6 отзывов о Peugeot 301 2014 года

Автомобіль потужний і безпечний. Не ламається.Pegeot 301 це класна модель цієї марки.

Кто-то пишет про хороший клиренс. Ошибочка! Самое низкое место внизу 301-го не в середине, куда у некоторых "частников" сам собой притягивается взгляд, а под подрамником передней подвески (даже не под защитой картера двигателя, как у большинства) - примерно 145 мм на пустом авто (лично измерял). В технических характеристиках на 301-й указан тот же клиренс: 142 мм. Это - ПЛОХО!!! Простая снежная колея, наезженная другими, нормальными авто (с клиренсом 160...170), например, во дворах, и затвердевшая после оттепелей, уже серьёзная проблема. Понятное дело, грунтовка, лесная дорога и прочее подобное - уже проблема.

Всем привет! Для начала я расскажу вам какие модификации этого автомобиля существуют, по край ней мере те что знаю. Всего около 8 модификаций разной комплектации от механической коробки передач 3-х цилиндровым объемом двигателя 1,2 литра с лошадиной силой 72, до автомата 115 л. с. 4-х цилиндрового объемом 1,6 литра. Так же есть модификации с дизельным двигателем.Характеристика авто с бензиновым двигателем:Характеристика авто с дизельным двигателем:Французский Peugeot 301 Компактная в габаритах и идеально свободная внутриПод капотом надежный 4 цилиндровый двигатель со 115 л. с. Собственно надежность этому двигателю придают сами французы, т. е. двигатель изготавливается во Франции. Это немаловажно потому как некоторые производители других авто выпускают свои движки где нибудь в Китае.Аккумуляторная батарея из ИспанииТут и позаботились о нас и о наших детей. Наклейки на солнцезащитном козырьке предупреждающие водителя и его пассажира о подушках безопасности. Запрет ее в том, что нельзя устанавливать детское сиденье спинкой к лобовому стеклу с включенной подушкой безопасности. Иначе это может привести к серьезным травмам или даже смерти. Многие автомобилисты хвалят данную модель за адаптированную под наши дороги ходовую часть и это на самом деле так. Конструктора не поскупились вложить в нее достаточно хороший материал для их надежности. Жаль у меня нет снимков с днища, вы могли бы увидеть хорошую подвеску, крепкий щиток днища, дорожный просвет автомобиля. В основе кузова лежит качественный металл, толщиной около 1,2 мм. Котофорезная окраска не дает автомобилю быть подверженным ржавчине. Недостаточное давление воздуха в шинах приводит к их разрушению и перерасходу топлива. Необходимый уровень давления на холодных шинах:Выбросы газа в окружающую среду значительно снижен, автомобиль выполнен по стандарту Euro 5.Идентификационные данные автомобиля. Для различных комплектаций автомобиля идут различные идентификационные маркировки. Для тех, кого интересует как ведет себя автомобиль на дороге могу сказать что подвеска немного жестковата. В любом автосалоне по праву покупателю должны предоставить бесплатный тест драйв. Я не могу сказать на чем сэкономили французы, но по качеству вышла моделька не плохо. В сравнении с конкурентами ближней цены думаю что они не много уступают. Хотя альтернативную модель считаю Skoda Rapid.Советую пересесть на эту модель тем кто решил брать машину для себя впервые.

Приехав на тест-драйв пежо 301 1,2 был удивлен, тому, что машина едет. Думал, что 72 лс слишком мало для такой машины (все же она самая большая в своем классе), оказалось коробка-робот+движок 1,2 нормально работают. Особой разницы 1,6 и 1,2 не почувствовал. Подвеска в меру жесткая, клиренс отличный для наших дорог, зимрй проблем нет, ни разу не застревал. Багажник большой, сидения складываются и можно засунуть все что угодно (возил световой короб 80х300см). Самый главный плюс - Испанская сборка!!! Короче хороший авто за свои деньги.

До этого автомобиля у меня были П307 (1,6, 109 РКПП) и П308 (1,6, 120, АКПП). Конечно 301-я модель в сравнении с предыдущими откровенно спартанская - в салоне жесткий пластик, нет датчиков дождя и света (только не говорите, что это ненужные приблуды!), центральное зеркало заднего вида без автоматического затемнения, кондиционер, а не климат-контроль, однако все равно хотел именно Пежо, и я его купил.Это авто - с двигателем 1,2 на роботе брал точечно - для передвижений по городу и между Тольятти и Самарой. Успел съездить за 1000 км на межгород. Двигатель уверенно набирает и 120 и 130 и 140, но на обгонах конечно надо быть на 100% уверенным, что успеешь. Максимальную скорость, заявленную - 160 км/ч набирает и держит, я долго не ехал, так как из-за мягкой подвески, автомобиль чувствителен к боковым ветрам. Подвеска достаточно комфортная.К роботу надо приноровиться - после классического автомата непривычно, что при страгивании на подъеме авто катится назад. Робот переключает передачи почти также быстро, как это делал бы сам руками - удобная штука.

Привет всем! Я также вступил в ряды владельцев Peugeot 301 и хочу поделиться своими впечатлениями, Пробег 800 км, как и все, кто выбирал 1.2 опасался, достаточно ли мощности двигателя, потому что люблю динамичную езду , но при выборе этой модели был поставлен в определенные рамки и сыграв на курсе доллара рискнул взять именно 1.2 комплектации актив.До этого была Шевроле Авео, поэтому в начале привыкал к механики.В городе динамика достаточно на трассе, буду честным, хотелось бы иметь больше мощности мотора, но время берет свое и ко всему привыкаешь. Салон простой, но большой, не понравились карты дверей, нету подлокотника, нету регулировки аудио системы на руле , без света в бардачке, нету ручки для переднего пассажира и еще несколько мелочей , но самый большой плюс этой машины с моей точки зрения, это в расход топлива 6,7-6,9 по городу , 4.5-4.7 по трассе, после того, как aveo брала 12 литра в городе это большая разница. Очень понравилась подвеска, которая прекрасно справляется с довольно плохим асфальтовым покрытием в нашем городе. Первый раз заправился на ОККО 95pul′s а в последнее время на формуле залил 98 и я действительно почувствовал больше динамики , на расходе топлива разницы не заметил . Ну пока и все слишком мало времени чтоб большие выводы. Буду рад ответить на ваши вопросы или получить консультацию, спасибо.