10 отзывов о Nissan Patrol 1998 года

Всем привет! Владел этим убийцей 3 года, просто кайф и спокойствие за рулем этого монстра! На дорогах все бояться и уважают, а ты жмешь педаль в пол и оставляешь за собой богатые смеси в виде черной копоти))) на самом деле я не замечал или не хотел замечать те расходы которые сопровождали меня на протяжении романа в длинною в 3 года с патролом))) когда купил машину пробег был 250000 проехав еще 50 поменял двигатель и больше под капот не залазил, просто не было причин на это! Не раз выручал меня танк по имени "черный призрак" (поймете глядя на фото) в общем только положительные воспоминания остались и думаю в будущем возьму себе легендарный джип Nissan patrol !!! Именно y61! Продал в связи с тем что с гор переехал жить в город, ну а в городе монстру делать нечего))) короче мужики берите настоящий рамный джип патрол и не пожалеете!!! Качественный ДЖИП!!!

Мой стаж водителя 25 лет.Имею спортивный разряд по автоспорту и машинок было множество.были у меня такие авто как митсубиси поджеро. 4ранер.форд ф-250.и.т.д. так что сравнить есть с чем. Данную машину считаю для выездов на природу и различные автопробеги оптимальным вариантом .соотношение веса и мощности двигателя идеальное (если без фанатизма). для комфорта в дальних поездках единственное что пришлось сделать это спальник типа (Active Vacation).по ремонту скажу только одно как купил сразу поменял свечи накала. Поставил новые айроменовские аморты. заменил все масла .фильтра. и вот уже 2 года без проблем. общие впечатления. машинка отличная одно жаль что таких больше не далают.

брал на востоке эксплуатирую в средней полосе машина очень надежная стаж у меня не малый есть с чем сравнить двигатель отличный ходовка неубиваемая хотя валкость незначительная присутствует кенгурятник с противотуманками люк на крыше передний и задний козырьки придают агрессивный вид заметил что в спорных ситуациях мне стараются уступить несколько раз предлагали продать но как то прикипел к ней такая корова нужна самому

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать... все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года за 450 тыр. первым владельце был тамошний градообразующий комбинат, там заводскими водилами и был в значительной степени замучен, кому казенное авто жалко?) Потом слегка походил по рукам без должного обслуживания, после чего был выставлен на продажу последним владельцем. Автомобиль имел дефект дергался на скорости 90-100 км/ч, что прежний владелец предпочел скрыть, по первости греша на акпп думал что потрачу тыщ 50, но все решилось проще, клапана на одном цилиндре были расстроены так что он просто не работал, плюс проблемы с бегунком, крышкой трамблера и проводами.. короче заехал к знакомым посадить на герметик подтекающюю крышку клапанов, знакомые любезно предложили отрегулировать клапана(там все просто, без шайб, ключ да отвертка)еще поколдовали с проводами, и машина поехала весело:)) Поршневая была посажена, расход масла приблизительно литр на одну тысячу км., мосты, раздатка, подвека, работали четко не гудя не стуча, все хорошо, салон немного потерт, заломы и трещины на подушках передних сидений со стороны дверей, перевел на газ 4-го поколения, затраты 32 тыщи, экономия весьма ощутимая) Расход топлива.... на отрегулированном моторе толком не промерил, сразу продалась, примерно трасса до 20, город может 25 или чуть выше, учитывая что с посаженными кольцами компрессия хаже-аппетит лучше:( Теперь о машине в целом, очень крепкая, владел средними внедорожниками, они к такому пробегу были изношены гораздо более значительно. Патрол реальная альтернатива - Ленд Крузор 80, проходимость великолепна, выезжал на природу. засадить в грязь просто не смог, везде непринужденно проехала.. Поведение на снегу, двуяко, на Bridgestone Blizzak разгоняется хорошо, тормозит плохо и опасно плохо, сугробы, и снежные брустверы, там где легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно как танк. На асфальте едет жестковато. давление а колесах рекомендованное производителем(передок около-2, задок-2,6 атм.так было указано на вклейке дверей) слишком жесткое, если накачать 2-ку в круг гораздо приятней ехать, можно сказать даже комфортно для сурового внедорожника. прыгая с бордюра сантиметров 25-30 высотой ход сбавлять не надо, он просто мягко прыгает и все:) На скорости 100 км ощущение как 60, машина едет спокойно и не зыблемо, только стрелка показывает что скорость на грани интереса сотрудников ГИБДД, с ростом скорости 130-160 не какого нервоза, едет четко не плавает, шумка отличная, салон просторен, на дороге уважают, не подрезают, настроение 5+. Машину продал, смутили затраты на замену колец, изрядный аппетит..., пробег на спидометре был 200 тыщ, но по ощущениям 300-400... Машина Очень и Очень Понравилась, настоящая, крепкая, кайфовая, но бюджет напрягла, полагаю живой дизель моложе годом и с меньшим пробегом. будет самое то:)) Резюме: если вам нужен настоящий вместительный и бескомпромиссный внедорожник это Крузак и Патрол, остальное придорожный мусор.. не обижайтесь владельцы более легких авто, это так, сам когда то считал свои более легкие владения внедорожниками..:) приятная мелочь,, чепуха по сути... в упруго-застроенной новостройке с местами парковки проблема, проезжал даже очень поздно когда все места заняты, буераком становясь за парковкой, пустячок а все проще жить:) В потоке паркетники, Х-5, Ауди, Инфиники, они такие небольшие, Мерседес Е,S, класса, жутко модные BMW от владения которыми у их обладателей не взирая от престарелого возраста авто земля вокруг головы кружится... они конечно боле юркие, наверно премиальные, возможно несравненно немецкие.. а у меня сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф....;)

Много написано про Патрули, попробую добавить свое... И так..Долго искал Патруль- коротышку- трехдверку... с 3 литровым брать не хотел ( зная проблемы с головкой), 4,2 атмосферник- только с правым, у нас в городе не достать, и тут всплыл "Борька"..1998г, 178 тыс.пробег ( вроде почти реально) дизель 2,8.. обычный стоковый Патруль,.. купил в 2006г и понеслась, подвеска ОМЕ лифт + 2,5 дюйма (по кругу), резина Гудрич 295*75*16, вебасто( жидкостная), откапиталил ДВС и ТНВД+ форсунки+ замена турбины+ пневмомашинка+ тормозные трубопроводы+ силовой обвес (бампера пороги, защита крыльев, экспедиционник, лестница, люстра перед+ зад, лебедка 9500,шноркель) - и покатили..., экспедиции, лес, охота, рыбалка, город.. за 5 лет намотал почти до 350 000км..Что можно сказать по проходимости?? -супер-звереныш , лезет где хочет, в лесу меж елками как заяц, управляемость на высоте, радиус поворота меньше чем у жены на Равчике, В городе-при спокойной езде до 2500 оборотов- крейсер-тихо с достоинством-при раскрутке до 3200 -разъяренный носорог (если выведут стритрейсеры при подрезании), хотя мало кто рискует -размеры внушают уважение.. Отличная машина- которую прежде чем брать необходимо знать зачем она тебе нужна, для города- "..Слон в посудной лавке..".. для природы: лес, грибы, дача -50-100км от города- может и нужен но под большим вопросом,.. дальние странствия, НЕТ -устанешь-не та эргономика, ЭКСТРИМ-вот его стезя и предназначение... Содержание- джип есть джип, бюджет на его содержание не маленький и не как не сравним с легковушкой,.. Болезни: кузов- гниют крылья под пластиковыми подкрылками, пороги, рвутся крепления кузова к раме, зад. кузова- задние фонари и проводка. ДВС- боится перегрева -летит головка (60тыс вместе с работой), причины: течь вискомуфты, промывка радиатора, и очень боится высоких оборотов свыше 3500 - в постоянном режиме..подвеска -вечная, но саленблоки нужно смтреть от 20-30тыс пробега, хабы : болезнь вылечил просто- зимой автоматы, летом - ручные (АВМ), мосты- смазка после 30.т/*пр, но сапуны вывел наверх, и про воду в мостах забыл, КПП, раздатка - без проблем, электрика- мелочевка 9 лампы в фарах не удобно менять), рама- если не отпескоструить и не отмовилить, гниет зад, и напрочь сгнивает номер рамы под передней пассажирской дверью...А так Прекрасный аппарат,жаль больше такие не выпускают, очень жаль...

Всем здравствуйте,первое мое знакомство с Патролом было в 2001 году это был 60-й кузов 92го года выпуска, с двиг., 2,8 дизель не турбо,не в восторге я от этого автомобиля,точнее от двигателя,тупой очень сильно,да и чуть перегрел и голову повелу,ну в общем я его продал(да кстати все дело было),в 2005 году из города пригнал себе 4.2 дизель 93-го г.в. с мех. лебедкой, сначала до города,поставил на него 35-ю резину покрасил,ну и в путь по дебрям за 2года владения ею менял только сальники и подшипники передних колес,кольца поршневые,а так же маслосъемные колпачки (но это потому что предыдущий хозяин видно движок убивал),Норильскую погоду авто выдерживал без всяких проблем,а это морозы до -50,и резко меняющееся ветра до 30ти метров в секунду, продал и переехал в город навсегда,и тут мне повезло с покупкой 1998 года выпуска Патролом, с двиг. 4,2 дизель,61-й кузов, кондер, эл.зеркала, эл. стекла, механика, машина в состоянии 4+,есть эл.лебедка родная,им владею почти 2 года,за это время поменял рулевые наконечники,крестовину переднего вала,щетки на стартере ну и соответственно масла и фильтра менял,была лишь одна проблема на ходу километров после 60ти начинала остывать, но не долго думая заменил термостат и проблема пропала,не остывает ни в какой мороз, ни перегревается в любую жару,движок работает как часы,ездил в прошлом году в Коблево (Украина), одно удовольствие расход составил туда и обратно 320 литров расстояние примерно в одну сторону 1600 км,ну в общем почти 10 литров на сотню при скорости 110- 120кмч., зимой ни каких проблем не было с запуском,только раз замерзла соляра и пришлось подождать когда мороз не много снизится,потом завел и поехал, минус в ней один но не большой, у нее одна печка так как сделана для арабов,ну и скажем пассажирам на заднем сиденье не очень кайфово,а особенно ногам,сейчас ремонтирую арки колес, подгнили, но с этой солью наверно я не один такой,у нас конечно в городе такой проблемы нет, ремонтировал лебедку,так как предыдущий владелец (а это была девушка) даже не знала что это такое,ну и соответственно ей не пользовалась.Если есть какие вопросы по Патролу с таким движком то задавайте может что то подскажу,машиной доволен на все 5,хорошо что стали такие опять выпускать с двиг.4.2 но почему то они все продаются только да и цена не меньше 1.8млн,с простой комплектацией. У кого будет возможность купить 4.2 дизель не думая покупайте.

Авто у меня 2 года. За это время наездил 35 т. В двух словах - автомобиль танк. Для Патрола - догога там, где он едет. Ни ямы, ни горбы (до 10 см) объезжать не нужно, лучше газку добавить. Бордюр для него не существует - паркуешся и проезжаешь там где хочешь. Зима и весна (когда дороги разбиты) золотое время для Патрола - скорость не меняешь, и пока все совершают маневры по объезду и переезду колдобин - просто перестраиваешся в левый ряд, иногда сигналишь, моргаешь и едешь не меняя скорости движения (90-100 км/ч). По трассе - это корабль. Я не летчик - крейсерская скорость 120 км/ч (11литров), но и на 140(13, 5-14 литров) дискомфорта нет - устойчивость потрясающая (вес 2800кг). При этом его не колбасит и не шатает, как Прадо или Паджеро-спорт. В городе размеры не мешают, а помогают. При наличии парктроника засунешся куда угодно(лишь бы не было заборов и глубоких рвов), зато при спорных ситуациях не возникает вопроса - у кого преимущество проехать. Для перестроения в потоке достаточно поворот включить и рулем чуть вильнуть - подвинутся. Если дистанцию поменьше спереди сделаешь, то и сигналить не нужно, так дорогу уступают. Сразу оговорюсь - я не лихачь и хамство на дороге не приветствую, но когда Патрол вызывает уважение у окружающих, то это приятно. Проходимость: в грязи, даже когда грязь уже по пороги (20см) блокировку включаешь очень редко. В гололед, снег обычно ездишь на заднем приводе - устойчивости и веса при нормальной резине вполне достаточно, а если включишь полный то чтобы бросить машину в занос нужно постараться. Вместимость салона 7 человек (3 ряда).Первым 2-м рядам места вдоволь, а вот на третьем это либо по месту ездить, либо детей сажать, т.к. ноги нормально не вытянеш. Зато если сложить 2-й ряд, то получается салон, как у лимузина - между сидениями места хватает поставить журнальный стол и ноги вытянуть. Для путешествий то, что надо. При строительстве грузил на зад пол тонны, то чуть-чуть присел, а на тяге особой разницы не почуствовал. Приходилось тянуть 1 км по асфальту опель омегу-В с вырваным передком, заклинившими и вывернутыми колесами (нужно было срочно убрать, времени на эвакуатор не было), то такое не каждому автомобилю под силу. Однажды один умник заблокировал мне выезд со стоянки Ланосом, пришлось зацепить и оттянуть (даже пер.мост не включал). По обслуживанию машина приемлемая - дешевлее Крузака в 1, 5-2 раза, но стоит учитывать, кто сколько ездит. Так комплект фильтров на ТО стоит 100-150 грн, рулевой наконечник 160 гр, втулка стабилизатора - 38 гр, сайленблоки передние - 63гр, лобовое стекло - 780 грн. Зато одна шина (267/75/16) от 1200 до 3500 грн, демпферный маховик - 1200 у.е, к.ремонт ТНВД - 5000 грн, а если дело коснется мостов и раздаток, то лучше купить нерастаможенного двойника или брать с разборки. При желании можно перебиться и б/у - комплект зимних шин(износ процентов 10-20) купил за 1600 грн, маховик из Польши б/у 350 у.е, кожанный салон в сборе 500 у.е, чехол на запаску 350 грн. Огромное спасибо Exist при покупке новых запчастей и Виталику из Житомира за б/у. Итог - машина сказка, на седан после нее сесть очень трудно. Купил вторую машину Опель кадет 1, 6д (эконом вариант - расход 5л), переключаться между авто очень сложно, наверное прийдется брать, что то поболее. Езда на Патроле формирует особое отношение к дороге и стилю езды. Кто ищет 61-й Патрол за 15-17 т.у.е - не делайте этого. Нужно быть готовым, при необходимости влаживать живые деньги 500-1000 у.е., платить немалый дорожный сбор, заправляться качественным диз.топливом, а не левой соляркой, платить при неоходимости штрафы соответственно марке и статусу авто. Если нет, этого - лучше купите новый лачети или киа серато, и горя знать не будете. Не заправляться левой соляркой, своевременно выполнять ТО.

Превосходя ожидания. Всем доволен. Особенно покупкой, вернее обменом Фольксвагена-Пассат 2000 г.в. на Патрол 1998 с доплатой. Искал Патрол или Прадо посвежее годом. Случайно нашёлся обмен. У прежнего хозяина был напряг с деньгами и сделка устроила нас обоих. Я бы Пассат не продал как хотел, он бы Патрол не продал как хотел. Патрол-это железный УАЗ с удобствами, комфортом и электрическими делами. Удивил вакуум на педали сцепления. Абсолютно сухой двигатель и турбина.

Машина супер, едеш и понимаеш что разница между плохими и хорошими дорогами не так уж и велика, комфортный и лёгкий в управлении, красивый, вечный двигатель ТД42 вообще не знает поломок, за всё время менял только масла по кругу, да втулки стабилизаторов, одним словом-ТАНК!!!!!!!!! совет мужикам-попробуйте хоть раз в жизни поехать на этом танке, не пожалеете даю вам 100%

То что я искал в автомобиле. Размер. Мощь. Ходовые качества. Если честно, то мечтал об LC100, но денег столько не было. Теперь не жалею. И пусть мой патруль не самая удачная покупка (о проблемах ниже), каждый раз после ремонта сажусь в него - и душа радуется. Мой автомобиль. Люблю я его. Придет время (и возможность) менять раздумывать долго не буду - новый патруль (а может патфайндер, "но это уже совсем другая история").