Мотоцикл дбайливо відреставрований і створювався для дальніх поїздок. Відповідно внесені деякі зміни в двигуні: циліндр Планета-3; головка під А-95; карбюратор К-68; запалення CDI; генератор 180 Вт; вихлоп Планета-2. В комплекті до мотоцикла також і оригінальні деталі крім вихлопа.
У продажу ІЖ Юпітер 5 експортна версія одинак на документах номерах, по мотору все чітко нові поршні колінвали мотор після повної капіталки, купувався під себе в повному стоці вся проводка робоча стопи повороти приборка підсвітка спідометр пробіг, накатал за все літо 200 з чимось кілометрів, не було до нього часу, встановлена нова короткохідна ручка з новим тросиком також встановлений новий карбюратор keihin PWK 32 power jet і фільтр нульового опору фарба рідна не потекла хром в хорошому стані сидушка перешита шкірзамом коробка працює як годинник мотор не дзвенить не калатає немає зайвих звуків, грубо кажучи ще на обкатанні вилка працює відмінно нічого не замикає тяга відмінна відгук на газ моментальний, так же встановлена зірка на 21 зуб в комплекті полагається ще строкова на 17 заводиться з пів пінка без газу, можна і з руки по бажанню мотор не сочиться маслом прокладки всі нові, фара світить яскраво так же встановлені нові гумові гріпси, причина продажу покупка машини і прийняття того що поспішив з вибором, зняв заднє колесо щоб поміняти колодки, але так і не дійшли руки до цього, з нюансів тільки налаштувати запалювання і поспати нові колодки, а так мотоцикл повністю в хорошому стані сів=поїхав, відразу кажу ціна і так копійчана торг максимум на 1000-1500!!
Мотоцикл в класному стані, відновлював його протягом 2-х років. Немає вузла, до якого не було прикладено рук, документи радянського зразка в порядку. Опишу коротко роботу по головних вузлах, для більш детальної інформації – пишіть в месенджери (телеграм, вайбер) або за телефоном. Двигун. Всі алюмінієві кришки, картера двигуна підігнані один під одного, після чого поверхня шліфувалася та полірувалася. Двигун відправлявся в спеціалізовану мото-майстерню в Полтаві, де була зроблена вся відповідальна робота з всім кривошипно-шатунним механізмом: - відбалансований колінвал; - проточений циліндр під 2 ремонт; - замінені стандартні радянські підшипники (304А,2505КМУ) на сучасні, чехословацькі (6304ZKL, 3205С3ZVL, NU2205E); - замінені всі сальніки; - посадка колінвала в картер пресом, збірка картерів, затяжка циліндра динамометричним ключем. Коробка передач відрегульована, проблем з 2 передачаю нема, щеплення вижимається легко, мастило з заглушок та під болтами не тече. Електрика. Електрична схема складалась з нуля (не було застосовано ніяких готових наборів, які продаються в магазинах) з різнокольорових дротів ПГВА з січенням 0,75 мм2 за класичною схемою, з деякими до опрацюваннями (модифіковану схему можу надати в pdf та spl7 форматах). Основною модифікацією є створення головної «коси» дротів, до якої всі прилади підключаються через клеми. Кастомний акумулятор, корпус та кріплення до рами надруковані на 3D принтері, сам акумулятор складений з комірок li-ion від компанії Samsung. Рама та навісне. Всі сталеві деталі були очищені до голого металу, оброблені антикорозійним засобом. Рама, траверса, маятник – покриті 2-ух компонентним акриловим ґрунтом та 2-ух компонентною акриловою фарбою. Решта деталей – покриті 2-ух компонентним кислотним ґрунтом, покриті 2-ух компонентним акриловим ґрунтом та 2-ух компонентною акриловою фарбою. Звичайні болти та гвинти, де можливо замінені на болти з внутрішнім шестигранником з 6,8 та 10 класом міцності.
Внимание! Вы используете режим
Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?