Нет, правда – разглядывая фото пафосных американских траков мало кто задумывается об издержках эксплуатации авто размером в половину двора в киевском спальнике. Есть, конечно, люди увлеченные, готовые носить свою ковбойскую шляпу даже на родительском собрании, но если вы покупаете пикап не самовыражения ради – размер «Рейнджера» наверняка покажется вам удовлетворительным.
Как у других
Во всяком случае, на это надеются создатели машины – и не только этой. По своим габаритам Ford Ranger очень близок к популярным в Украине моделям – Mitsubishi L200, Toyota Hilux и VW Amarok. При этом американец превосходит конкурентов по длине, хотя разница с самым коротким L200 составляет чуть более 10 см. Куда существеннее прирост колесной базы: у «Рейнджера» это 3,22 метра, у L200 – три метра ровно. Остальные посередине.
Нам достался автомобиль в версии Limited, о чем красноречиво свидетельствуют шильдики по периметру кузова. Это наиболее дорогая комплектация, доступная для автомобилей с 2,2-литровым дизелем: полный набор систем безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроники и камера заднего вида (что особенно важно для пикапа), кожаные сиденья с подогревом переднего ряда и электрорегулировкой кресла водителя. Есть и специфические пункты вроде защитного пластикового кожуха в кузове и хромированных труб за кабиной. А вот регулировки руля по вылету – увы, нет. А у конкурентов уже есть.
Сама кабина двойная, и по объему пространства для экипажа полностью удовлетворит водителя и троих пассажиров. Спереди широкие и удобные кресла, сзади диванчик с нормальной высотой подушки и человеческим наклоном спинки. Ехать с задранными коленями не придется, как и принимать иные неестественные позы. Места для ног и головы достаточно, а вот для ступней маловато – под передними креслами их придется держать прижатыми друг к дружке. Для удобства посадки предусмотрена широкая подножка – в стандартном оснащении начиная со второй по счету комплектации XL+.
Качество отделки и материалов – на привычном для утилитарных авто уровне, дизайн центральной консоли умеренно брутальный. С недавних пор Ford начал устанавливать в свои авто новую информационную систему Sync 3: вместо четырех «плиток» на главном экране – пиктограммы быстрого доступа внизу. Так гораздо понятнее и удобнее, да и на вид больше похоже на устройство наших дней. Можно подключаться к интернету и загружать приложения. Одним словом – наконец-то!
К сожалению, модная приборная панель «Рейнджера» с двумя многофункциональными дисплеями не заслуживает такого количества комплиментов. Напротив, хотелось бы знать, в чью светлую голову пришла мысль, будто важнейший прибор для пикапа – это спидометр? Тахометр здесь тоже включается, на левом МФД, но он настолько маленький, что разглядеть его показания очень сложно. Удручает невозможность циклического перебора режимов на обоих экранах – справа либо медиа, либо навигация, поэтому включить одновременно тахометр и маршрутный компьютер не получится. И это печально.
Последнее по счету, но не по значению, отделение – багажное. Грузоподъемность «Рейнджера» заявлена на уровне одной тонны, для защиты лакокрасочного покрытия использован пластиковый кожух, а для удобства погрузки предусмотрена ступенька в заднем бампере. Очень понравилась алюминиевая ролетная крышка кузова, хотя это скорее из списка аксессуаров и также предлагается за доплату. Удобно и элегантно, к тому же, обошлось без сложной механизации.
Железо
Как и положено настоящему пикапу, Ford Ranger – рамный, с рессорной задней подвеской. Под капотом установлен 2,2-литровый дизель мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 385 Ньютон-метров, доступным в диапазоне 1500-2500 об/мин. Снова все довольно привычно, хотя по максимальному показателю крутящего момента американский пикап проигрывает и «Тойоте», и VW. Впрочем, если есть желание и пара лишних грошей за душой, можно заказать версию с 3,2-литровым 200-сильным агрегатом и самой нафаршированной комплектацией Wildtrak.
Коробок передач у «Рейнджера» две, обе шестиступенчатые: можно заказать механику и автомат. Трансмиссия – с понижающим рядом, подключаемым передним мостом и блокировкой заднего дифференциала. Интересная особенность: хоть крутящий момент между осями и распределяется в пропорции 50:50, включить полный привод можно на ходу, на скорости до 120 км/ч. Делается это при помощи небольшого селектора возле КПП, включение происходит быстро, плавно и без рывков, за что американец получает жирный плюс в карму.
Еще один плюс – управляемость. Не то, чтобы он дарил радость в поворотах, но руль здесь делает всего 3,2 оборота и точно направляет 2-тонный автомобиль на желаемую траекторию. С учетом того, что пикап крайне редко покупают за его динамические характеристики, есть чем гордиться. Во всяком случае, никакой расхлябанности и двусмысленности – только непреклонная инерция и чувство меры водителя. Желанию ездить быстро не способствует и скучное линейное ускорение, и стремительный рост расхода после 90 км/ч. А если не гнать, можно уложиться в 7,5 л/100 км.
Как и ожидалось, подвеска нашего пикапа хорошо справляется с крупными неровностями и умеренно козлит на мелких. Приятно, что даже с небольшой загрузкой не трясет слишком уж откровенно, хотя и до комфорта среднего кроссовера далеко. Но это издержки формата и опытные пикаперы, в общем-то, знают, на что идут. Неопытные – возят в кузове пару мешков строительного мусора для смягчения последствий непродуманной покупки.
Оффроуд
К сожалению, эта часть теста получилась самой короткой – хоть лето и выдалось довольно дождливым, во время тестов как назло стояла сухая погода, а песчаные пляжи и холмы вокруг столицы Ranger штурмует даже не замечая, что съехал с асфальта. Лишь однажды пришлось включить «понижайку» - и то скорее для уверенности – чтобы затем, поднявшись на крутой, как нам казалось, склон, увидеть в конце пути местную «копейку», которая, вестимо, без лишнего пафоса ездить здесь не один десяток лет.
Короче говоря, Ford Ranger обладает проходимостью, достаточной для большинства ситуаций в мирное время. Придется постараться, чтобы его утопить или закопать, и хотя для по-настоящему увлеченных людей нет ничего невозможного, придется целенаправленно искать места. Если вы не джипер из клуба джиперов – на этом можно остановиться. Если таки да – как минимум получите платформу для дальнейшего кастомайзинга.
Что почем
Ford Ranger Limited нынче торгуют за 1 млн. 40 тыс. грн за машину с механикой и попросят доплатить 43 тыс. грн за автомат. Это многовато за пикап, если только не принять во внимание одно простое соображение: такой пикап выходит за рамки простого, утилитарного транспортного средства. Весь этот показной хром, кожа и мультимедиа совершенно не нужны простому рабочему, но будут приятны тем, кто ищет практичную замену полноценному внедорожнику.
Кстати, со следующего года Ranger возвращается на родной американский рынок. Видимо, в Штатах становится тесновато от тех самых, неприлично больших пикапов.
Прокомментируйте первым