по "тройнику", в котором стоят датчики температуры - часто начинает подтекать уплотнение. Цена вопроса 250 р. Еще найти хороший термостат - проблема. Даже если купишь дорогой неоригинал - не факт, что он будет открываться при 87 градусах. Так что порекомендую потратиться на оригинал, зато расход будет низкий зимой.Могут быть вопросы по механизму выбора передач - разбиваются втулки и тяги у коробки, сворачивается набок блокиратор включения задней передачи, если старый хозяин не знал, что нужно нажимать на рычаг вниз для выбора задней. Работа по установке ремкомплекта (100+170+350 р.) непростая, но эффективная - ощущения на ручке переключения - "новая машина" =) Иногда требуется заменить шаровую опору рычага переключения передач. Стоит 200 р.По механической коробке - надо следить за уровнем масла и отсутствием подтеканий, иначе она быстро заверещит на первой-второй передачах. Не держать выжатым сцепление в пробках - изнашивается выжимной подшипник и упорные полукольца в двигателе.Если лобовое стекло уже мутное и с трещинами - заменить его не так уж и дорого - около 4000 р. с работой. Зато эффект - "новая машина" при оценке из салона =). Обязательно заменить щетки, учитывая, что их длина разная - 530 мм с водительской стороны и 475 мм с пассажирской. Сам не раз видел гольфы и венто с одинаковыми щетками на 48 а то и 42 см. Мало того, что выглядит ужасно, так еще и водитель не видит ничего через очищаемые полоски стекла такими щетками.Кузов у этого поколения фольксвагенов очень крепкий, но сезонного обновления антикора все равно требует. Ибо никакой оцинковки у них нет, а ZZZ в вин-номере машины - просто миф, придуманный торговцами на авторынках.В целом - 150-180 т.р. за такую машину - оправданная цена. Обслуживание дешевле ВАЗов. А уж эксплуатационные качества модели не оставляют "девяткам" и "десяткам" никаких шансов.Так что тем, кто думает о покупке седана "Лада Самара", я бы порекомендовал просто прокатиться на Volswagen Vento. А тем, кому по душе хэтчбек - на Volkswagen Golf III. Вы быстро передумаете и подкопите еще немного денег.
