До этой машины я никогда не был владельцем Touareg, решил попробовать и за примерно 10 000 км понял, почему у этой модели столько поклонников. В этой машине есть всё, что можно, и немного того, что нельзя. Touareg вообще интересный автомобиль: на капоте Volkswagen, а по ощущениям постоянно возникает вопрос, почему это не Porsche или Audi. Ответ довольно простой: внутри здесь очень много той же инженерии. Touareg построен на архитектуре MLB Evo, на которой созданы Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Поэтому для меня Touareg это премиум-сегмент в облике народного автомобиля, где ты получаешь очень серьёзную инженерную базу, но не переплачиваешь огромные деньги только за шильдик. Машина большая, тяжёлая и очень просторная, но благодаря задней подруливающей оси в городе ощущается значительно компактнее своих размеров и разворачивается практически как Golf. В тесных дворах и на парковках совершенно нет ощущения, что управляешь почти пятиметровым автомобилем. А на горных серпантинах подруливающая ось раскрывается ещё сильнее: большой SUV легко и собранно проходит связки поворотов, держится за траекторию и меняет направление с лёгкостью, которую совершенно не ожидаешь от автомобиля такого размера и веса. На трассе у Touareg вообще отдельное настроение. 3.0 TDI спокойно тянет с любой скорости, пневмоподвеска отлично держит кузов, шумоизоляция отрезает от внешнего мира, Dynaudio играет, кресло массирует спину, перед глазами HUD, а максимальный Travel Assist снимает большую часть рутины в дальней дороге. При этом где-то сзади, в одном из самых больших багажников в классе, вместе с вами едет полквартиры. Отдельно стоит сказать про матричный свет. После него действительно сложно возвращаться к обычным фарам. Ночью система максимально освещает пространство перед автомобилем, при этом вырезает из светового пучка встречные автомобили и машины, которые едут впереди, поэтому дорогу видно отлично, а других водителей не слепишь. И вот в этом, на мой взгляд, весь Touareg. Он ничего никому не доказывает и не кричит о своей премиальности, но каждый день даёт её в тишине, плавности, управляемости, свете, комфорте кресел и в том, как машина ведёт себя на трассе и в городе. В моей комплектации собрано практически всё: R-Line, Platinum Plus, пневма Pro, задняя подруливающая ось, максимальный Travel Assist, Dynaudio, матричный свет, вентиляция и массаж сидений, HUD, автоматическая парковка и полный набор современных ассистентов. Отдельный момент в том, что именно эта генерация становится последней такой. Volkswagen завершает выпуск Touareg с ДВС, поэтому большого Touareg с V6 TDI, пневмой и этой философией в следующем поколении уже не будет. Машина мне понравилась настолько, что вместо того, чтобы после неё попробовать что-то другое, я решил взять новый Touareg, последний R-Line Final Edition. Думаю, это лучше всего характеризует мои впечатления от автомобиля. Если важнее не шильдик на капоте, а то, как автомобиль едет, что он умеет и какие ощущения даёт каждый день, Touareg очень сложно в чём-то упрекнуть.