15 отзывов о Nissan Terrano 2015 года

В советские времена ходила серия анекдотов про чукчу, В одном из них приехав на съезд писателей в гостинице, насколько я помню, чукча-писатель в ответ на упрек администратора в том, что он не прочитал инструкцию в номере, заявляет:"Чукча не читатель. Чукча - писатель!" Так и я. Я не водитель, я - пассажир. И мой отзыв - впечатления пассажира. Дело в том, что мой непосредственный начальник сменил свою Ниву на "Ниссан Тиррано". А поскольку он практически каждый день, в конце работы, подвозит меня в город, где я уже пересаживаюсь на общественный транспорт, то я могу сравнить свои впечатления стороннего пассажира от езды на Ниве и на Ниссан Тиррано.Ну, во-первых, как и любой другой сторонний наблюдатель, я отмечу внешний вид автомобиля. Полагаю, вполне очевидно, что Ниссан Тиррано смотрится гораздо презентабельнее Нивы.Кузов почти точная копия того, что стоит на Дастере от Рено. У нас есть на предприятии владельцы Рено Дастер, так что есть с чем сравнить. Отличия не уловимы. но все-таки на Тиррано кузов смотрится гораздо приятнее, чем на Дастере и это повлияло, насколько я знаю, на выбор... В общем-то сие неудивительно. Рено и и Ниссан сотрудничают на уровне совместной комплектации своих авто. Не случайно они на пару владеют нашим Автовазом...Объем и мощность двигателя, конечно, превосходят Ниву и это заметно, как говорится, невооруженным глазом... Т. е. даже я, не автолюбитель, по поведению автомобиля отмечаю его мощь по сравнению со старым авто. Он легко берет препятствия и разгоняется. Конечно, я не засекал за сколько он там разгоняется до 100 км в час, поскольку в городе без нарушения скоростного режима это и не измеришь. Могу только сказать, что эта характеристика на практике никакой пользы кроме "понтов" не несет. Гораздо важнее то, что начальник из экономии взял переднеприводную машину и теперь я иногда слышу от него стенания и сожаления об отсутствии полного привода. Особенно они усиливаются в осенне - весенний период, когда ему приходится ездить на дачу по размытой дороге. Я, понятное дело, в этих поездках не участвовал, но уже неоднократно слышал от своего начальника жалобы на неадекватное поведение авто на размытой проселочной дороге. Там где Нива на полном приводе легко справлялась с бездорожьем, у Ниссана возникают проблемы и мощь движка тут не выручает...Вторая проблема, это автоматическая коробка передач. С одной стороны, это вроде бы и хорошо, можно несколько расслабиться за рулем. С другой стороны, она лишила владельца возможности экономить топливо. Как? А вот как. Например, по дороге на дачу есть участок пути пролегающий частично по "танцующему мосту", идущий под уклон. На Ниве начальник разгонялся в начале участка и выключал двигатель, катя по инерции несколько километров, при этом и тормоза работают. На автомате такой фокус не прокатывает. Кроме того Ниссан "жрет" бензин с гораздо большим аппетитом, что вполне естественно.Что касается комфорта, то тут и говорить, по-моему, не о чем. Не знаю о каком таком шуме говорят в некоторых отзывах. На мой взгляд, шумоизоляция оптимальная. Для сравнения ее критикам посоветовал бы сначала прокатиться на Ниве. Кроме того считаю, что абсолютная звукоизоляция вредна на дороге. Водитель, во время движения должен не только видеть окружающую обстановку, но и слышать ее. Что до мультимедия, то ее при движении по тем же соображениям лучше не слушать. Впрочем, у Ниссан Тиррано предусмотрено автоматическое увеличение громкости акустической системы при увеличении оборотов двигателя. У авто имеется климат-система, подогрев стекол, сидений, дистанционной управление боковыми зеркалами заднего вида. Кстати не сказал бы, что они маленькие все в них прекрасно видно, если правильно под себя выставить угол обзора. При этом, за счет наличия зеркала в зеркале, угол обзора заднего вида расширен, что видно из двух следующих снимков -В целом достойный автомобиль для города. Несмотря на то, что собирается у нас, собран крепко при движении по ухабам ( а дорога в нашей пром зоне та еще) ничто не скрипит и не трещит в отличии от Нивы. Наши автознатоки на предприятии, однако, считают, что выгоднее все-таки было брать Дастер с полным приводом и дешевле и существенный плюс для любителя рыбалки и огородника (каковым начальник мой и является) имеет в виде дополнительного заднего приводного моста, что с их точки зрения перевешивает улучшенный внешний вид. К этому могу только добавить, что в их случае решали только они, а в случае с начальником существенное влияние на выбор оказывала жена начальника. А для женщины, известное дело, внешний вид главнее технических возможностей...

Добрый день! Хотел бы поделиться первыми впечатлениями о машине ниссан террано, которую выдали на работе. Она не совсем новая правда, так как до этого катался начальник на ней предыдущий. Так как выбирал машину ни я, то рассказывать не буду почему именно ее взял. На вид машина на любителя. Лично мой взгляд не останавливается на таких машинах как дастер или террано. Хотя, когда только эти машинки стали появляться на дорогах замечал за собой, что взгляд притягивают, но только по причине того, что как же уродновато смотрятся. Ни в коем случае не хотел обидеть никого. Дело все только в моем вкусе. Но террано смотрится все же симпатичнее, хотя вроде машинки одинаковые. Внутри машинки тесновато, если честно. В городе люди пишут не комфортно передвигаться. У мня ощущения наоборот. В городе нормально, так как скорость все медленнее набирают в среднем. А вот за городом 114 л. с ну крайне маловато для этой машинки. На разгон слабовата. Так что 1.6 для такой машинки не вариант, если вы любитель набирать быстро скорость. Соответственно обгон совершать на этой машине тоже надо с умом и иметь хорошую обзорность впереди. Иначе обгон может получиться валидольным. Эта машина хоть и кроссовер, но для бездорожья не огромного вполне сходит. Клиренс все же у нее приличный по сравнению с конкурентами в виде опель мокка, митсубиси асх, а также корейскими авто, которые стали очень популярны. Но не нужно забывать, что это кроссовер. Если у вас есть больше денег, чем на эту машину, то выбирайте другие варианты. Если ровно столько и есть - берите дастер. Он дешевле, а машинки одинаковые. Если не можете с внешностью мириться дастера, но не можете позволить купить более дорогое, то берите терранку. Неплохая она на самом деле - другое дело, что бушующий кризис подзадрал цены на все автомобили и цена стала как бы не совсем бюджетной. А так вполне неплохая рабочая лошадка.

Машина хорошая,но цена явно завышена.

Довелось поездить на отцовском Ниссан Террано (Nissan Terrano) 2015 года выпуска. Отец очень хотел получить именно японское качество, поэтому из недорогих кроссоверов выбрал именно Террано, переплатив около 80.000 руб по сравнению с Рено Дастер в аналогичной комплектации. Автомобиль за свои деньги вполне неплох особенно с полным приводом и автоматом, что для большого, загруженного города очень большое преимущество. Сам он грибник и часто бывает в лесу и именно полный привод ни раз выручал в неглубокой колее и раскисшей грунтовке. В целом достаточно резвый автомобиль, в потоке держится достойно. Однако коробка просится более современная 6-ти ступенчатая как у конкурентов. Это должно добавить резвости и снизить расход топлива. Отделка в салоне конечно простовата, но повторюсь за такую цену роскоши ждать не нужно. Для среднестатистической семьи автомобиль более чем достойный, но все же переплачивать за бренд лишние 80.000 руб или нет решать только конечному потребителю. Лично мне внешность Террано нравится больше, чем у французского аналога.

В феврале 2015 купил новую Ниссан Террано, 2.0, АКПП. Пересел с Ссанг Йонг Актиона. Сначала чувствовался определенный дискомфорт. Шумоизоляции никакой, АКПП - тупая, посадка-высадка в машину неудобная. Сделал полную шумоизоляцию, к АКПП привык. Из положительных черт это мягкая подвеска. В общем машина на твердую четверку.

В целом машина достойная, верткая, морда выглядит лучше чем у Француза, пока привыкаю к новым ощущениям, начинает нравиться.

Итак купил я Ниссан Террано.1,6 литра, полный привод, 2015 год выпуска, механика 6 ступеней, 102 лошади, 1,4 тонны и до 1,8 груженая.Думал насчет 2 литра, но были только автоматы, 2016 года, они прилично дороже, тысяч на 150. Это во-первых, а во-вторых, я сел на тест драйве на автомат проехал... ну минут 10-15 и с ужасом обнаружил, что отупел! Это ужасное ощущение, за 15 минут начинает улетучиваться навык, скопленный годами))) Уже при мысли о механике, начинаешь как-то размышлять, "а ну да, там же еще коробка будет..." Короче, я понял, что после года езды на автомате, навык механики будет утрачен навсегда. Что мне еще не понравилось - автомат очень долго думает перед переключением передач. На трассе это не важно, но когда я, допустим, стою на поворот и потом пытаюсь выехать в ограниченное время, она идет медленно ужасно, автомат не сразу ставит вторую передачу, газ можно хоть в пол отжать, никакого эффекта... то есть, разгон с места у нее очень заторможенный. Лошадей у нее 136... я их не увидел. Сейчас езжу на 102 и не чувствую вообще никакой разницы. Но вот эта начальная маневренность меня очень смутила. Что бы выехать на основную дорогу с второстепенной, там машин не должно быть на километр. Еще из минусов, автомат зело прожорлив, вроде бы на 1-1,5 литра с сотни лишних кушает. Говорят, чаще ломается и ремонт сильно дороже механики. Так что решил брать механику.Машина заявлена в модельном ряде как кроссовер, но могу с уверенностью сказать - это внедорожник!!!На данный момент накатал я на новой машине 300 с чем-то км. Ну что... машина зверь!)))) Снежная каша, седан сел бы намертво, тут даже не ощущается, как по чистому асфальту идет. Ехал по мкаду и пролетел свой поворот (указатели ставили явно не трезвые люди), там половина машин этот поворот пролетают и потом все прут через обледенелый газон, но большей частью внедорожники, хотя и седаны некоторые отчаивались... ну смотрю, явление массовое, гаишников нет, дай, думаю попробую, все же хотел я ее клиренс проверить. Проехал по газону и маленькому бордюру... на седане так ощущался мелкий гравий, на зацеп брюхом даже намека нет, все же 21 см просвет это сильно. Управляемость потрясающая, передний привод после заднего сразу как-то приятней на поворотах ощущается. У нее полный, но его можно переключать на передний (что и рекомендуется), можно ставить автомат (машина сама будет думать, в каком проценте распределить на перед и зад... на трассе она даст 100% на перед) и можно заблокировать все и это будет полный привод 5050, но это до 50 км в час работает, рекомендуют, только если подсел, например, и надо просто подгазовать задним приводом, чтоб вылезти.По расходу я ее пока не понял, потому что большей частью по городу катался. На первый взгляд где-то на литр больше семерки, но я даже не пытаюсь сейчас это оценить, все же надо километров 500 по трассе пройти, семерка у меня ела 7,5 именно на трассах, по городу я ездил мало.В багажнике можно полцарства увезти, если сложить задние сидения, спать вдвоем идеально, палатку брать нет никакой нужды.Из аксессуаров все, конечно, жутко непривычно после отечественного автопрома) Музыка, громкая связь в салоне, радио, печка с кондиционером, задний дворник, ремень не пристегнешь - ругается, фары на стоянке не погасишь - опять ругается)))Пока очень нравится, потом привыкну, конечно, но сейчас ощущение танка еще.Плюс у нее у переднего пассажира подушка идет. У Дастера в базе только у водителя, а пассажиру это уже докупать, но тогда цена почти как у Ниссана. Я сначала по проходимости только смотрел, жена про безопасность сказала, что мол мало толку будет, если она по грязи пройдет, а потом при малейшем ударе будут жуткие последствия... ну и меня это как-то зацепило, в том числе, поэтому к Ниссану склонился. Я понимаю, что на отечественной и того не было, но при мне раз паренька из семерки (может пятерки) вынули почти без сознания, не знаю какие у него последствия были... а влетел он в зад мусоровозу на скорости максимум в 60... все же наши машины это гробы на колесиках.По цене аппарат обошелся в 920 минус трейд ин плюс зимняя резина и коврики. Подарили талон на первое Техобслуживание с расходниками. Оно, кстати через 15000 км. делается. Это удобней, чем 10000, можно, например, по Европе прокатиться, с десятью тысячами я разрывался, и по Европе прокатить охота и с гарантии слетаю, потому что поездка тысяч на 12 выходит. Цвет машины так называемый серый металлик. Там все шло с приставкой металлик). База это белый цвет, за любой другой доплата, но белого нигде и никогда не бывает в наличии, как и не бывает базовой комплектации, все начинается от Комфорт. Дилеру просто невыгодно продавать в базовой комплектации относительно дешевый кроссовер. Все же основная часть кроссоверов начинается от 1,5 миллиона.По характеристикам она даже лучше становится. В инструкции написано, что все возможности раскрываются после 1500 км. Я сейчас уже вижу, что через 300 км, мощность увеличивается. Разгон другой совсем.Это самая начальная комплектация, с обычными штампованными дисками, без подогрева сидений, без тонировки стекол, навигатора, бортового компьютера и т. д. Разница в цене с другими комплектациями заметная.В самой крутой начинке вроде бы даже парктоники есть, но в салоне народ говорил, что они могут сбоить буквально при малейшем загрязнении - определяют грязь как препятствие.Одним словом, пока всем очень доволен, вроде бы никаких косяков не обнаружил. Хотя, конечно, пробега практически нет еще, первые 15000 км покажут что-то более конкретное.И все-таки, с учетом того, что это один из самых дешевых адекватных кроссоверов-внедорожников, я его рекомендую. Дастер был не худшей машиной, эта вроде бы даже усовершенствованная, так что вполне приемлемо. В ценовой категории он идет, либо с тем же Дастером, либо с китайцами.

Для тех кто думает приобретать: разгон плавный, 3000 оборотов на 5 ой передаче при 100 км/ч, средний расход (смешанный цикл) 8,5 л. (обкатка до 3000 км! ещё не пробежал))Лично мне подходит такое сочетание скорость/расход.Дополню, пробежал 11000 (год эксплуатации). Расход от 7,5 до 11, в зависимости от времени года и трасса/город. Ничего не ломалось. Есть посторонние звуки при движении, начинаются при 60 км/ч и это не ветер за окошком))...где то сзади, дилер ничегоненашёл)). Пластик чуть поскрипывает, магнитола иногда глючит. Записался на первое ТО, озвучили 150 у.е., буду терпеливо проходить)). Пока так, не разочарован.

Да, признаю, это была моя ошибка и ничья другая. Выбирала между Шкодой Рапид и Дастером, после фьюжа и фабии. Еще тогда выбор остановился на Рапиде, потому что тест-драйв на Дастере чем-то не понравился, я даже не поняла чем, просто что-то не то. Почему я вдруг утром передумала брать и то и другое и поехала и купила Террано - ума не приложу. Наверное, из-за шильдика. К сожалению, я ориентировалась на отзывы и многого не учитывала, все поняла только после покупки. Наверное, сначала о плюсах: 1. Внешний вид2. Подвеска3. Проходимость.Это все. Теперь о минусах:1. Я не поняла, за что я отдала миллион. Понимаю, что надо было смотреть, надо было думать, надо было много чего, но некоторые вещи "вылазят" в процессе эксплуатации, о них не пишут в отзывах или же эти отзывы куда-то теряются на просторах интернета.2. В салоне печаль. Печаль печальная...Этот пластик...Как в тракторе. Отсутствие освещения задних пассажиров, но это же можно было сделать за такую цену. 3. Штатная музыка просто убивает, "Квазар" с "Ригондой" звучал лучше4. Руль, которые не регулируется по вылету - это катастрофа. Потому что либо ты придвигаешься вперед, руль удобно, но колени упираются в него же, либо отодвигаешься назад и тогда до руля - на вытянутых руках. Кстати, сам руль - какой портной его обшивал? Эти нитки просто как бритвы режут пальцы.5. Сиденья. Правильно кто-то писал: они для тех, у кого нет проблем со спиной. Но - будут. Потому что они катастрофически неудобны, катастрофически.6. Зеркала. Как можно было сделать такие маленькие зеркала при таких габаритах машины? И неужели за эту цену нельзя было сделать их складывающимися автоматически? 7.Машина не едет. Шансов на обгон никаких, ощущение такое. будто тебя за хвост кто-то держит. Говорят, что после какого-то количества км она поедет, возможно, но сейчас все, что выше 60 км - я машину уже не чувствую. Идет, как по маслу, машина отдельно, я отдельно, ощущение такое, что еще немного и будет сюрприз, куда автомобиль поедет в следующую секунду, куда его занесет.8. Стекла. Снова тот же вопрос: даже на простецкой Фабии стекла автоматически поднимаются и опускаются, что тут-то не сделать было это?9. Обогрев. Откуда сквозняки? Почему мерзнут ноги? Не я одна это заметила, но ответа пока так и не нашли. Я не знаю, почему люди пишут о том, что за эти деньги альтернативы нет, за миллион и нет альтернативы? И это при том, что машина почти пустая, с таким пластиком и такими "удобствами"? Клиренс - это плюс, но для тех, кто действительно ездит где-то на селе, в городе же ее так кренит на неровной трассе, что создается стойкое ощущение того, что сейчас она просто завалится на бок.Мне жаль, что на выходе из салона машина теряет 15-20 процентов, я бы, безусловно, ее поменяла. Это мое субъективное мнение, прошу не судить строго, я написала без особых придирок то, что реально есть в процессе эксплуатации. Комментарии из серии: "Человек ко всему привыкает" и "надо было думать" - я понимаю, они будут, но про "думать" я уже писала, а про "привыкает", видите ли...Когда я сейчас сажусь в тот же пыж 3008 и утопаю в комфорте, за те же деньги, и потом просто не хочу пересаживаться в "трактор" - ну не знаю...как к этому можно безболезненно привыкнуть.

Машина 2015 года, прошла около 3000 км. Впечатления хорошие. Расход топлива для города и трассы соответствует массе и размеру авто. Салон удобный. видимость великолепная. Комплектация (Tekna 2.0 2WD AT) соответствует ценнику.Очень хотелось бы ответить критикам этого авто. Господа! Складывается такое впечатление, что Вы, до покупки это машины ездили исключительно на эксклюзивных авто. Но зачем же тогда покупать машину стоимостью миллион? Покупайте от 2 до 5 миллионов, они реально будут лучше, но и стоимость реально отличается.Для тех кто сравнивает Террано с Дастером:Да. похожи. Но!!! Из уродца сделали вполне привлекательную машину. И не лукавьте. что это не так.Машина очень даже смотрится.

Не стоит этих денег.935000

Вчера тестировала Nissan Terrano в комплектации Tekna (max возможная). Автомат, передний привод, 2 л двигатель. Честно скажу, думала, что будет хуже. Очень понравилась подвеска и информативный, в меру тугой, в меру легкий руль. Мы с менеджером забрались в некую пересеченную местность. Как ни пыталась я прыгать по кочкам и горкам, подвеску ни разу не пробило. Раскачка и крен кузова - в приделах нормы - не напрягает совсем. Подвеска ни жесткая, ни мягкая. Ровно то, что нужно по ощущениям.Увы, не нашлось достаточной грязи, чтобы попробовать насколько критично отсутствие полного привода на этом авто с АКПП. Но крутые подъемы с ямами (без травы) мы проезжали легко. Работа автомата... нда... не знаю, то ли пара двигатель-автомат то ли сама педаль газа так сделана, но движется авто с ускорениями и замедлениями неожиданными для водителя. То газ не сбрасывает настолько быстро, насколько ожидаешь, то не разгоняется, то наоборот, прыгает вперед внезапно (не как кенгуру, конечно :). Для меня это не столь критично, думаю - дело привычки. Но при активных маневрах в городе может озадачивать. Возможно это из-за того, что двигатель не обкатан. Тестировала авто с пробегом 146 км. А возможно - конструктивная особенность.Все остальное можно выразить одним словом - бюджетный вариант. Озадачила рукоятка АКПП: нанесенная разметка с информацией P R N D совсем не соответствует положению селектора выбора передач. По принципу "скажите спасибо, что мы вообще написали в какой последовательности вам переключать и считать щелчки". Опять-таки - дело привычки. Имеется типо тип-троник - рукоятка в положении D сдвигается влево - пониженная передача.Кнопка звукового сигнала - на торце левого подрулевого рычага. Дудка низкого тона - мне понравилась. Но после 20 лет долбания по середине баранки в смысле "погудеть", вдруг нежно давить пальчиком левой руки кнопочку в торце рычажка... Не знаю, думаю рефлекс в первое время будет мешать.Неудобные кнопки подогрева сидений. Слева и справа от сидений так, что не сразу найдешь. И, конечно, без подсветки. Лючок бензобака "вышел - поддень пальцем", да еще крышка - с ключом! Архаизм. Для открытия 5-ой двери надо жать кнопку с личинкой для ключа. Мне неудобно из-за маникюра. Да и в грязь - без перчаток не откроешь.Настроить удобную посадку, так чтобы было комфортно и ногам и рукам не до конца не удалось. Т. к. если удобно сижу, то зеркала настроить не получается так, чтобы были минимальные мертвые зоны. Вроде в том положении, когда уже можно радоваться, правая стойка начинает закрывать зеркало. Пришлось искать какой-то средний вариант. Дело привычки, но обзорность в зеркала не очень удачная.По поводу порогов... Авто для людей от 180 ростом. Мне с моими 175 и ногами "от ушей" удастся зайти и выйти без пачканья штанин, а кому-то пониже - вряд ли.Камера заднего вида работает хорошо. Никогда не пользовалась, но оказалось - очень просто и удобно. Все видно отлично. Парктроник во время пищит. Парковаться - без проблем. Главное, во время протирать глазок камеры :) Кондиционер на мой взгляд работает с достаточной мощностью. Я не люблю, когда в салоне +10 в жару. Так что мне - за глаза! (Кто-то жаловался на слабое охлаждение - не сказала бы).Под колесными арками по краю нет никаких выпирающих саморезов. Все аккуратно. Но странно, что передние подкрылки имеются, а задние - доп. опция :)Отделка салона, отсутствие всяких не обязательных, но приятных прибамбасов типа датчика температуры за бортом или электро-регулировок сидений, регулировки плавности хода дворников, штатная резина, компоновка салона... все кричит "бюджет, бюджет!!! "Для Рено Дастера в красивой обертке машина неплоха. Я в основном только негатив написала, то что сразу в глаза бросается, но эти негативные моменты не настолько критичны. Моего решения приобрести данный автомобиль они не убили.Беру! т. к. то, что хочется в 1,5-2 раза дороже, а это не совпадает с моими возможностями. Да и сильно расслабляться за рулем - вредно: еще заснешь на трассе! :))) Выбрала из-за стоимости, т. к. хоть она и безумная для этой машины, но остальные, елки, еще дороже! А у меня получилась скидка по трейд-ин и хороший процент на кредит. Б/у авто классом выше за те же деньги покупать в кредит не так выгодно - ставка в 2.5 раза выше, да и подарков в виде зимней резины и скидок по гос. программе уже нет.А для меня, которая живет в деревне в 3 км от МКАД, это лучший вариант. 5 км еду по пересеченной местности, которую сложно назвать дорогой, остальное - город. Иногда выбираюсь на природу, но не в такие дебри, где бы не смогла на данной машине проехать.

Общее впечатление, скажем так, приятное. Если не придираться вполне себе неплохая машина, цена 907т.р. АТ 2,0. Внешне устраивает, пачкается сильно, раз в неделю приходится мыть, 2.0. тянет неплохо, 1.6. думаю будет маловато.

Машина вроде пока хорошая.

Машина не для комфортной езды, а для рыбалки, охоты. Скажем так, что это улучшенная Нива, не могу пока сказать превзойдёт ли её по проходимости...Разочарован - много минусов. И не верьте данным про средний расход в 7,8л. При соотношении трасса/город 70/30 расход не менее 10л