23 отзыва о Volvo 440

Всем привет. Пол года назад , встал вопрос покупки авто. За всю жизнь поездила на многих машинах, но Вольво еще с юности , занимает в моем сердце почетное первое место. Купить Вольво 440 и не надеялась, слишком мало их осталось. Но наткнувшись в объявлении,просто уже не думала,это же ВОЛЬВО 440!!! Машину притащила на тросу, мертвая, с карбюратором которому место на свалке. Сердце просто сжималось от того до какого состояние доведена эта красавица. Первое утро, замена карбюратора на новый и первый запуск... Завелась,задымила, но поехала. Начался поиск и выявление всех проблем, капиталка двигателю, следом полетел диск сцепления, замена гранат, опять диск сцепления, нет пятой передачи от слова совсем, поиск и замена коробки, опять диск сцепления, поиск и замена и диска и корзины и выжимного, перебрали почти всю ходовку, дома скандалы и угрозы мужа продать этот хлам, мои истерики и борьба за ласточку, я верила в эту машину, я ее знала, я ее любила. Я не могла позволить ее продать. И под занавес, замена шаровых. И тут, опять сюрприз,как и все кроме карбюраторав этой машине, они оказались то же родными еще с завода, машине,на минуту, 25 лет. И она ездила, без ремонта, почти мертвая,но ездила. Заменили шаровые, рулевые тяги и серьги, выставили зажигание и о чудо, машина наконец то впервые за пол года накатала 100 км без нареканий! Мягкий ход, управляемость, двигатель урчит,как котенок, мы с ней ездили почти до часу ночи. Мне кажется,что ни только я, но и она получала удовольствие. Муж впервые улыбался сидя за рулем и мне кажется,что он понял КАКАЯ машина нам попалась и то же сможет ее оценить по достоинству. Весь ремонт был произведен самостоятельно, муж ходовик-моторист и лечил,реанимировал ее сам. Он признал, что другая машина в таком изначальном состоянии не только не поехала бы, но и не завелась бы. Остались мелочи, замена левой фары и поворотника на родное, реставрация бампера слева и покраска в будущем. Освежить девочкуОднажды сев за руль Вольво, становишься преданным поклонником этой машины. Я рада, что мои надежды оправдались и еще одна 440 вернулась на дорогу. Удачи всемИ легких дорог. А Вольво,это больше чем машина, Вольво, это друг.

Машиной очень доволен хотя досталась мне в плачевном состоянии, не хватало денег сыну на учёбу в Польше, пришлось расстаться с бусом и перейти на более дешевый вариант езды. Первые впечатления меня поразили - для своих годов машинка довольно таки резвая , начал постепенно восстанавливать- пластик и другая мелочёвка на разборках, ходовая, помпа и так далее в магазине,цены на запчасти как на бу так и на новые для обычного человека вполне доступные, проблем с поиском запчастей не было вообще.Печка классная зимой когда в некоторых машинах люди мёрзнут и сидят в шапках и куртках ты сидишь такой в тепле в одном свитерке и балдеешь ))). Комфортная, ездили на море 700км только в одну сторону-без проблем как с поездкой так и с машиной. Рекомендую тем у кого нет денег на более дорогие машины, а хочется иномарку и что бы был по карману ремонт и обслуживание.

хороший автомобіль в якості першого авто.

Приобрел данный автомобиль за символическую сумму с пробегом 192000 в 2015 году. Тихий мотор, доступные запчасти, комфортный салон. Мой экземпляр был в не очень хорошем состоянии, но благодаря знакомству с хорошими мастерами получилось полностью оживить машинку. В итоге проехал уже 15000 без гемороя и уверен что еще тысяч 50 она не преподнесет неприятных сюрпризов.
К недостаткам могу отнести слабый подрамник, пороги, задние арки. Но учитывая возраст 26 лет!!! - считаю что эти автомобили сохранились хорошо.
О покупки этой модели ни разу не жалею! Возможно сейчас, имея небольшой опыт - я поискал бы более живой экземпляр и с более богатой комплектацией! но модель мне однозначно нравится!

Честно говоря, искал машину подешевле и с необходимыми опциями. Нашел. За машиной конечно не особо-то и следили, но зато в серъёзных авариях не участвовала. Если нужна машина для хобби и как средство передвижения, то берите. Но учтите что, хороших экземпляров осталосьрезистора вентилятора от калины очень мало. Обращайте внимание на кузов, чтоб вся электроника работала (что свидетельствует о хорошем отношении владельца к авто). По опциям эта машина выигрывает у своих сверстников, в ней есть самое необходимое: гур, абс, эирбаг, кондер. Шумоизоляция на высоком уровне, но в моей машине в некоторых местах все таки потребовалось обновление "шумки" А еще в этой машине есть "фишка"- колодка самодиагностики. Она позволяет выявить ошибки в работе узлов авто, начиная от неработающего спидометра до датчика системы впрыска.

Отличительными особенностями Volvo 440 являются отличные управляемость и устойчивость на дороге, которые дополняются высокой манёвренностью автомобиля. Трансформируемый салон очень удобен для водителя и пассажиров. Двигатель объёма 1.7 л и мощностью 102 л.с. мощный и экономичный, средний расход топлива не превысит 10 л/100 км и что немаловажно – не боится морозов, абсолютно беспроблемный запуск зимой. К плюсам трансмиссии можно отнести долговечность механической КПП. Радуют отличные тормоза и энергоёмкая подвеска. Кузов крепкий и долговечный, хорошая шумоизоляция, удобный и практичный багажник, высокая коррозионная стойкость (за исключением собранных и пригнанных из Голландии, у которых оказалось очень низкое качество металла). Немаловажное значение имеют отличное отопление и вентиляция салона. В отличие от многих французов и немцев дверные замки этого шведа не боятся мороза, ключи ломать не придётся.Но есть у Volvo 440 и неприятные моменты эксплуатации. В связи с не очень сильным распространением автомобиля на просторах нашей родины оригинальные запчасти обойдутся хозяину в немаленькую копеечку, хотя если постараться, то можно найти дешёвые поддельные запчасти на рынке или на разборке. Не порадуют ценами ТО и ремонт, автослесаря на сервисе дерут безбожно, придётся искать гаражных умельцев. Есть интересный момент: не оставляйте автомобиль надолго без присмотра – фары снимаются элементарно легко, а стоят немало, имейте это в виду. На многих Volvo 440 отсутствует усилитель рулевого управления, но даже там, где он есть – помощи от него немного, управление тяжёлое. Не советую перегружать автомобиль сверх меры – подвеска не выдерживает перегруза. К недостаткам кузова можно отнести неудобную посадку из-за низко расположенных сидений и своеобразной конструкции дверей, которые не заходят на крышу, чем вынуждают вас биться головой при посадке. Минусом является маленький клиренс (около 125 мм), поэтому бездорожье форсировать не рекомендую. И самое главное не попадайте в ДТП – кузовщина очень дорогая. К особенностям эксплуатации можно отнести плановое ТО каждые 10 тыс. км с обязательной заменой моторного масла (завод рекомендует для двигателя 1.7 л 102 л.с. MOBIL 15W50, но можно и другое, желательно 10W40 и классом не ниже SG). Если эксплуатировать автомобиль без частых съездов на просёлочные дороги, то воздушный и салонный фильтры можно менять через 30 тыс. км вместе со свечами зажигания. Задних амортизаторов и пружин хватит на 130 тыс. км. Если возникнет желание увеличить грузоподъёмность и клиренс, то можно поставить пружины от Volvo 740 или Москвича. Замену задних сайлент-блоков доверяйте опытным автослесарям – при неаккуратной запрессовке они долго не проработают. И не забудьте смазать подшипники передних стоек, к пробегу в 150 тыс. км там будет сухо. Что касается выхлопной системы, то она, к сожалению, недолговечная (быстро провисает) и дорогая. Можно найти неоригинальную подешевле, но в ней через 25 тыс. км прогорают соединения, так что выбор за вами. Что касается электрооборудования, то здесь слабым звеном является стартер, который панически боится перегрева. Поэтому готовьтесь к постоянному контролю наличия и состояния защитного кожуха приёмной трубы глушителя, от которого напрямую зависит долговечность вышеупомянутого стартера. В трансмиссии придётся периодически проводить диагностику АКПП модификации ZF. Если при переключении чувствуются рывки – готовьтесь к замене на б/у, т.к. ремонт проблемный и очень дорогой, как и новая АКПП. В механической КПП придётся менять тягу переключения, которая искривляется от старости и передачи начинают переключаться с трудом, а также пластмассовые втулки рычага переключения, которые не отличаются долговечностью. В рулевом управлении головную боль вам принесёт рейка, которая начинает стучать на неровностях (замена дорогая, но можно попытаться её перебрать, иногда помогает). При появлении в рулевом слишком большого люфта готовьтесь к замене недолговечного кардана рулевого вала, который способен огорчить своей стоимостью, но на разборке можно найти ещё живой и в 3 раза дешевле. Подвеска не только боится перегруза, как было сказано выше, но и не любит наших разбитых дорог. Поэтому забивайте себе в план постоянный контроль за подрамником, сайлент-блоками и амортизаторами, а особенно за рычагами, которые тоже могут ударить по карману (хотя некоторые умудряются подваривать их в местах трещин – скорее это временная мера, опасность очевидна). Что касается кузова, то здесь рекомендуется постоянно чистить от песка и грязи арки задних колёс, иначе они проржавеют насквозь. Из-за небольшого клиренса берегите пластиковый бампер – трескается очень легко, поэтому к бордюрам парковаться осторожно. И следите за креплением декоративной решётки радиатора, которая снимается в три секунды, а стоит дорого.

Удобная и достаточно маневренная

Мащина 1988 взял для учения , проворливая по городу супер, машина танк тягач хорошии подобрал много запчастей от ваз за год отремонтировал ходовую мотор удобна все в норме волва есть волва

Эксплуатирую 1,5 года в качестве учебной и для поездок на рыбалку. Очень живучий агрегат. Режим эксплуатации - выживание. За это время поменяно: передняя подвеска - полностью, задняя - сайлентблоки рычагов, пружины, тросы ручника и тормозные колодки. . Благодаря отсутствию выступающих деталей на днище вывозил из многих передряг (особенно на рыбалке), ползает не хуже паркетников. Головной болью, какое то время, был бензонасос, пока не купил жигулевский и не поменял верхние части.

Автомобилем очень доволен, марка себя оправдывает несмотря на агрегаты рено. Покупал машину год назад с убитой вариаторной коробкой, сразу поменял на механику. Резвый движок с низов очень хорош, салон комфортный даже по современным меркам, хоть и выглядит старомодно плюс кожа еще тех лет толстая). Заменил частично переднюю подвеску, по запчастям не дороже какой нибудь хюндай. Поменял фильтра и колодки - все тоже недорого.

В 2012 году для жены был куплен вольво 340, в средненьком состоянии, в течении месяца было поменяно все что можно и нужно было поменять, бул установлен газ. и больше за все время вольво не требовал каких либо запчастей, просто выполнял свою работу качественно и комфортно. внешность вольво 340 на любителя, но поездив привыкаешь и он прекрасно выделяется среди других авто. В салоне очень уютно, особенно прекрасны сиденья мягкие, теплые как дома на диване. За все время эксплуатации не разу не подвел,поломок вообще не было. хотя эксплуатировался ежедневно,зимой, летом, проблем нет, зимой очень теплый,быстро нагревает салон. Я рекомендую всем этот авто,он не подведет, в любом случае привезет домой а это главное.

На данный момент этот отзыв скорее для сбора информации, которой маловато. Машину купил 2 месяца назад.Итак, что есть на сегодня. Вольво 440, двиг. 1.8 моник, 90 л.с. сборка Голландия, +заводское ГБО, до сих пор рабочее. Минус тут только один: баллон в 50 литров съедает полбагажника. Но так как авто взято в основном для поездок на работу и по делам, это не критично.Машина взята с необходимостью делать пороги и пол частично. На одометре 380 000, предыдущий владелец делал переборку с заменой колец и вкладышей, двиг работает ровно, немного подъедает масло, но этот реномотор в таком возрасте и должен есть до 1-1.5 литров от замены до замены. это НОРМА. Подтекает сальник коленвала и немного рейка ГУРа, но терпимо. Едет хорошо, но после 120 чувствуется что машина лёгкая, не нужны ей такие скорости (да и мне, торопился как-то раз). В салоне по ощущениям больше чем снаружи, комфортно очень, удобно всем 4 седокам. Греется долго и холодная, но это термостат, зараза, заклинило в открытом положении.так как авто покупался для езды по делам и на работу, ставить на ремонт пока времени не было. Только масло успел сменить. Проехал за 2 месяца около 6000 км, пока полёт нормальный. Поясню: я купил машинку за меньше полста тыщ, ей 20 лет, я накатал для некоторых полугодовой пробег и ничего ещё не делал.Дел в ней примерно на 15-20 денег, чтобы на годик забыть о проблемах, но это цена среднего ремонта машины вообще. Так что я считаю что подобные авто имеют место быть. Жене так вообще понравилось, несмотря на наличие мягкого и комфортного со всех сторон Эксплорера (критерий: я могу тут сесть в переднем кресле по-турецки )))).Очень удобный бардачок, шикарная работа стеклоочистителя, удобно складываемые задние сидения, хороший обдув печки несмотря на сломанный термостат и всего три положения обдува (ползунок: вентиляция-в салон, в ноги, на стекло). Порадовал зуммер невыключенного света, детские замки в задних дверях, контроль ламп тормоза.Запчасти: киньте тапком в того кто говорит об отсутствии ЗЧ на них или их дороговизну. Да, новое зеркало заднего вида МОЖНО купить, на экзисте, и стоит оно там 18 000 руб. Но есть разборки, их много, есть авито, где навскидку только 4-5 предложений в день. Есть рынки. Для примера: рулевой наконечник 200 рэ штука НОВЫЙ, комплект тормозных колодок 500 рэ, злосчастный термостат: 270-350 рэ. А зеркало я взял за 1000 :).Начало бодрое, посмотрим как будет дальше. Хоть и не скажу плохого про ВАЗы, моя первая 99-ка меня радовала, но ЭТА машина всяко лучше зубил и десяток, несмотря на их плюс перед вольвочкой: клиренс маловат.

Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо "голые" (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не веет "экономией в мелочах", все очень добротно сделано. Начнем с салона. Кондиционер, подсветка замочной скважины, индивидуальная подсветка для чтения задних пассажиров, трех-режимный центральный плафон, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было!". За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. На двухлитровом двигателе она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и повороты "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 280 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 13 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль?" - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь.

Очень комфортный, мощный, солидный и престижный автомобиль. Сначала искал девятку свежую, и попалась на глаза Валюха за 5, 5. Когда оценил ее комплектацию и прокатился - сразу отпали сомнения - надо брать. Одолжил еще двушку и купил. Сразу попал словно в иной мир: красивая, просторная, мощная, престижная машина в черном цвете, с кондиционером, АБС и электропакетом - о такой даже не мечтал. По трассе идет 140 без напряга, всего 3500 на тахометре. В обгонах - словно в шахматы играешь: чик-чик и в дамках, только тебя и видели. За рулем ощущаешь себя королем: красиво, удобно, солидно. Очень хорошая шумоизоляция: закрыл окна, кондей включил - и ты как в крепости, позавидуют немцы и японцы, про девятки-десятки я вообще молчу. Ходовая мягенькая, глотает ямы, цепкая к трассе, и позволяет даже немного по-спортивному поездить (благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости). По расходу очень лояльная: у меня на двухлитровом моторе по городу 10, по трассе 7, 2-8, 2 (зависит от стиля езды, скорости, и кондея, который на любой машине добавляет литр на сотню). Очень удобный тип кузова - лифтбек! Выглядит не как обрубок-хетчбек, а как солидный седан, со ступенькой сзади, длинный, со спойлером, а открывается багажник вместе со стеклом и формирует объем до 1025 литров. Перевозить можно габаритные грузы без проблем. Ремонта с мне много досталось (так получилось, что дорогие агрегаты у нее были сильно укатаны), и скажу по своему опыту - ничего космического по цене я не увидел. Все что поменял - даже и не думает ломаться! Сцепление получилось на 300-400 грн. дороже чем на "народные" иномарки, а остальное - как и на все иномарки. Шаровая 70 грн., сайленты по 10-20 грн., колодки по 150 грн. сторона, тормозные диски по 240 грн. пара (примерно, могу ошибаться). Проблем с ЗЧ нет, есть аналоги почти на все детали, дешевле до 10 раз. На оригинал нет смысла смотреть, там дурные цены, а ведь это одно и то же по сути. Таким образом, благодаря тому, что в народе витает миф о дороговизне и проблемности этих авто, другие могут наслаждаться их доступными ценами, и ездить на прекрасном автомобиле, вместо девяток-десяток и ланосов! Не боясь, покупайте смело - это авто вам принесет гораздо больше радости, которой вы даже и не ждали за эти деньги. Все мифы о дороговизне и недоступности запчастей - это реалии 10-летней давности. Кто однажды сел в Вольво - вряд ли сядет во что-то другое!

Рабочая лошадка как по работе,так и бизнес поездки, туризм,спорт поездки.Удобные передний ряд седений, легулировка, очень качественый паластмас , везде за столько лет ни одной даже заглушки не сломались а разбиралась она дай бог каждой машине, я её брал у перегонщика, а он в германии у пенсионера все книги по ТО,и их прохождении, все были наместе, но пенсионер плохо следил за ней так- что ко- мне она пришла не в очень хорошем состоянии, ну я её голубушку по мере появлении средств и разбирал и собирал многое количество раз и все мелкие паласмасовые детали как снимались так иставились нормально я даже сильно был удилённым вспоминая заклёпки и ручьки ,дверные для понятия, а бампера я вам скажу там вообще слов нет ,в такие аварии попадал, как в аникдоте бабуся в дребезги а калоши как новые ,вот так ибампера автомобиль крыло или какая панель несущая разбита а бампер целый, вот такие аказии случались, так - что о вольво сказать плохо ни как нельзя , а если ещё и запчати по нормальным ценам, япошки и немцы ,были бы невмоде.

Надежная, хорошая машина. Маневренная-не большой радиус поворота. Недорогие з/ч много не оригинальных и б/у. К - пороги и арки подвержены коррозии, не большой клиренс. На дороге машинка едет хорошо, разгонялся до 180 без особых проблем. По двигателю РЕНО, слабое место сальники особенно кпп, но не напрягает, при пробеге тока по одометру 315 тыс. масло полу синтетика от замены до замены (10тыс) доливаю около 1 литра. Расход зимой около 10 литров по городу. Летом 8-6 город трасса. В обслуживании хлопот особых не вызывает, всё удобно и просто. Езжу на машине каждый день, зимой заводится без проблем, тепло уютно, все на своих местах. Да в машинке удобно перевозить всякого рода грузы, как Ваз под 100 кг. не проседает, спокойно везет до 500 кг. заднее сиденье складывается, что позволяет вмешать крупногабаритные предметы. Считаю, что за 2 года машинка полностью оправдала вложенные в неё средства. Смотря на новые машины сделанные для автосервиса, сразу думаю как хорошо, что есть ещё возможность поездить на 440 для надежной комфортной езды, не думая о затратах в случаи если что-то сломается, или чё нить бампером заденешь(не убиваем), в целом пока для меня лучший вариант!

Продав Ваз 2115, не было сомнений какой автомобиль будет мной куплен, выбор был сделан сразу Вольво 440, считаю, что это лучшее сочетание цена-качество!!! Не буду сравнивать наши машины и Вольво1994 года. Можно сказать одно на скорости 130-140 км/ч я еду на машине, а не лечу на снаряде:) А так для проверки возможности спокойно разгонял до 180 км/ч. Существенные плюсы установленные АБС и гидроусилитель руля, задние дисковые тормоза! За 10 тыс. км. пробега одна поломка, трос сцепления. Заменил за 30 мин. и цена 300 руб. Считаю, что к недостаткам можно отнести, подверженность коррозии задних арок. Да и в эту же тему, номер двигателя, точнее места его крепления!!! Моё личное мнение, Вольво 440 хорош для поездок по хорошим дорогам, на дальние расстояния, но в тоже время как наверное и все машины тех лет выпуска уже требует к себе внимания. При покупки следует обратить внимание на подрамник, уж очень дорогая деталь, помпу, бензонасос (посмотреть под бензонасом нет ли масла) не разборный придется менять хотя неоригинальные есть и разборные, да и рулевое управление меняется без особых сложностей, но опять же лишние затраты. У меня при покупке автомобиля слава богу таких косяков не было спасибо прежнему хозяину. По цене з/ч можно сравнить с нашей 10. Всем удачи:)

Вчера я убедился,что безопасность Вольво-это не просто красивая реклама! Ехал на работу утром со скоростью 140км/ч-дорога была свободная! Тут меня подрезал Кашкай,отъезжающий от парковки, влупился я в него так, что подумал мне п...ц! Однако разбил только губу об руль и то по глупости-пристегнуться забыл. На удивление дверь сам открыл,стекла все целые,кроме лобового. А так машинка отличная была для своих годков,получше любой отечественной,даже новой!Расход по трассе 6-9 литров,как топить на карбюраторе при V1800!Идет мягко! Салон очень удобный,можно сказать только из-за него и купил эту машинку,на дальняк идешь без всякой усталости! Багажник огромный! Зимой жара в салоне! Шумо-звуко изоляция обалденная!Сломался кондер-делать дорого! Всегда нужно следить за состоянием ремня ГРМ,если порвется-гнет клапана! То что дорогая в обслуживании-вранье,если правда не заказывать оригиналы,а обойтись аналогом, хотя бы того же "Бош" и не заезжать в Вольво центры с их нормо-часами,любой дядя Вася в своем Гараже может починить эту машину! По ходовке многое подходит от ВАЗ! Машина стоит своих денег,не пожалеете,если нет средтв на новую!

Автомобиль довольно таки просторный, удобный, никак нельзя сравнить с 9-й 99-й ВАЗ. На дороге чувствует себя уверено, крейсерская 120 км/ч, хотя пробовал до 170 км - больше боялся. Экономичный, вложений особо не требует, раз поставил - и забыл. Вообщем машина классная, очень хорогий вариант для тех кто ищет авто с 1988 по 1995 год. Обратите внимание на авто, оно того стоит

Пересел на 440 после Ford Sierra 2.0. Моя четверка должна была закончить свой путь либо на разборке, либо на свалке. Убито было абсолютно всё! Чесно скажу, всю душу вложил в неё... И чудо свершилось, побежал мой автомобильчик... Очень доволен! Конечно форд был пошустрее и поманевреннее, но в вольво я себя чувствую комфортнее и увереннее. Всё под меня сделано. Очень экономична. А то , что со светофора все выдувают вперёд, так ничего страшного нет, после 80 очень даже неплохо догоняет. На трассе хорошо держится, в общем потоке. На дальнее расстояние без особой утомляемости. Я думаю, что не ошибусь, если скажу-на одних тачках приятно рулить, а на других, приятно, только на сиденье пассажира...После вольво440 пересяду только на s40.