106 отзывов о Chevrolet TrailBlazer

Друзья, доброе утро всем (тк пишу сей опус в канун Нового и Рождества - по этому, в любом случае, всем именно утра... да, утра, ведь я уверен, что ближайшие дни ..хм.. может и недели.... будут плавно перетекать в вечера, а у самых стойких и даже в ночи....а потом все равно-утро!)))Пользуясь случаем хочу всех за одно и поздравить с наступающими и пожелать что бы все коррупционные составляющие остались в уходящем, а новое прогрессивное равновесие дорожного сообщества воспрянуло в наступающем (короче, чтоб плохие менты, дорожники, заправщики, маршрутчики, слесари, чиновники и тд не пережили бой курантов)...Друзья, авто 2 недели. Пробег -1800 км. Судить особо рано, но .... Буду краток-тезисно, так сказать...Минусы:-комплектация (можно было бы за авто в 1.6 млн хоть омыватель фар поставить..... а так же дисплей парктроника, люк, и по мелочи..)-салон - Газель на шаг впереди...-датчик электронного управления раздаткой какого то хрена торчит снизу-мультимедиЯ.....- бл..... 2013год.... калькулятор "электроника",... чувствую в 2015 модельном ряде ШТБ будет новинка-возможность прослушивания пластинок.....- хрен запчасти найдешь!Спорное:-дизайн (по моему главдизайнер-наркоман со стажем)Плюсы:-рама!!!!-расход-по трассе (на обкатке еще) 8-9л, по городу 10-13-вменяемый радиус разворота-7 мест-огромный салон с кучей всяких кармашков-бардачков-классический автомат с понятной логикой-честный полный подключаемый ( а не эпидерционная муфта)-хорошая оптика-тянет с низов-второй ряд как бы выше-детям более безопасно и удобно-хороший обзорВсе. Резюме-позже, как и дополнения. Зовут к столу!!!!

Куплена в 2006 г. Пересел после Паджеро спорт (дизель). До спорта ездил на GMC блайзер (родной американец). Думал месяца три, у друга Трэйл 2003г, родной, убедил случай на: друг гнал 130 км/ч в Тверь, пошел на обгон фуры (то же америкоса) справа по обочине, асфальт закончился - дальше гравий, занос, разворот на 180 градусов и лоб в лоб с фурой, та шла под 100 км. Трэйл на списание у друга разбита чашка колена. Вот так.На тесте удивился звуку движка (жужжит как муха), старый GMC солидно рычал. Красят заднюю дверь (пассажира) третий раз (цвет черный) до сих пор не попали в цвет, поеду еще. Панель приборов в сборе поменял 3 раза по гарантии, жалко что гарантия 2 года. А менял - не нравился звук в панели в момент завода движка. Что-то слегка скрежетало. После 3-ей замены (по гарантии), звоню кудесникам в салон - опять жужжит! Мама дорогая, объясняют - теперь только в штаты письмо писать! Но все равно приезжаю в салон. Пока ждал, дай думаю послушаю, как у новых. Послушали с тем мастером, который менял все три раза, НАДО ЖЕ! У ВСЕХ ЖУЖЖИТ! Плюнул и уехал.Теперь правда пробег всего 3000 км. В общем хорошая машинка, особливо по трассе (ездил в 2007 ), позволяет обгонять до 3-5 фур зараз. Единственный недостаток жрет два ведра на 100 км.

Очень доволен автомобилем. Это действительно та машина, которую пока не хочется продавать. Довольно мягкая и комфортная подвеска, качественный и не шумный пластик в салоне. Можно ехать 40 -50 км по гравийке и не чувствовать дискомфорта. Мощности предостаточно - на трассе ведет себя стабильно даже на скорости 200 км/ч!
TrailBlazer всетаки больше универсал с повышенной проходимостью нежели внедорожник хотя там где я проезжал на Nissan Patrol Y61 без проблем, на TrailBlazer тоже проехал, но уже скребя грунт пластмассовыми прогами и пыльниками.

У нас вся семья любит внедорожники. отец долгое время катался на короткой, потом на длинной ниве. дед сменил 3 патриота уже. я сам долго карабкался вверх по внедорожной лестнице - от нивы, то митсубиси asx. последние, конечно, и не внедорожники в общем. и тут недавно появился trailblazer. у меня в автосалоне шевроле знакомый работает, поэтому как только треил появился на тест-драйве, я сразу побежал туда. внешне вживую понравился еще больше чем на фото. из-за того ,что их пока что мало, он привлекает к себе внимание окружающих. люблю такие машины - большие, суровые. люблю ездить по болотам и лесам на охоту. треил справляется с этими задачами на ура. для повседневной езды у меня есть девятка и мне ее вполне хватает. но когда хочется праздника, я иду в гараж и запускаю дизельный двигатель на 2.8 литра и еду получать удовольствие. пока что не встретил слово не могу для него - не встрял ни разу. салон простой, пластик не супер-дорогой, но я и не этого искал. вполне просторно, большой багажник - и хватит, мне для счастья большего не надо. вот высокая подвеска и полный привод - вот это надо, без этого никак. динамика на высоте и даже повороты на скорости умудряется брать :) тем, кому хочется комфортного большого внедорожника, милости прошу в автосалоны шевроле. вы только прокатитесь на этой верзиле - он шикарен!

Эта машина мне досталась от очень хорошего друга, который оставил мне ее на временное пользование, а сам уехал в командировку на год за границу. В мои руки она попала после трех месяцев обслуживания моим другом. По управлению эту машину можно сравнить, пожалуй, с Pajero Sport, только плавнее и мягче.Подвеска очень мягкая, жесткий привод, трансмиссия удобная, обширный обзор для водителя, большие двери, высокая посадка. Имеются даже воздуховоды для пассажиров сидящих на задних сиденьях.Не понравилось, что нету прикуривателя, хоть я и не курю, но все же привык видеть на всех автомобилях прикуриватели. Отсутствует подогрев сидений. Но в целом автомобиль безумно понравился, даже не хочется отдавать его другу, который должен забрать его через несколько месяцев.

Всем привет!! Начну с того, что купил этот авто не понаслышке. Несколько лет держал собственный автосервис, начинал сам гайки крутить, прежде чем набрать квалифицированный персонал.Так вот о внедорожниках, именно рамных. Видел в ремонте и надежности разные вездеходы, говорить непристойности не буду.Предыдущий отзыв собственника ТБ, больше похож на заказной пиар тех кому марка Шевроле испортила всю жизнь. Не поверите, прежде чем купить ТБ, прошли через меня ЛК80, ЛК100, Х5, Патриот,Нива,Шнива,Ниссан патрол и х-трейл. Рассказать о + и - могу про любое авто, только не нужно путать европейца,японца и американца. Долго присматривался и решил взять ТБ 295 л.с, реальный расход город 16-18, трасса 11-12 литров аи-92,меня это не пугает потому что за комфорт надо платить. Америкосы вообще по себе народ ленивый и не любит необоснованных хлопот,поэтому когда люди пишут о поломках ТБ,просто им продали наглухо укатанный авто.Про свой ТБ. Взял с реальным пробегом 85000, у 1 владельца с сервисной книгой и всеми отметками о ТО. Прежде чем купить про диагностировал ДВС, АКПП,подвеску.Купил,сразу поменял все масла,так же в АКПП,все фильтра, колодки и все,это машина с реальным пробегом 85000.В любой инжекторной машине стоят мозги,т.е блок управления двигателем.Так вот в мозгах есть корневая шина которая записывает все косяки которые происходили с авто, в том числе и реальный пробег,скрутить который с шины не возможно,только полная замена мозгов.Про проходимость ТБ скажу так, по трактарной колее после 3х дневных ливней,спокойно проехали 8 км, без всяких проблем на 4Н, хотя УАЗ тяжело шел перед нами и его болтало по сторонам.По надежности скажу одно,"Дураку стеклянный член не надолго",как вы относитесь к машине,так она служит вам,ТБ это вам не сидан, не паркетник, тем более не спорт кар. Авто нужно использовать по прямому назначениюПро з/части, пишут что дорогие,а почему вы в Штаты не ездите за з/частями,они золотыми покажутся,Цены на железки очень дешевые,нужно знать магазины.Про комфорт,ну это не деревянный японец, вольяжность, мягкость подвески,неторопливое урчание мощного мотора,все это американская классика.Поэтому кому что нравиться,жесткость японца,непредсказуемость европейца, добрая надежная классика американца!!! Я что хотел то и взял,выбор за вами!! Всем удачи!

Владею машиной 4 года. Кроме положительных эмоций иных нет. А, забыл - заправка. Но это скорее не отрицательная, а некоторая помеха, с которой стоит мириться за комфорт и удовольствие. Приятно всё: И эдакая "РОКовость" внешности (не попца и не китайские улыбочки на модерновых авто), и кресла, как дома перед телевизором, и мощная штатная акустика, не требующая доработок, и неубиваемость машины. Менял как-то рулевые наконечники - один стал поскрипывать (услышал только когда высунулся из машины и медленно поворачивал). В сервисе хмыкнули, но поменяли... А когда я увидел снятые, то понял их хмыканье... на них грузовик можно ставить - таков запас прочности и толщины . И просто, видимо, пыль попала, так что можно было смело игнорировать. Двигатель до сих пор не ест масла, - сливаю на замене прозрачное. Да и в движении машина прощает значительные ошибки: Ездил , (кстати по трассе машина ест 11,6 литра на 100 км. Замерял и по счётчику и по заправке - показатель один.) на трассе шёл примерно 130 км.ч. вдруг из под бокового отбойника вылетает собака наперерез мне... И вот знаю же, что на скорости рулём крутить нельзя, а вот крутанул на уровне инстинкта вправо, потом сразу влево... И эти две с половиной тонны послушнейшим образом ухнули вправо, затем влево и встали в своей траектории движения, не колыхаясь, когда я сам ещё не перестал ловить себя в кресле... Затем ещё случай - сел за руль легковой машины своего товарища после трэйла. Зима гололёд. И тут же впечатался в зад впереди стоящей машины. Тормозить стал по привычке, так же как в трэйле, но в отличие от моей - обычная легковушка не становится как вкопанная там, где нажимаю на тормоз. А и ещё меня четыре раза били в зад. Последний раз "Газель" да так, что я ударил впереди 5-ку жигуль, тот улетел. У Газели фары, бампер на улице, радиатор в клочья, лужа под машиной, у пятёрки багажник смят, открылся, бампер вогнут. А у меня на гос.номерах впереди и сзади на крепёжных винтиках катафоты были... Вот их и раздавило. Бамперы не то что не менял... Даже не полировал. Сказал газелисту, чтобы он договаривался с пятёрочником, мол, он его стукнул, а сам уехал. Должен сказать про отличный металл кузова: есть пара сколов от камней. Им уже года два-три... А металл там даже оксидной плёнкой не покрылся. Сухой остаток: Машина весьма достойная.

Купили этот авто как второй, на нем только и ездим, ласково называем крокодитьчиком. Что бы особого налога не было оформили покупку на бабулю мою. После него не хочется садиться на маленькую машинку, пусть он и старенький и вложили в него не плохо уже, но он того стоит! Всей моей семье нравиться. Брали бу, за 420 000 р, вложили 90000р на новую коробку. В общем она себя оправдывает! Сама езжу за рулем а на нем как на корабле!

Всем доброго здоровья! Пару дней назад мною был приобретен Трейл (, LTZ с DVD, 2007 год, пробег 77000). До этого я пользовался (и продолжаю пользоваться иногда) Блейзером 4,3 1997 г.в. (пробег 203000 км), из первых елабужских блейзеров (без повторителей поворота на крыльях). После двух дней эксплуатации решил поделиться своими впечатлениями и сравнить "что было - что стало". Понимаю, что это разные ветки автомобилей, они не родственники, здесь даю просто субъективные сравнения. Итак, приступим. 0) До сих пор не нашел номер рамы на раме. Оба номера на трейлах 05 и 06 гг. видел под пассажирской дверью. Здесь - девственно чисто со всех сторон. Никаких намеков на ржавчину, их там просто никогда не бывало. Куда их дели в 2007 году? Буду искать... Ведь он же как-то ставился на учет уже 4 раза! 1) Первое, что бросилось в глаза, вернее, ощутилось другим местом - более жесткое сиденье. Прощай, ровное мягкое кресло, в которое садишься, как на кровать! Здравствуй, современная бмв-шная жесткость с боковыми валиками, через которые надо перелезать, садясь в машину. Посадка намного ниже, даже в самом верхнем положении сиденья - нижнюю часть обзора намного больше загораживает приборка, хоть подушку подкладывай. Мой рост - 180 см, но так глубоко сидеть просто... непривычно. А еще оно более гладкое и скользкое. Достать что-то из бардачка с водительского места - упражнение, т.к. задняя часть тела просто не имеет сцепления с сиденьем, перегнуться довольно трудно - надо держаться рукой за руль или ящик меж сидений, чтоб не уехать. 2) Руль. Тонкий, более широкий. Со щелями на спицах, как будто собран из разных блоков. В щели легко пролезет палец, причем слева они больше, чем справа. Неэстетично. На блейзе руль сплошной, солидный. Еще он тоже более твердый и на морозе гладкий и скользкий. Наверно, придется обшивать или обтягивать. Или просто привыкать. 3) Регулировки. Их навалом, но... ну вот кто и с какой целью придумал регулировать подушку и спинку независимо? При опускании или поднимании сиденья движется только то, на чем сидишь, в результате поясничный валик ходит выше-ниже относительно твоего тела, т.к. спинка остается на месте, а в нижнем положении подушки между нею и спинкой образуется щель. В блейзе ходит все сиденье целиком. Я так и не смог придать сиденью привычное мне положение "максимум вверх с небольшим отклонением назад всей конструкции" - спинка бегает слишком быстро, малейшее нажатие уводит ее на пару сантиметров. До настроек сиденья трудно добраться в зимней одежде - щель между креслом и дверью слишком узкая, рукав не пролезает, мешает валик на сиденье. Педали тоже движутся как-то странно - педаль газа ходит по бОльшей амплитуде, чем педаль тормоза, в результате вертикальный разрыв между ними увеличивается и ногу приходится не только переносить, но и поднимать. Удобно только в самом дальнем положении. 4) Управление. Что сразу не понравилось - бОльший свободный ход педали газа и ее меньшая информативность и чуткость. Раньше нажимаешь на пару миллиметров - и машина набирает скорость или трогается с места. Приходилось придерживать мысок, чтобы не нажать слишком глубоко. Здесь... Нажал на "свои" пару миллиметров - стоит, не едет. Нажимаю чуть глубже - все равно не едет. Еще глубже - о, кажется, поддал газку! Парковаться стало несколько сложнее из-за этого. По рулю - больший диапазон вращения. Два полных оборота от одного края до центра. На старом блейзере - чуть меньше полутора, где-то 1.3 наверно. Т.е. здесь, чтобы полностью переложить руль, надо сделать... блин... 4 полных оборота! 1440 градусов! Ну, зато колеса круче выворачиваются, радиус разворота меньше. Идем дальше. 5) Дополнительное оборудование. Стабилитрак. Прошлому хозяину меняли рулевую рейку, похоже, опять поставили руль неправильно. Пока не повернешь баранку на один полный круг налево - ошибка не горит. Вправо - милости просим, сколько угодно крути, но как только 360 влево от центра сделал - привет лампочка. Значит, будем переставлять руль на один оборот. Или даже на два, как поможет. Датчики давления. Пока не смотрел, просит check monitor, попробую сперва откалибровать. Впрочем, они не важны. Не до конца понял, как пользоваться датчиком света. Переключатель имеет 3 положения (а не 4, как в мануале) - офф, габариты, фары. Похоже, освещенность на него никак не влияет. Еще один минус - подогрев сидений. Сейчас холодно, а сиденье нагревается очень долго, даже на максимуме. Если на ШБ чувствовал тепло уже через 5 минут (и там, кстати, 6 уровней регулировки мощности, а не 3 как здесь), то здесь спинка нагрелась первой, и ощутилось это лишь через 12-15 минут работы. Проехал 5 км не торопясь, но нагрев подушки так и не ощутил. Между тем, он работает, но прогревает сиденье минимум за 15 минут, а скорее за 20. Зато потом начинает делать яичницу. Это я почувствовал, когда перегонял машину в свой район - это заняло около 1 часа. Так же долго нагревается печка. На ШБ при температуре двигателя 45 градусов из щелей уже идет теплый воздух (5 минут прогрева), здесь - нееее... Ездил до банка и обратно 20 минут - задубел. Мотор даже не вышел на рабочую температуру, показывая 65-70 градусов, а на улице -17. Термостату крышка? Или он "летний", т.е. раньше открывается? Или просто всегда открыт и гоняет по большому кругу? Как у вас, коллеги, с нагревом движка и салона? Думается мне, это я с непривычки придираюсь, если бы Трейл был у меня первой машиной - я бы ничего этого не заметил. Просто есть, с чем сравнить, и многое непривычно. 3 года сидел за одним рулём, а теперь руль стал другой - вот меня и подколбашивает). Может, там все не плохо, но просто не так, как было раньше. А теперь о том, что понравилось. 1) Акустика. Это не внедорожная акустика, а для седана бизнес-класса. Я много в свое время поставил и настроил акустических систем в храмах (в частности, храм св. на Дмитровском ш., Собор Казанской иконы Божией Матери на Красной площади, шатровая Церковь Иконы Божией Матери Казанская в Долгопрудном (трехэтажная)), работал звукооператором... Здесь, пожалуй, первая акустическая система, где при первом включении мне не захотелось ничего менять. Все частоты на своих местах, диапазон отменный, даже в голову не пришло подкрутить эквалайзер и поправить низы или верхи. Отлично! Вот в Блейзере 97 акустика была да, для галочки. Зачем ставить дорогую акустику в УАЗик? Бубнит радио - и на том спасибо... Здесь - восторг. Жаль, что не читает mp3, но этим я еще займусь) 2) Размеры машины и забота о людях. Машина чуть больше, но не за счет увеличения багажника, а за счет большего расстояния между сиденьями переднего и заднего рядов. Задним пассажирам просторнее. Потолок выше. Все эти опции комфорта - супер. Хотя кое-что у нас в "максимальной" комплектации обрезано, к примеру, при включении заднего хода правое зеркало должно опускаться, а потом обратно возвращаться (называется curb mirror), у нас этой настройки даже в компьютере нет. Зато есть парктроник, но он, вроде, не родной. А вот датчик уровня омывайки - есть! Там вообще довольно много чего нету, что должно быть. В мануале описано настроек куда больше, чем есть в реальности. 3) Ходовые качества. Двигатель на 33% мощнее (295 vs 196), при этом на 20% экономичнее. Очень удивился, когда средний расход за перегон по МКАД + пробка на Алтушке + пробка на Щелковском вышел 16,4 л./100. Блейз показал бы 24-25. Еще - его совсем не слышно. Сидишь в машине и чувствуешь себя при этом как... как... в Пассате на заднем сиденье, вот! Где-то там в соседней вселенной тихо урчит что-то впереди, когда даешь газу... Феноменальная приемистость. Коробка работает, кстати, чуть быстрее - видно, перепрограммировали-таки, ведь сама коробка с 1995 года не менялась. Либо гидроплита теперь новой версии.С 1 на 2 толчок тот же, знакомый и привычный, но более мягкий. Круиз-контроль ничем не отличается от 1997, привыкать не пришлось. Да, на холодную есть небольшой неритмичный монотонный стук слева по ходу на холостых, наверно, гидрик. Еще на скорости от 70 до 90 есть чуть слышимый гул сзади. Наверно, задний мост. Такой же звук бывает на второй передаче на Жигулях, или, проще объяснить, на троллейбусе. Появляется при движении "чуть-чуть внатяг", когда мотор немножко тащит для поддержания скорости. Может, просто масло застыло... Поставлю на учет - поменяю масло в заднем мосте. Для этого даже ехать никуда не надо, ни в какие сервисы. Тормоза - после вальяжных ватных тормозов Блейзера эти кажутся просто-таки спортивными! ABS срабатывает позже, при резком нажатии на педаль машина буквально как в стенку врезается (это работает недокументированный brake assist или, иначе, panic brake, который там вроде бы есть, но про это нигде не пишут). Свободный ход педали меньше. Да, они не информативные, на педали нет обратной связи. Но они классно работают! И эти тормоза еще считаются плохими? Керамику ставят? Перфорированные диски? Окститесь, вы не видели плохих тормозов! Вы не видели, как люди встают на педаль тормоза, чтобы замедлить машину, упираясь спиной в спинку сиденья и таща на себя руль (или себя за руль)! А я на блейзере это иногда делал, хотя тормоза там совершенно исправны. Вобщем, вполне нормальная машина за цену до 600 тыс. р.!

Доброго всем дня. Купил весной ТрейлБлейзер, 2008 год, российская сборка, один хозяин, пробег около 80 000, покупал через "Трейлблейзерклуб" - пробег вроде не скрученный. До него владел Субару Форестер 2003 гв. 2 года, мой пробег около 80 000, а до этого Ауди Оллроуд в 1 кузове 2001 гв. 4 года , мой пробег (с 5 по 9 годы - около 140 000). ну и до этого жигулей много разных. Ауди - отличная машина. Была ТДИ на автомате. коробка умерла на 220 000, пневму менял когда купил (примерно на 120 000) и перед продажей (на 240 000). В остальном крупных ремонтов не было. Комфортная, неплохо едет, большой багажник, универсальная, в общем очень мне нравилась, покупал сердцем и ни разу не пожалел. Субару купил потому что дешевая, а я рыбак и дачник, поэтому нужен был полный привод и дорожный просвет, ну и багажник побольше. По сравнению с ауди хуже во всем. Едет хуже, внутри сильно хуже, шумоизоляция - очень сильно хуже, в общем всем хуже, но - нормальная рабочая лошадка, ее плюс в том, что ее не жалко. Но пробег тоже был под 200 000, стала каждое ТО просить дополнительно 20 - 30 000, да и возможности появились - стал искать машину. Критерии - полный привод, желательно с блокировкой и понижайкой, просвет, большая (чтоб и салон большой и багажник - (дети, рыбалка), мощная, тихая, желательно не сильно дорогая в ремонте. Желательно бензин - дизель тарахтит, если ремонт - то дорог (турбина, топливная система) и после 120 км/ч плохо разгоняется - а я много по шоссе езжу. Ну и чтоб нравилась - это обязательно. Бюджет был до 1 мио. Очень нравится Дискавери 3, на за эти деньги - старый очень будет. Остались кандидаты - Джип коммандер (тоже очень нравится), - но приличный от 1 100 - 1 200 стоил, Кадиллак СРХ - в бюджет влазил, но салон и багажник маловат, да и ремонт говорят дорогой. Японцы просто не нравятся, европейцы - дороги. Американцы нравились всегда, и трейл тоже. Расход и налог не смущают. Вот и выбрал. Проехал пока около 15 000. первые выводы - машина очень нравится. 1. Посадка - очень удобная. сиденье высоко, ничего не затекает, сиденье большое, высокая спинка (я рост 185) - нравится. Чуть-чуть не хватает регулировки руля. Есть регулировка педального узла, но это немного не то. Сажусь в дорогие седаны друзей - у меня лучше. а вот сажусь в дорогие джипы друзей - у меня хуже))) - но это моя заморочка, люблю сидеть высоко, как на стуле... 2. Тишина - машина достаточно тихая. 3. На ходу - разгон с места нормальный, в городе езжу как чайник, спокойно, тем более что так сложилось, что в пробках почти не бываю - все время против потока, да и что гонять в городе - все равно мало выиграешь. Разгон с хода в общем хороший, обгоны на шоссе - хорошо. съездил в сентябре 2 раза до харабалей и обратно. - на шоссе отлично. По хорошей дороге - совсем плавно, по плохой - не очень плавно, но не жалко - железо вроде толстое в подвеске. Можно все равно ехать достаточно быстро. Конечно тяжелые " неподрессоренные массы"-)) дают о себе знать - есть вибрации на кузове на некоторых кочках. Но в целом - очень неплохо. Маневрировать в городе не тяжело, размер мне не мешает, привык быстро. 4. Музыка и прочее - мне по фигу, играет и ладно. Есть ДВД с наушниками, для детей - отлично. включил мультик и забыл про них. 5. Салон - не модный, но мне даже нравится - не отвлекают огоньки всякие. Кожа, а середину сидений предыдущий хозяи перешил в алькантару - ничего не потеет. При этом почти все необходимое есть (двухзонный климат, хороший, ко второму ряду тоже идут воздуховоды, и какие то кнопки управления там есть - не разобрался пока), датчик света, много регулировок сиденья, всякие автоматические блокировки дверей, отдельно водителя, когда передачу включаешь, или все - можно по разному настроить. зеркала в козырьках с подсветкой, датчики давления в шинах. память сидений, складываени зеркал (1 раз правда пользовался, и то не знаю зачем))) - в общем нормально. Вот трансформация салона не очень - чтобы сложить спинки задних сидений, надо поднять вверх подушку сидений, и она торчит и ограничивает длину - ровного пола где то 1,6 - 1, 7 метра. спать неудобно, холодильник не перевезешь. Сам багажник большой. 6. Расход. поскольку езжу без пробок почти, и соотношение пробега город - трасса примерно 30 на 70, с начала моей эксплуатации стоит 17 литров, ни разу не обнулял. в реальности может и побольше на литр (по ощущениям). Коробка - 4 ступени, старовата, не очень привык пока, говорят слабая, 100 000 стоит хороший ее ремонт - к этому готов. Чтобы ехать быстро, надо сразу сильно давить, если давишь чуть-чуть - едет спокойно, старается не переключаться на пониженную. На скорости 140 - 2 500 оборотов на тахометре, на 150 - 2 700 - в общем нормально. Быстрее 160 стараюсь не ездить, едет на такой скорости нормально, сильный боковой ветер чувствует, но не критично. На дальняк устаешь не сильно, в субаре намного хуже. Основной минус - головной свет - ваще не светит)) ночью ехать тяжело, а быстро - даже страшно. Еще немного неудобно управлять дворниками - но в общем привыкаешь. круиз контроль есть, даже пользуюсь иногда. Проходимость - естественно лучше чем у ауди и субару, но машина тяжелая, и просвет все таки маловат...поставил нестандартную резину, добавил этим примерно 3 см, в общем нормально, но можно и побольше. По грязи и колеям едет. Но по ощущениям на бездорожье - очень нравится. сидишь высоко, все что под колесами как то от тебя далеко, плюс знаешь что все там внизу толстое и железное - придает уверенности и оптимизма, кагда на ауди в этих же местах ковырялся - как то стремнее было.-)) Опасения - насчет зимы у меня, нет постоянного полного привода. а автоподключение говорят не быстрое, и ваще непонятно все это как то......в общем буду привыкать, хотя на тазах заднеприводных много проехал, и ничего. Хотя тут 300 сил и больше 2 тонн. посмотрим. Про надежность нечего пока сказать, как купил - потратил 30 000 (ТО и несколько деталей в подвеске). Пока ничего не надо делать говорят. В общем если резюмировать - машина мне очень нравится, а за те деньги, что купил (700 000) - так очень-очень нравится. Такой большой кусок железа (толстого)-)) с 300 силами, наличием комфорта, полным приводом, и в возрасте 3, 5 лет - за эти деньги очень хорошо. Альтернатив нет, когда искал то такого же возраста конкуренты (типа Патфайндер, Паджеро, Гранд чероки, даже Додж Нитро) - от 900 000 все стоят. Стоимость владения (бензин плюс налоги) - другое дело, по сравнению с дизелем - разница около 100 000 в год, то есть за 3 года все сравняется - купил дешевле, а трачу больше. Меня устраивает, тем более хотел бензин. Ремарка - американцы все таки умеют делать машины для людей, что то в этих машинах есть, не знаю что, но нравятся они мне. Жду новый Трейл, говорят джип будет делать большую машину типа коммандера - вроде "Гранд Вагонер", да и гранд чероки новый неплохой, ну а больше всего хочу Диско 4. Буду копить))) Извините что сумбурно немного, Всем хороших дорог!

Пролог Пользовали с отцом на пару два аппарата, субарик ланкастер и родную буханочку. Почему на пару, потому что свое дело и трудимся на его благо вместе. Субарик отслужил верой и правдой много лет, но начал подъедать масло и навернулся кондер и ... и... и..., короче скинули его на скупке пока не развалился. Только вы пожалуйста не подумайте, что субару плохая машина. Машина очень даже супер, просто условия эксплуатации в нашем регионе добили бедного япончика. Нет в городе и по трассам очень неплохо, но в лес на деляну да с перегрузами да в наши минуса............перебор. Год мучились на буханке(кто юзал тот поймет) и как то "неожиданно" встал вопрос приобретения второй машины. Прошерстили все автосайты, чуть не вляпались в ховер, смотрели рено дастер, ну естественно прадик, патфиндер, финик35, кашкай и кучу другого ... типа киа актион спорт. И о чудо - ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР!!!! Братцы вы не поверите-влюбился с первого взгляда(отцу тоже очень понравился). Начитавшись о нем всего, что можно почерпнуть из инета, метнулись. 1.Выбор. Отсмотрели кучу хлама в "автосалонах", прошерстили весь рынок на Энергетиков и в Автово. Что интересно - продавцы одного рынка так нелестно отзываются о продавцах другого рынка,что по неволе начинаешь задумываться, а правда - культурная столица. Короче отобрали два варианта: оба 2005 года. Внешне отличное состояние. Мелкие косячки по салону. Ценник практически одинаков (около 600 тыр). На следующий день приехали и вызвали диагноста(есть такая услуга за 2 тырика). Причем продавцы нас убеждали, что это лишняя трата денег и разводка для лохов дескать машинки в идеале. Вот уж хрен -решили мы. В результате один из испытуемых показал такие результаты: минусы 1)Устранена вмятина на заднем правом крыле(но сделано офигенно) 2)Выдает ошибку по вискомуфте 3)Не горит лампочка правого габарита 4)Сломано зеркало(левое). 5)На подходе задние аморты плюсы 1)пробег около 100 2)Все работает по электрике и салону 3)Катки от крузака(+ 3 см) 4)Охрененный саб в багажнике(да и вообще звучок ништячок) 5)Граженые задние фонари Второй конь показал такие результаты: минусы 1)Не понятный люфт на вискомуфте 2)Течь из под прокладки двигателя 3)Отломан щиток электрорегулировок одного из сидений 4)Битая в морду(заменили фары) 5)Не работает сигнал(сработала подушка) 6)Гуляют обороты 7)Не работает парктроник плюсы А нахрен они нужны? Короче выбор очевиден. Поторговались, оформились. Заскочили в Евроавто. Поменяли свечи, жижи, вискомуфту,зеркало,по мелочи по подвеске. В общем еще на 80 тыриков покуражились. Съездили на дачу,отдохнули(в Питере родня живет) и счастливые ломанулись домой. 2.Дорога Москву решили объехать, вышли на мурманское шоссе, забились в навик и ходу. И тут навик повел нас по таким говнам, что мы чуть не попутали. Правда удалось проверить внедорожные качества, кто там говорил что это не внедорожник? Смените главную прокладку!!!! За деревней Буй попали в такую попу, что вспомнить страшно, да еще после дождя. Во встречном уазике у мужиков челюсти отвисли реально до пола. Вообще на полном приводе машина показала себя очень хорошо, поверьте знаю о чем говорю. Дальше маршрут забивали от одного крупного города к другому и было нам счастье. На счет дорог-везде ремонт-везде одни направления с вкраплением кусков хорошего асфальта. Водители фур в основной массе очень достойные люди. Продавцы полосатых палок козлы. Прячутся везде, а как резво бегут палкой махая, точно спринтеры. Подломили нас на 4.5 тырика, при чем именно в татарии и башкирии. Наши то вообще мишки плюшевые по сравнению с этими ...асами . 3.Заключение В целом шли со скоростью 120-130, за фурами иной раз 60-70(особенно по уральскому серпантину).Средний расход не превысил 13.6 литра на 100. Проехали почти 6200км. Динамика у авто супер, в салоне очень удобно и уютно. Кто еще сомневается - берите, хоть раз на ништяковом пепелаце покатаетесь. А, еще чуть не забыл, добрались хорошо только нижнюю шаровую подушатали. Заказали обе. Придут воткнем и будет нам опять счастье. С уважением, Я.

Всем доброго времени суток! Прежде чем начать свой отзыв о трейле, хочу сказать, что каждый автолюбитель, который ездит на своей машине почти всегда ей доволен, владелец своей машины найдет много приятных и интересных вещей в своем авто, после чего скажет, у меня супер машина, будь то запорожец или последний навороченный автомобиль! И это нормально! Теперь о главном - Автомобиль! Брал Трейл б/у, полтора года был в эксплуатации, на день покупки пробег составлял 50 тыс.км. Теперь по порядку. Внешний вид, мне нравится - брутальный! В салоне на любителя, торпеда вроде как из 90-ых. Сиденья передние кайф! Водительское и пассажирское, куча настроек, широкое удобное сиденье! Задний диван низкий, с большим ростом на нем ехать неудобно. В Трейле много всяких ништяков, DVD для задних пассажиров, кожанный салон, отлично работающий климат контроль, подогрев задницы и спины, регулировка педального узла и много чего еще! По ходовым характеристикам. Постоянного полного привода нет, вернее он есть, но ехать на нем свыше 60 км/ч не рекомендуется. Летом езжу на заднем приводе, зимой на заднем с авто подключающимся передним, при пробуксовке задних колес подключается передний привод. Есть жестко подключающийся полный привод и понижающий ряд. АКП 4-х ступенчатая. Во главе с мощным двигателем работает отлично! В салоне отличная шумоизоляция! Авто на раме, что делает его очень крепким! По трассе идет отлично! Ни куда не бросает, не раскачивает, только в поворотах есть небольшой крен. По расходу топлива. Под капотом рядная шестерка, 4.2 объем. Кушает 92 бензин. Город от средних пробок до полной засады. от 15 до 20 литров на сотню, смотря какой стиль езды. Трасса на скорости от 100 до 140км/ч, от 12 до 17 литров на сотню. Налог на Трейл 44 тыс.. По ремонту. Пробег на сегодняшний день 120 000 км. Что менял. Замена нижних шаровых, рулевые наконечники, левый подшипник ступицы, втулки стабилизатора, ремень, ролики. Все. Масло в двигателе по компу, примерно каждые 15 тыс.км. В АКП каждые 40 тыс.км. Во всех остальных других агрегатах каждые 50 тыс. км. Шприцовка подвески каждые 15 тыс.км. Автомобиль нравится, никогда не подводил! По цене и качеству, альтернативы нет! Спасибо за внимание! Всем удачи!

Добрый день,господа,хочу поделиться опытом эксплуатации ТБ. Данный а/м был приобретен в ноябре 2011 с пробегом 119000.Первый хозяин-оборонный завод в МО,где а/м использовался как персональный для руководства,соответственно по говнам не ездил, весь регламент у оф, дилера. Осмотр перед покупкой не выявил серьезных недостатков и сделка состоялась. После покупки была проведена ревизия в ЭЛВИСе, из которой вытекла сумма(работа+материалы): -по подвеске-32360 -масла,жидкости,свечи-6300 -регулир. р.торм, лебедки запаски-2800 -брелок сигналки с програмированием-4100 -помпа подкачки воздуха в катализатор(+реле)-9950 -промывка дросселя-800 -резина зимняя-28000 итого без учета мелочевки-84310 В итоге получился а/м,не имеющий вопросов по тех.состоянию и внешнему виду. Теперь немного об ощущениях. Авто достаточно большой,вместительный(до этого был ТАХО410), великолепная шумка, комфортные сиденья (специально искал велюр,т.к. воспоминания о лете и зиме с кожаным салоном очень негативные), прекрасно работающий климат. Зимой прекрасно показал себя "стабилитрек" вместе с AWD.До этого катался на более взрослом ТБ без "стабилитрека"-не очень.На трассе на дальняк комфортно 130-140км/ч (расход по б/к-14.2),разгонял до 180-вполне нормально.По городу расход естественно больше (зимой макс 20.1). Тормоза достаточные,особенно в сравнении с ТАХО. Подводя черту могу сказать,что имею в наличии достойный авто за вменяемые деньги (аналогов за эту сумму не найти). Транспортный налог которого многие боятся я не плачу, т.к. не ставлю на учет (останавливали за период владения 3 раза) P.S. Т.к. меняю авто часто,загорелся покупкой MB W211(350), даже выставил своего ТБ на автору за 625.,но после недавнего маршброска немного поостыл т.к.красивых мест там много,но для легкового авто,да с полной загрузкой они малодоступны. Прошу извинить за нескладность,удачи на дорогах!

Добрый день,господа,хочу поделиться опытом эксплуатации ТБ. Данный а/м был приобретен в ноябре 2011 с пробегом 119000.Первый хозяин-оборонный завод в МО,где а/м использовался как персональный для руководства,соответственно по говнам не ездил, весь регламент у оф, дилера. Осмотр перед покупкой не выявил серьезных недостатков и сделка состоялась. После покупки была проведена ревизия в ЭЛВИСе, из которой вытекла сумма(работа+материалы):-по подвеске-32360руб -масла,жидкости,свечи-6300-регулир. р.торм, лебедки запаски-2800-брелок сигналки с програмированием-4100-помпа подкачки воздуха в катализатор(+реле)-9950-промывка дросселя-800-резина зимняя-28000итого без учета мелочевки-84310 В итоге получился а/м,не имеющий вопросов по тех.состоянию и внешнему виду. Теперь немного об ощущениях. Авто достаточно большой,вместительный(до этого был ТАХО410), великолепная шумка, комфортные сиденья (специально искал велюр,т.к. воспоминания о лете и зиме с кожаным салоном очень негативные), прекрасно работающий климат. Зимой прекрасно показал себя "стабилитрек" вместе с AWD.До этого катался на более взрослом ТБ без "стабилитрека"-не очень.На трассе на дальняк комфортно 130-140км/ч (расход по б/к-14.2),разгонял до 180-вполне нормально.По городу расход естественно больше (зимой макс 20.1). Тормоза достаточные,особенно в сравнении с ТАХО. Подводя черту могу сказать,что имею в наличии достойный авто за вменяемые деньги (аналогов за эту сумму не найти). Транспортный налог которого многие боятся я не плачу, т.к. не ставлю на учет (останавливали за период владения 3 раза) P.S. Т.к. меняю авто часто,загорелся покупкой MB W211(350), даже выставил своего ТБ на автору за 625руб.,но после недавнего маршброска в Тульскую обл.немного поостыл т.к.красивых мест там много,но для легкового авто,да с полной загрузкой они малодоступны. Прошу извинить за нескладность,удачи на дорогах!

Несмотря на свои кажущиеся огромными размеры, Chevrolet Trailblazer считается обычным среднеразмерным. Для стандартного 4,2 литрового двигателя дури имеет аж 285 лошадей, шестилитровый V8 для версии 3SS на 5 кобыл больше. С налогами могут бороться только, наверное, многодетные отцы и матери, они освобождены от уплаты транспортного налога. После отказа в 2007 году от оснащения системой автоматического выравнивания дорожного просвета, стало очень удобно сносить ДОПы (пороги) и уродовать юбку переднего бампера. От расхода бензина угорают даже жители Славного Пендостана. Тем не менее, все это компенсируется вместительным салоном, и плавностью хода, которая обеспечивает высокий комфорт при поездке, обилием опций и программируемых функций. Ряд задних сидений спартанский, от старого «блейзера», без подлокотника и регулировок.

Супер авто, купил в 2009 году в Тринити Моторс, до сих пор ни одного нарекания, все работает исправно. Кофорт, вместимость, качество сборки - все отлично. Средний расход АИ 92 - 16 литров, вполне для Джипа. За 90000 не было серьезных проблем: поменял акк.батарею и стойка задних стабилизаторов.
Слышал отзывы о проблемах с АКПП, на данном пробеге таких проблем не было.
Вместительный багажник со шторкой. Шумоизоляция радует.
Рекомендую всем!

Под конец 2009 года в декабре купил этого мастодонта 2003 года выпуска. Выбирал только среди американцев – люблю я их – Чероки, Эксплорер и, собственно, Трейл. Итак, заплатив 490 000 странному, но очень честному хозяину, я радостно поехал в ГАИ. После 2 км езды я понял, что это машина - просто мечта! Большущий, хоть и архаичный, салон, средние для внедорожника габариты, отличная динамика – МЕЧТА! Кстати, цвет у меня довольно редкий – темно серый, на мой взгляд, самый лучший для Трейла, т. к. черный совсем уже надоел (до этого все машины были черные), а серебристый я не хотел. По кузову у 10-ти летней машины нет никаких проблем – ни ржавчинки, ни дырочки – состояние как нового (сначала даже подумал, что его красили, проверили – нет). Мотор работает очень ровно и поражает тягой во всем диапазоне оборотов. Кик-даун сдувает содержимое салона ближе к багажнику, а снаружи испуганные пешеходы начинают думать про армагедон. А если серьезно, то на такой машине совершенно не хочется зажигать. Я сначала думал, что буду работать только на бензин, т. к. на предыдущей машине только и зажигал, но Трейл - другая история. В редких случаях, если надо кого-то обогнать или резко ускориться, то можно, а так... Кстати, по расходу: город - 18, трасса - 12-13 литров на сотню. Много или мало судите сами, но, покупая такую машину, я в последнюю очередь думал о расходе. Он, кстати, ест 92-й. Оптимальная скорость для Трейла - 120 км/ч. Он может и больше, но это уже не то. На 120-ти ты непринужденно рулишь этим тепловозом, а на большей уже придется быть внимательнее. Управление и подвеска у него ближе к легковой, к американской легковой. Вальяжная, безумно комфортная и валкая. Практически по любому дорожному покрытию он едет как по маслу. Шумов в салоне практически нет, не смотря на хрусткий пластик. Торпеда очень уж древняя, но не скрипит и не гремит как на Жигулях. Боковая поддержка у сидений полностью отсутствует (у всех америкосов так), но сами по себе они очень удобные, кожа на моем в состоянии близком к идеальному. В новогодние праздники в гараже почистил «черепашкой» и хоть на выставку.Четких сроков прохождения ТО у него нет. Есть датчик износа масла, показывает в процентах сколько ему еще осталось. Зимой хватает на 7000-8000 км, летом на 10000-11000 км. ТО само по себе не дорогое, если сравнивать с одноклассниками, запчасти везде есть.

Доброго всем времени суток читатели – автолюбители. Хочу оставить свое мнение о мощном американском джипе Chevrolet Trailblazer 2006 года. Chevrolet Trailblazer настоящий рамный внедорожник. Мне он очень нравится за внешний вид, хорошие ходовые характеристики и привлекательную цену. Несмотря на то, что это внедорожник, а от самой низкой точке до дороги составляет 170 мм и геометрическую проходимость серьезно снижают низкие пороги, но для посадки удобно, так как сиденья расположены достаточно высоко. Двигатель очень мощный, надежный и, несмотря на внушительный объем (4200 куб. см.) – вполне экономичный. Очень понравилась подвеска, работает великолепно – приятно и комфортно ездить. К этому же можно сказать и про шумоизоляцию – но очень на хорошем уровне, двигателя на малых оборотах не слышно.По количеству опций, программируемых функций расписывать не буду, но могу сказать: утрет нос более дорогому автомобилю этого же класса. Салон в целом неплохой, но мне не понравилась отделка, непродуманная эргономика, неприятная на ощупь кожа, устаревшая приборная панель. С таким большим количеством опций и к их месторасположения долго привыкаешь. Так же не понравился по форме и комфорту задний диван – без центрального подлокотника и без возможности регулировок. При довольно значительных внешних размерах внутри мне не показалось очень просторно. Багажник – хороший, большой, с тремя емкостями для хранения и отдельно поднимающимся стеклом задней двери. По цене за техническое обслуживание вполне приемлемо. Стоимость расходников и запчастей вполне доступно. Понравилось то, что на Chevrolet Trailblazer свечи меняются через 160 тыс. км. (при условии заливать качественный бензин). А замена масла происходит тогда, когда на это укажет бортовой компьютер, который рассчитывает это время исходя из пробега, времени эксплуатации и средней скорости. Если Вам нужен надежный, комфортный, солидный внедорожник, а средства ограничены - Chevrolet Trailblazer совсем неплохой вариант.

Хорошее, как и предполагалось до покупки. Никаких поломок за 2.5 года эксплуатации, бензин 92, расход по городу менее 20, по трассе 11. Лакокрасочное покрытие супер. Скоростные качества супер. Управляемость хорошая. Салон просторный, жаль, что сиденья без боковой поддержки. Двигатель тихий, общая шумоизоляция отличная. Жаль, что передние сиденья не раскладываются в горизонтальное положение. Отделка салона, как и внутренний дизайн - скучные, старомодные, но - цена все компенсирует. Выяснилось, что дорожный просвет все ж таки очень мал, поэтому часто садился на брюхо в казалось бы безобидной ситуации. Еще поменял магнитолу на JVC, штатная просто жуть. В общем, машина за такие деньги хороша, да к тому же очень надежна.

Покупал новым в автосалоне в 2005 году. С тех пор практически не слезал с автомобиля.
Обслуживал авто только у официального дилера.
За все время между ТО "попросился" на сервис 2 или 3 раза.

С 2005 года и по сей день возит меня по городу на работу, наше большое семейство на дачу, вывозит "продукцию" с дачи... Теща довольна - слов нет. Машина конечно не такая большая как Тахо, но влезает в нее огромное количество банок, ящиков с яблоками-грушами и т.д.

На дороге чувствуешь себя ОЧЕНЬ уверенно. Естественно, это не легковушка, поэтому тормозной путь больше, чем у Пассата. Зато на дороге при перестроении пропускают в 90% случаев (при этом не надо наглеть - достаточно просто включить поворотник). На обгон выходишь совершенно спокойно - машина просто следует за педалью газа. Обограть фуру или кого-то еще на дороге с плотным движением всегда без проблем. Ну естественно, если голова на месте и не прешь встречному в лоб.
Ближний-дальний свет прость ШИКАРНЫЙ, не смотря на отсутствие ксенона.

При необходимости вытащить кого-нибудь из канавы тросом (случалось пару раз) просто включаешь понижающую и на холостых, без рывков, вытаскиваешь любую легковушку. Зимой пришлось вытаскивать Газель из сугроба. Включен был только режим 4AWD. Я даже не понял, что у меня "на хвосте" газель болтается. Настолько непринужденно Трейл вытащил "прицеп".

Зимой на дороге чувствуешь себя просто королем, не смотря на то, что по умолчанию включен только задний привод, а передний "втыкается" при пробуксовке задних. В общем, на чистом льду разогнаться существенно проще, чем затормозить ;)

Резюмируя могу сказать, что не смотря на возраст, машиной очень доволен. Надо конечно менять, но аналог найти не просто сложно, а практически невозможно.