качество сборки, управляемость, дорожный просвет, простор салона, объем багажника
качество материалов
Машина для дорог на дачу с хорошей дороги на никакую! Переключать ничего не надо, всё происходит автоматически! Кабина больная и удобная. Сиденья раскладные и позволяют нагрузить полный салон. Багажник переходит в салон и размер более 2.5 метров даже не выходит за габариты и не мешает при поездке. Все работает ровно! Меняйте расходные детали по ТО и служить будет. Кузов покрывается коррозией по времени, но за счет качественного металла ещё послужит. Дисковые тормоза на передних и задних колёсах работают в норме, но ведь заложены в 1997г. В общем ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ машинка!
Нет таковых, при правильном обслуживании!
Одна из лучших моделей авто попавшая в Россию! Стаж любительский с 1968 г. Ездил на всем советском и на иностранных. Эта модель одна из замечательнейших! Расход бензина при авто коробке с полным приводом поражал! Проходимость удивительная без переключений на коробке и подключении мостов. Всё сама. Такой машины не и не будет!
Все работает по мере износа. Запас прочности огромный! Своевременное обслуживание по нормам и качественный бензин и ВСЁ будет хорошо! А углекислого газа на выходе нет! Слава катализатору из Японии! Всё работает, надо относиться с уважением и ответ такой же!
Очень нежная автоматическая коробка передач, наши грязи не для неё! А так всё хорошо.
По своему времени замечательнейшая машина! Да и сейчас по многим параметрам соответствует времени! А кузов даже не ржавеет, что соответствует ГОСТАм Японии!
Защита,коробка автомат,замены/ремонты все плановые и достаточно дешево,хорошая проходимость.
требователен к маслам,не надежен ремень грм,также балансирный.
MMC RVR-это очень своеобразный автомобиль. хотябы по тому что я до сих пор не могу определиться... что это? внедорожник или минивэн. Как то недавно наткнулся на историю создания этого автомобиля, где было написано следующе:целью постоения донного автомобиля было создание внедорожного семейного авто со спортивным характером, для любых условий. И я бы хотел сказать у них это не плохо получилось.Вы возможно спросите почему я выбрал именно этот авто. Изначально я искал тоету сурф, но выбор на авторынке оказался не особо то и велик. Сурф то стоял на рынке... но страшный как ядерная катастрофа. И тут привлек мое внимание этот необычный джипик обьявлением на стекле"ПРОДАЕТСЯ-MMC RVR 97г. в. турбодизель, полный привод"как раз что надо, да и цена смешная всего то 120тыс. руб. Снаружи ни единого дефекта, ни царапинки. Цена то оказалось почти соответствующая, т. к."перекупщики от нее отказались", а машина приеала к нам с алтая. Вся моя радость потихоньку начала пропадать, когда я заглянул под капот, там не раз побывали русские умельцы, с методом ремонта-без пузыря не разобраться. Масло было повсюду, и декстрон и моторное. Ну на свой страх и риск всетаки взял ее. почему то даже особо не разглядывая остальное... мотор то с коробкой хоть и текли сильно... но работали отлично.Довольный покупкой поехал домой, это 300 км. Пока ехал всетаки взяло любопытство откуда так все льется и, заехав на эстакаду для дальнобойщиков увидел скажем очень веселую картинку. Болтов на крышкекоробки и картера значительно не хватало, оставшиеся отворачивались почти все от руки. С верхней крыжкой творилось то же самое, ну и нехватка пары шлангов, удивляюсь как эта машина не развалилась проехав до нашего региона 4000 с лишним киллометров. Прикинув во что может вылиться ремонт, в ближайшем магазине взял новое масло, болты герметик. все завентил, заглянул на мойку. По приезду домой сунулся еще раз туда же. После мойки как все сияло так и осталось.Машина в данной комплектации \'SPORT GEAR\'\' с завода комплектуется мощным кингурином, калиткой под запаску, аллюминиевыми подножками. Завышенный дорожный просвет. Коробка автомат классическая для японцев, с автоматическим подключение полного привода. С 2-х литровым турбированным дизелем в 98 л/с машинка кажется вполне резвой. Зимой в любые морозы заводится без проблем. В салоне благодать, тишина. Сидиш высоко, обзор отличный. Сиденья облегающие всю спину. Штатные гнзда под колонки вполне умещают в себя мощные динамики без каких либо переделок. Но ко всем этим радостям добовляется салон трансформер, множество различных отсеков помимо бордачка, спрячеш сам не найдеш, только вот места сзади всего 2 и 1 дверь сдвигающаяся в стиле маршрутки.Если вас в семье 4 человека независимо какого роста и веса, предлогаю смело брать сей японский автомобиль.Любителям гонок предлогаю обратить внимание на бензиновые версии, которые тоже оснащаются надувом.
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Двигатель кручу до 7000!!!! оборотов, лью синтетику, 10w50 от Нисана. Менял ремень ГРМ, стойки передние, накладки передние 2 раза, задние колодки . Автомат( он был убит предыдущим хозяином). Насос GDI Сменил при покупке, на контрактный, просто так, пока деньги были! Фильтр в баке. Сейчас пробег 50 тысяч км. Цекотит, столько сколько помню авто! Начала глохнуть после заводки, грешили в автосервисах на насос, но сам почистил канал холостого хода пенкой из балона, проблемма решена! Машина заводится при -25, свободно, в прошлом году заводил при -36! В этом пока не было таких морозов! Аккумулятор не снимаю с машины и в тепло не ставлю! Не знаю у кого бывают с ним проблеммы! Машина супер
Только сел в авто, и понял.... ЭТО МОЙ авто! Места в салоне много, электроника везде. Интелекта как у робота! Перечислю некоторые. Машина при начале движения сама раскрывает, сложеные зеркала заднего вида. Подсветка салона работает просто супер и не гаснет сразу после закрытия дверей. Так же свет в салоне сразу загорается когда глушишь авто! Управление светом фар, глушишь тухнут сами, даже при принудительном включении. Кстати очень актуально при новых правилах ДД!
Сам авто радует не меньше, гняю на нём как на спорт каре, и это при 1,8 литра и 140 лошадках. Радует типтроник. Заднее пространство можно менять в пользу салона, либо в пользу багажника. Перевозил на нём душевую кабинку 140Х90 естественно в раобраном виде, но влезла же!
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Единственная проблема это запрет праворульных машин.
Машина супер, очень удобна в эксплуатации. Высокая проходимость и мобильность, заявляю со всей ответственностью т.к. у нас горы , но машина зарекомендовала себя на +5.Это моя любовь, нравится все ,начиная с внешнего вида. Со стороны, может быть за счет кенгурятника на вид грозный зверь, на самом деле очень юркая и подвижная машина. Внутри салона продумано все до мелочей,сзади много места ,прямой пол,раздвижное заднее сиденье очень удобно для путешествия,и в тоже время большой багажник.Удобно расположены приборы и элементы управления. В сервисном обслуживании очень доступна, главное вовремя менять масло и тогда она будет служить вам верой и правдой.
динамика, качество сборки, коробка передач, объем багажника, управляемость
1. Cлегка на холодную постукивает один клапан - надо менять гидрокомпенсатор (в общем-то простая процедура на этом движке - 4G63) 2. Заливаю масло-синтетику (турбина любит хорошее масло). Залил 5W-40 стало давить его через прокладку под крышкой блока цилиндров. Расход масла составил 1 литр на 3000 км. Сменил масло на более вязкое (и дорогое) 10W-60. Расход масла сократился до приемлемого уровня (не более 0,5 л на 10000 км) 3. Поскрипывает пассажирская сдвижная дверь, дверь багажника и калитка запаски. А хуле - машине 10 лет и пробег за 100 тыс.км. Надо искать сверчков-скрипунов и устранять. 4. При езде по ямкам и кочкам грохот в подвеске (опять же - 10 лет, 100 тыщ). Ну тут всё просто - сайлентблоки и линки на замену.
Уникальный автомобиль. До него ездил 3 года на точно таком же, только нетурбовом.
Плюсы (лично для меня):
1. Большой дорожный просвет - 20 см. По нашим дорогам, особенно зимой, особенно там, где снег не убирают, и накатываются глубокие колеи - это ЖИРНЫЙ ПЛЮС.
2. Честный FullTime 4WD - центральный дифференциал, автоматически блокируемый вискомуфтой, + LSD (дифференциал пониженного трения) в заднем мосту. Хоть это и не хайтек полного привода (aka Subaru), но надежно и эффективно. При массе машины 1500 кг зимой несколько раз удавалось заехать в такие крутые и обледенелые подъемы, где и матерые Pajero и Safari (не говоря уже о Лэндах) шлифовали всеми четырьмя колесами на полной блокировке, и затащить свою тушу вверх никак не могли. Это при том, что шипованную резину не использовал никогда.
3. Зимой заводится всегда и легко.
4. Большой салон-трансформер. Как-то приспичило - перевозил в салоне диван. Обычный диван. Как он туда влез - х.з. Наверно всё дело в сжатии пространственного континиума - оказывается внутри машина больше, чем снаружи.
Задние сиденья (точнее - задний диван) складывается как хошь. Хошь - можешь ехать сзади лежа полностью вытянув ноги (разумеется в качестве пассажира), А хошь - потянул за ручечку, диван сложился, уперся в спинки передних сидений, и вуаля - имеем огромный багажник с ровным полом. Хоть холодильник загружай, хоть антресоли.
Спать тоже в машине удобно, разложив все сиденья в одно большое лежбище.
5. В меру жесткая подвеска - на скорости чувствуешь себя очень уверенно. Причем на 140 даже лучше чем на 90. Сказывается прижимная сила от набегаемого воздушного потока. Машина стоит как влитая. Достаточно острый руль.
6. 2-х литровый турбированный двигатель 4G63 - это сказка. 230 л.с. (момент 30 кг*м при 2500 об.) позволяют ехать так, как хочет водитель, а не как может автомобиль. Хочет водитель резко ускориться - не вопрос. Хочет очень резко ускориться - тоже не вопрос. Хочет выстрелить, как пуля, при обгоне фуры - пожалуйста. Порой лювлю себя на мысли, что не замечаю, как правая нога давит на педаль акселератора, кажется, что вот только захотел - и машина уже мчится так, как захотел.
Минусы (плата за плюсы):
1. Расход топлива в смешанном режиме (город-трасса 50/50 ) 13-15 л/100км. Если топить со светофоров, то и все 20 может выйти. Расплата за полный привод и табун лошадей.
2. На задний диван могут сесть только двое... или очень худых - трое. Расплата за трансформер.
3. Правый руль и одна пассажирская дверь сзади (слева). Расплата за владение япономаркой.
4. Невысокая стоимость на рынке: следствие непопулярности модели и марки (см.п.5). Можно недорого купить этот автомобиль (б/у), но и продавать его проблематично, если не скидывать сильно цену.
5. Существует устойчивый стереотип о тотальной ненадежности, капризности и неремонтопригодности как Митцубиси вообще, так и ЯВРа - в частности. Не замечал. Всё, что ломалось, ломалось по дури и незнанию владельца авто (т.е. - моей дури). Научился, как полагается обслуживать свою машину. Научился не экономить на масле и избегать китайских запчастей. Научился простое ТО делать сам, ибо...
6. Дорогое обслуживание в фирменных сервисах. Это вообще никаких слов нет - какие деньги дерут за простейшие операции. Я понимаю, что владелец нового Pajero никогда не полезет под капот, а заплатит сервисмену требуемую сумму. Мне же оказалось проще самому научиться менять свечи и тормозные колодки. И аммортиазторы сам менял (на первой машине), и тормоза прокачивал, и заслонку чистил... Ничего сложного и неосваиваемого для гуманитария. Понятно в автомат сам не лезу и под клапанную крышку пока тоже.
