25 отзывов о Jeep Grand Cherokee 2013 года

Решил продолжить отзыв о своём автомобиле. Брал автор с пробегом 80 т км, сегодня 172. Авто половину своего пробега прошло по городу. Хочу написать о обслуживании. Рулевой рейки хватает на 60-80 т км. Ходовая перед: замена всех рычагов на 120 т км, замена передних амортизаторов на 110 т км, сзади ещё все родное в рабочем состоянии. Радиатор был заменен с патрубками на 150 т км, пластмассовый бачок омывателя на 170 . Тормозные диски менял через 80 т км. Все остальное только плановые замены масла, фильтров, антифриза, тормозной жидкости и колодок. Расход топлива по городу зависит от качества топлива и времени суток , в городе от 9 до 12 литров. По трассе от 8 до 11{ при скорости от 160. лакокрасочной покрытие все родное, есть несколько сколов. Хотя лобовое стекло возможно уже и надо бы поменять . В остальном как и писал ранее : отличное авто для передвижения в любое время года полюбым дорогам : трасса, горы, природа.

Пользуюсь этим автомобилем с декабря 2013г. Обслуживаюсь у оф. дилера Major пробег 110 тыс. км. За это время машина оставила двоякое впечатление, но по надежности хотелось бы лучшего. Примерно на 40 тыс. км вышел из строя моторчик блокировки заднего дифференциала 57000 руб) поменяли по гарантии. Примерно на этом же пробеги сгорели оба светодиода подсветки номерного знака - два пластмассовых пятачка по цене 4700 р. за штуку ( в гарантию не входят) На 105 тыс. км запотел сальник раздаточной коробки (гарантия Мейджора расширенная. В гарантию не входит) При разборке оказалась в раздатке стружка и большая выработка - ремонт за свой счёт Но самое интересное опять перегорели оба светодиода подсветки номерного знака снова по 5 тыс. руб. штука при разборке выяснилось что отгнили провода крепления к светодиодам. Заказал светодиоды и проводку ок. 4000 руб. Через неделю позвонили, сказали что провода отдельно в Россию Джип не поставляет, берите с блоком за 26000 руб. Звонил в представительство Джип для прояснения ситуации (отгнивающие провода, я считаю, что это недоработка завода) Там разводят руками...или берите блок за 26000 руб или ищите на разборке. Таково по факту отношение производителя к клиенту

Не прожорливый. Достаточно быстрый разгон для веса почти 2,5 тонны. Когда выхожу из подъезда, улыбка до ушей, красавец! До кризиса цена в 2ляма500тыр. была адекватной. Сейчас бы такой, по новой цене, уже не потянул(

Машина была взята на некоторое время, но эти моменты до сих пор не отпускают, не реальный авто, очень брутальный, стильный, Грозный и очень резвый автомобиль. С виду здоровый и огромнейший внедорожник, но при разгоне и рулежке это обсолютно не чувствуется едешь как в легковой, разве что сидишь выше, машина очень офигенно рулиться в поворот входит предсказуемо, прямо по заданной тобой траектории, на скорости руль наливается жесткостью и нету чувства расхлябанности автомобиля, подвеска просто классно и комфортно отрабатывает неровности дорожного покрытия, но при скорости зажимается что дает автомобилю очень классную рулежку.Хочется сказать пару слов про лаунч контроль, если стартовать с него то просто крышу срывает, получается не реальный разгон и автомобиль просто улетает в космос.По салону все очень брутально и стильно, классная, приятная кожа, мягкий пластик почти везде, стильная торпеда, и особо понравилась приборная панель, выглядит очень стильно.Автомобиль очень вместительный, как для людей, так и для багажника.Ее полный привод просто не реальный при такой мощности, по не расчищеной дороге толкал снег перед собой без особых проблем, идеальный автомобиль как для лета так и для зимы, лишь стоит одевать резину по сезону и все будет шикарно, впечатления очень хорошие об авто.

Не рекомендую, своих денег не стоит

Серьезный автомобиль. Купила случайно. Пришло время поменять старый Форд на какой нибудь городской крассовер типа RAF-4. Проезжала мимо салона Jeep, решила прокатиться для смеха. Ну и прокатилась)) Случилась любовь с первого раза! В другие салоны уже не поехала.

Я больше 20 лет поклонник автомобилей марки Тойота. Владел LC80 ,100,120,200. Все новые, все очень хороши! Я здесь писал два года назад ,что считаю LC-200 лучшим автомобилем. Он мне и сынишке за это жизнь спас -после столкновения на трассе и "ушей" в кювете, мы целые и невредимые выбрались через люк(работающий). 200 -Й списали(тотал), мне выплатили 2,5 млн. У меня уже тогда начался кризис, поэтому рассчитывал только на эту сумму. Рассматривал Хайлэндер, Туарег и Гранд Чероки. В Туарег ,я не смог влезть(рост 196) ,Хайлэндер понравился. Великолепная управляемость,отличные тормоза (особенно после 200ки) Но протестировав Черок ,я и думать забыл про Хайлэндер. Столько эмоций от УПРАВЛЕНИЯ автомобилем я не испытывал давно. Пока сохраняешь контроль над процессом ,он не вмешивается, даёт полностью насладиться резким стартом или управляемым заносом! Но только стоит "очкануть" ,на долю секунды ослабить газ и он тут-же берёт контроль на себя. Ни Х5,6, ни GL500 не доставляют такого удовольствия. В Рождество ,в районе Джубки, на перевале попал в снежную бурю, завалило снегом . Я не включал ничего, в обычном режиме объезжал заторы из фур и тракторов по обочине с креном в кювет. Движение было парализовано пять с половиной часов. Только мой Черок и LC-200 на шипах преодолели этот замес из снега и льда. Я очень доволен машиной ,хоть и заглядываюсь на LC-200. Машина у меня полтора года, пробег 40 000 км. Расходы на ТО копеечные(после 200-ки) Все системы работают отлично,отказов не происходило. Расход 11 литров . До 190 км/ч набирает легко и непринуждённо ,чувствуется солидный запас(заводские настройки никогда не трогаю) От души рекомендую, достойный автомобиль!

Когда встала необходимость менять УАЗ на более комфортный автомобиль, глаза сразу остановились на этом чуде...). Скорее по памяти из 90-х, сосед на таком рассекал, а я смотрел и завидовал. Конечно первый Чирокан, внешне рядом не стоит, но у соседа сын, до сих пор на нем гоняет. Доволен аки кот нашедший крынку со сметаной.В общем долго не думал. Тем более брал под в основном под буксировку прицепа. Не пожалел не разу, хоть и машина с рук. Правда после первой поездки на берег и попыток преодолеть глинистый склон, сразу понял, что внедорожник, внедорожником, а резину нужно менять на соответствующим условиям по которым собираешься ездить, после замены резины лез в любой, даже скользкий склон без проблем, как и по грязи.Прицеп под две тонны тащит легко, не напрягаясь. Автомобиль при покупке был еще на гарантии. Обращался с проблемой теплообменника, масло продавливало в охлаждающую жидкость. Заменил по гарантии. Больше проблем не было вообще ни каких.Зимой заводился без проблем, в Уральских горах, как то утром, выйдя из гостиницы обнаружил на градуснике -38 градусов. Запустил вебасто, покурил, ключ зажигания поворачивал с замиранием сердца. Но завелась без проблем. В пути прогрелась и в салоне было тепло.

Перед покупкой машины выбирал из следующих марок: Форд Експлорер, Тайота Хайлендер и Фольцваген Таурег (бензин). После проведенных тест - драйвов у офицеалов по выше перечисленным маркам мой выбор остановился на Джипе и на Фольцвагане. По техническим характеристикам на мой взгляд лучше был ДЖИП - лучше по внедорожным качествам да и по ездовым в городе на мой взгляд. Плюсы, которые меня склонили к Джипу: - невысокая цена - современное техническое оснащение в виде ЖК-дисплея панели приборов с всевозможными показателями, сенсорного дисплея в панеле небольшого размера, т.к. комплектация Laredo, но по функциональности ничем не уступает более дорогим комплектациям, кроме размера. - что меня удивило, что в базу вошли такие вещи, как голосовое управление, громкая связь, возможность синхронизации с телефоном, загрузка телефонной книжки, набор номеров через экран, возможность видеть и читать СМС не только на экране магнитолы, но и на экране приборной панели, датчик давления шин, давление масла в трансмисии, положение передних колес и т.п. и т.д. Возможность ставить на сенсорном экране прибора панелей всевозможные показатели, такие как расход топлива, температура и т.д. - качество отделки салона на достойном уровне, торпеда мягкая, в дверях кожаные подлокотники и вставки. Т.к. комплектация у меня Loredo с тканевым салоном темного цвета присутствует возможность у офицеала обшить салон кожей Алькантара за 40 тыс, срок исполнения 5 дней, но я этой возможностью пока пользоваться не буду, т.к. не ощущаю никакого дискомфорта ни летом ни зимой. - весь пластик и потолок в салоне черного цвета. - как я понял, машина на все случаи жизни: по трассе ведет себя отлично, очень энергоёмкая подвеска, хотя не пневмо, колею на дороге не чувствует, швы и неровности дороги просто проглатывает, даже среднего размера ямы проходит достойно, правда езжу на 18 дисках резина 265/65, всю зиму отъездил на липучке 100 раз благодорил себя за то, что не купил шипы. Теперь меня не утомляет дорога, т.к. высоко сижу и далеко гляжу, не надо высматривать каждую яму и ломать глазу, хотя проезжаю за 1 раз по 800 км. За всё время эксплуатации за всю зиму машина НИ РАЗУ не подвела меня, хотя ездил на природу по бездорожью: сугробы,гололед, грязь, снег - всё ей нипочем! Высокий клиренс - 22 см. - удобная шайба переключения режимов: грязь, песок, камни, снег. На мой взгляд самый лучший Внедорожник с большой буквы! - дополнительно сделал шумоизоляцию арок и всего днища какой-то резиновой пеной, у офицеалов стоит 10 тыс. - 8 - ми ступенчатый автомат отлично экономит топливо, плавно переключается, летом максимум разгонялся до 200 км в этот момент было не больше 4 тыс. оборотов, дальше не едет стоит ограничение, хотя спокойно может. В среднем расход летом - 15 л.. зимой - 16-16,5 л. при том, что езжу часто в спорт режиме - 2,5 тонный снаряд!!! которого все уважают и уступают дорогу!!! - фары би-ксенон светят отлично. - в поворотах присутствует не большой крен со временем привыкаешь и даже не замечаешь. - к габаритам привык быстро, до этого ездил всегда на седанах. Больше на седанах ездить не хочу! С какой машиной можно сравнить даже не знаю - Крузак 200 слишком большой и не едет, а на бездорожье джип ничем не уступает, а может даже и лучше. Для меня это важно, потому что мне 32 года. Туарег - меньше и ниже, а по ездовым качествам ничем не лучше. Не судите строго - отзыв пишу в первый раз, поэтому мог получится немного сумбурно.

Автомобиль приобретен в феврале 2014 г. Оверленд. На сегодня пробег более 24 000 км.Проблемы те же, что и в предыдущем отзыве: вибрация за приборной доской на малых оборотах при включенной передаче, периодические удары коробки при переключении со 2 на 1 скорость и обратно. Официалы (Рольф) 4 раза разбирались с вибрацией - устранить не смогли. Про удары коробки вообще рассказывают о необходимости перепрошивки и её (коробки) дальнейшем обучении (в чем и загвоздка).Сообщите,пожалуйста, где устранили неполадки, в чем причина. Как на мастеров выйти.

Добрый день, стал обладателем брутального ЧИРКА первого выпуска 2013 года, ранее нравился и предыдущий кузов, но после рестайла появилась коробка 8-ступка, фары красивее перед( на любителя кстати, многим старый вариант нравится больше) и выбор был сделан в сторону именно этого авто, не буду описывать муки выбора т.к. таковых не было. Взял сей аппарат в сентябре 2014 года, авто выпуска 2013, после непродолжительного теста, выбор на комплектацию ЛАРЕДО аргументы следующие: 1. дополнительно перешил салон бордовой кожей в комплектации не было -70.000 , камера заднего вида с разметкой дистанции -25.000 , парктроники перед-зад - 10.000 , все это было в следующей комплектации но стоило на 400000 почти дороже)) ЛИМИТЕД, там правда по мелочи еще бонусы, но блин багажник могу и рукой закрыть , либо за эти деньги переплаты возить с собой весь срок эксплуатации маленького раба пусть открывает)).Ждал авто почти месяц, т.е. авто сам стоял в салоне а вся начинка уехала на обретение новой жизни перешиваться в кожу*(кстати оговорюсь сделали изумительно), ну да не в этом дело, перейдем к получению авто... В салоне два менеджера с широкими улыбками и под негромкие рукоплескания поздравили и вручили ключи(классное кстати ощущение), и вот я довольный на чистеньком, новеньком , блестящем лаком красавце выехал, крутяк)) мощный(хотя ранее были машины и по мощнее, но не придирайтесь), тихий хоть и дизель, высокий, радости не было предела ровно 12 км...( доехал до офиса и машина не закрывается монитор не работает, все блин умерло((( как так??? хорошо хоть заводится, развернулся поехал в салон ругаться с этими довольными мордами(забегая вперед, сдержался). Приехал...рассказал....ждите...жду...40мин...выходит мастер приемщик и говорит все хорошо, все починили, - А что же сломалось спросил я,...Просто ваш автомобиль встал в транспортировочный режим, аналогичный тому в котором он пребывает все время пути на нашу родину))), соответственно с моей стороны последовал вопрос, -и как часто он будет вставать в этот режим, пообещали что больше не будет(пока больше не было) но ложка как говорится дегтя вот она((( и это 12 км только. И вот я такой довольный проехал 35 км уже(ого го сколько много после первого раза) и тут не без удивления обнаруживаю что система не читает ни какие носители ни флеш карты ни сд карты НИЧЕГО... выскакивает ошибка и все, туточки только радио......аха и опять я у официалов((( это был сентябрь 2014, сейчас 5 февраля 2015 года, до сих пор слушаю только радио, почему??? НЕ ЗНАЮ, и не только я но и ОФИЦИАЛЫ НЕ ЗНАЮТ, почитав отзывы что это лечится перепрошивкой системы на новую версию программы-ХА , бред только не у нас!!!!! все новейшие программы были перешиты, и перешиваются до сих пор, все что можно перепробовалось и пробуется до сих пор, сервисмены официалов пишут в америку, те им пишут может просто МОИ носители плохие, меня вызывают вставляют свои, провожу несколько часов в ожидании, нет не только мои флешки не читаются, письмо в америку, через две недели ответ, что вы все в России дураки и у вас флешки больше 4 гигов, а больше никак нельзя( при чем у соседа такой же ЧИРОК только бензин, читает все, звонил в столицу читает все и у всех, а блин у меня вот так.., но не суть ни 2 гига ни 4 ни 16 ни 32 и т.п тоже не работали(продаю кстати гору флешек разной памяти)....решают до сих пор)). Прошел месяц с момента покупки, пробег 300 км)))(все веселее), оглохла камера заднего вида, пусть хоть и доп оборудование но 25000 все таки, и опять моя персона у официалов ((, добрый день други мои поменяйте ка мне по гарантии камеру,-сказал я, НЕТ уважаемый сударь, еще вчера мы могли бы вам поменять а сегодня это уже не гарантийный случай ????? о как., все просто: на дополнительное оборудование гарантия то всего месяц!!!! и ни один нехороший человек об этом не сказал, но это пол беды, хорошо, давайте тогда найдем гарантию производителя возможно она будет немногим более гарантийной нежели ваша), -да что вы, МЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ ДЖИПА, КРАЙСЛЕРА, ЛАНД РОВЕРА И ЯГУАРА (укажу ниже) берем эти допы без гарантии, не известно где, и не знаем даже что это за производитель, ни каких коробочек у нас не остается, а вы здесь не стойте идите ка все меняйте сами)))))!!!!!!!!! Во как бывает!! НА сегодня пробез 5000 км, не много. много не куда ездить пока, и поломок больше не было( хотя старые еще не решили), что по движку: тяговитый, тихий, резвый, дергает немного когда тошнишь по пробкам в режими эко, выкл. и все вылечилось, очень не нравится налипает и замерзает снег на дворниках, очень плохо!!!!. коробка: только плюсы, как вариатор порой не чувствуешь переключения, плюсик. салон: широкие стойки мешают обзору, я хоть и не первый год за рулем но головой приходится немного покрутить дополнительно, черный потолок плюсик. внешний вид: на любителя, я лично в восторге огонь))) Ходовая: мягко,валко, на 18 резине на скорости более 140 скачет по неровной дороге как кенгуру блин., расход(может опять мне не везет, сейчас зима 13-15 город дизель, многие пишут 8-9???? не понимаю. Вроде закончил , не судите строго, вроде написал чтоб не скучно было читать, итог все равно машина огонь и ни кто(в лице официалов) не испортит мое к ней отношение.

Купил новый в салоне . В принципе хорошая машина за эти деньги. считаю что полноценная замена ML и дешевле где то на 700 тысяч. Ну и естественно бесплатный сыр только в мышеловке поэтому в отличии от мерседеса есть мелкие недостатки по сборке это молдинги и уплотнители. Достаточно сложный (для такого чайника как я)интерфейс использования приборов и идивидуальных настроек Если в мерине все понятно достаточно интуитивно то здесь без книжки не разберешься. Динамика очень порадовала даже лучше чем ML300, который у меня был , но вот курсовая устойчивость на скорости больше 120 км/ч если есть колейность пугает. Машина начинает плыть, руль очень чувствительный поэтому надо быть на чеку, такого у меня не было не в МL не в Прадо. Про надежность ни чего сказать не могу слишком маленький пробег. Выводы делайте сами лично я доволен машиной, а с теми недостатками которые я обозначил совершенно спокойно можно мириться.

После проведения небольшого опроса, дыло доказано, что при покупке автомобиля, мужчины и женщины по разным критериям делают свой выбор. Мужчины выбирают по мощности, женщины-по красоте))). Так вот, внедорожник Jeep Grand Cherokee Laredo, вполне подходит и тем и другим. Какой женщине не захочется прокатиться на таком автомобиле? Наверное, каждой. Чувство комфорта в салоне не покидает всю поездку. Удобство, ведь тоже имеет большое значение))). Сидя за рулем, или находясь на пассажирском месте, разницы нет-полная гармония с автомобилем. Особенно важно для наших дорог, где не всегда легко можно проехать. Сэтим внедорожником таких проблем не возникает.))) Всем, кто за рулем - приятной дороги!!!

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Первый отзыв писал 12 января 2014 года. Было еще два дополнения. Авто владею с октября 2013 года. Джип Гранд Чирок - дизель. Пробег на 28.09.2014 года 33200 км в условиях повседневной эксплуатации, из них 70% городские условия. За год эксплуатации аварий, поломок и каких-либо технических неисправностей не было. Итак по порядку: Кузов Лакокрасочное покрытие крепкое. Кузов по прежнему блестит как новый, краска перламутр переливается на солнце всеми цветами радуги. Хром по кругу в отличном состоянии. Ничего не облезло и не поцарапалось. Ставлю 5. Двигатель - Работает как часы. Заводится в любую погоду, работает мягко и тихо. О недостатках писал в предыдущем отзыве, поэтому повторяться не буду. Солярка на 99% с Лукойла. Никаких присадок не лью. Разобрался с прибором, показывающим состояние масла. Как и говорили знатоки он показывает не расход масла, а его состоянии в зависимости от наработки. Расход между заменами минимален. От замены до замены в доливке не нуждается. Разгон авто на любых скоростях напористый и ровный. Люди, которые впервые оказались на месте пассажира, очень бурно реагируют при нажатии на педаль газа. Не зря живут под капотом 241 лошадка и 550 Ньютонов. Максималка - пока 195 км/ч, думаю не предел. Движение на такой скорости какого-либо напряга не вызывает. Идет ровно, в подруливании не нуждается. Расход топлива в весенне-летний период заметно упал. При длительном движении по трассе с постоянной скоростью до 110 км/ч самый низкий расход был 6,9 л. Если не экономить, то легко укладываюсь в 8-9 л. По городу 10-11 л. В горах до 12 л. Ставлю 5. Трансмиссия 8 ступеней. Работать стала мягче. Если вначале эксплуатации ощущались подергивания, то сейчас переключения вообще не заметны. А вот разницы между обычным и спортивным режимом лично я не заметил. Двигатель раскручивается больше, передачи падают ниже, расход соляры растет, а вот по ускорению вроде как и не заметно. ОЦЕНКА 4 При движении в горах заметил интересную особенность если длительное время спускаться с горы сначала приходиться притормаживать, чтобы машина не разгонялась, но через несколько минут в притормаживании необходимость пропадает. Джип автоматически поддерживает скорость. Притом, я никакие функции не активировал. Просто спускался с горы с постоянной скоростью за счет нажатия на педаль тормоза, затем ее отпустил, передачи не переключались вверх и поддерживалась постоянная скорость. Даже не знаю, как опция называется. Прикольно и удобно, диски не греются, и напрягаться не приходится. Вообще тормоза мне нравятся. Мягкие, позволяют очень точно прогнозировать замедление. Есть режим паники - при резком и быстром переносе ноги с педали газа на тормоз авто встает практически моментально на месте. Не нравится работа ручника, т. е. ножника. Мне кажется, что лучше сделали бы электроручник, как на Рейндже или Туареге. Никак не могу привыкнуть к ножнику, пользоваться неудобно. Тормозные диски и колодки в отличном состоянии, биение отсутствует, хотя приходилось несколько раз тормозить в пол. Читал в отзывах, что тормозные диски на ранних версиях больное место. Болезнь не коснулась моего авто, а может быть америкосы излечили. Про проходимость - Не имея значительных навыков при движении по бездорожью потерял скорость и зарылся в песок практически по пороги. Активировал режим песок и блокировку, немного подкопал, немного раскачал, и через 10 минут выбрался сам без посторонней помощи. Сделал вывод, что машина у меня настоящий ДЖИП. Ходовая и рулевое без замечаний. Ничего не скрипит, не гремит и не брякает. Машинка на ходу не жесткая, хотя у меня 20 диски. Подвеска плотная. Несмотря на вес авто за 2 тонны пробоев не было. Джип рулится по легковому, одинаково уверенно чувствует себя и на асфальте и на грунтовке, однако чутко реагирует на колейность. Других замечаний не выявлено. Руль информативный, а если сомневаешься в какую сторону колеса повернуты, можешь посмотреть на экране медиа системы. Интересная, но бесполезная функция. Само рулевое колесо приятное на ощупь, обод толстый с хорошим подогревом. Пройденные километры никак не отразились на его состоянии. На руле кнопки круиза, голосового управления, громкости, а также перелистывания треков и выбора радиостанций. Пользоваться удобно. Еще есть подрулевые лепестки переключения передач в ручном режиме. Пробовал пару раз, но в чем фишка не понял. Общая оценка 4. Резина КУМХО ведет себя достойно. Хотя изначально от людей слышал много критики. Несмотря на это отъездил 33000, в т. ч. зимой, износ протектора минимален, микротрещины и другие повреждения отсутствуют. В принципе пригодна для круглогодичной эксплуатации. В плюсы корейцу заношу ее малошумность. Свет Очень достойный. Датчик света мне не нравится. Работает с запозданием. Поэтому им практически не пользуюсь. На сервисе вроде бы производили калибровку, но результат работы сервисменов оказался для меня не заметен. Проверить фактически выполненную работу не представляется возможным. Зато ДХО супер. Яркие, заметные издалека. При включении поворота автоматически отключаются. Очень нравятся задние габаритные огни смотрятся классно. По прежнему остался вопрос к работе габаритных огней. При работающем двигателе задние габариты горят только в комплекте либо с головным освещением, либо с противотуманками. Сами противотуманки слепые, а вот головной биксенон супер. После первого ТО фары потеть перестали. Остекление - Деньги доплаченные за заводскую тонировку задних стекол потрачены не зря. Летом защищают от жары и в любое время года ограничивают видимость внутри машины. Передние боковые стекла забронировал. Боковые зеркала большие, обогрев работает отлично. Все зеркала с авто затемнением. Очень полезная опция. Кстати, ее можно отключить в меню электроуправление. Благодаря хорошей аэродинамике стекла и зеркала загрязняются мало. Оценка 5. А вот лобовое стекло подкачало. Покрытие очень мягкое. Несмотря на пользование фирменными щетками и хорошей омывайкой очень сильно затерлось уже после первой зимы. Подобное состояние лобового стекла на моем предыдущем авто было после двухсот тысяч пройденного пути. ОЦЕНКА 2. Можно считать удачей прилетевший в августе камень. Замена стекла по КАСКО и лобовое вновь радует отличным обзором. Обзор На самом деле хорош. Высокая посадка, информативные зеркала, адекватные парктроники, камера заднего вида, реальные помощники для водителя. Передние стойки лично мне не мешают. Отдельно о камере заднего вида дергается изображение. Причем проявилось после перепрошивки ПО на сервисе. На последнем ТО обратил внимание дилера на данную неисправность, однако энтузиазма по устранению данного дефекта не увидел. Особо не напрягает, но неприятно, поэтому за обзор 4, за камеру 3. Кроме того в плохую погоду камера моментально загрязняется. Комфорт и прочие приятные и не очень мелочи. Климат работает адекватно, обеспечивая зимой тепло, а летом прохладу. Салон прогревается быстро. Большой плюс, что на заднем сиденье очень тепло. Сами сиденья комфортные. У передних много регулировок в меру жесткие и плотные, удобны в городе и в дальней дороге. У задних сидений регулируется наклон спинки, сама спинка раскладывается, образуя ровный пол. Подушки задних сидений коротковаты. Кожа среднего качества и на водительском сиденье уже проявляются складки, считаю это недостатком. Причем кожи реально мало для авто такой ценовой категории. Кожаный только фасад, все остальное кожзам. Присутствует подогрев руля и всех сидений. Подогрев передних сидений и руля включается нажатием кнопки в меню электроуправление. Можно настроить включение подогрева одновременно с запуском двигателя или включать принудительно, по мере необходимости. Есть замечания по алгоритму включения электроподогревов. Мне кажется, что удобнее было бы включение кнопками, как включение подогрева задних сидений. Шумоизоляция на высоком уровне, причем на любой скорости. В общем салон вроде не гремит, пластик торпеды приятный и мягкий, но есть НО: Подстаканники имеют пластмассовые держатели и когда ставишь бутылку начинают дребезжать Очечник низ оклеен мягким материалом, а верх голый пластик. Вложишь очки, начинают дребезжать. Оклеил верх тонким черным поролоном, проблема решилась, почему нельзя было продумать изначально. Жесткий голый пластик карманов дверей та же история. Пластик центрального тоннеля уже стал затираться. К джойстику переключения передач привык быстро. Выбранная передача отображается на самом джойстике и дублируется на приборке. Однако кто впервые садится за руль Джипа, то переключения вызывают напряг. По началу люди не могут сориентироваться, какую передачу включают, тем самым отвлекаются от дороги. Проверено на друзьях товарищах. Система У-Коннект. Замечаний практически нет. Но есть НО: Почему-то периодически не видит флэшку. Причем проявляется глюк и пропадает непредсказуемо, как правило, не реже одного раза в месяц. На сервисе посоветовали не использовать накопитель больше 2 гб. Странная рекомендация от официала, эффективность которой пока не проверял. Также периодически пропадает показатель температуры наружного воздуха. Данные недуги лечатся перезапуском двигателя. К работе USB замечаний нет. Таких разъемов в машине 4 штуки, хватит всем. Навигация справляется со своими обязанностями и уверенно выводит к намеченной цели. Смело можно доверять. На мой взгляд планирует маршруты более оптимально, чем Навител. Рассчитывает маршруты быстро, а вот пересчитывает изменения неохотно. Проверено на личном опыте. В дальней дороге использовали две системы штатную Гармин и Навител. Да еще вдобавок проверялись атласом. Почти всегда следовали рекомендациям штатной системы. За работу НАВИ можно поставить твердую 4. Блютуз работает хорошо, а вот система распознавания речи не доработана и алгоритм ее работы напрягает. Случайно нажмешь на кнопку громкой связи - начнет говорить не остановишь. Сначала радовало, теперь раздражает, как отключить не знаю. Не всегда корректно распознает голосовые команды, о чем писал в предыдущих отчетах. Изменений к лучшему пока производитель не внес. Багажник маловат для такого автомобиля. Полноразмерную запаску можно было сделать под полом, там места полно. Размер внутреннего пространства багажного отсека 100*110*40 см. Высота указана до шторки. При сложенных сиденьях и до потолка 190*110*75. Зато дверь с электроприводом - не барское это дело, дверь багажника руками открывать. Еще из приятного - приборная панель. Настроек множество. Подсветка приборов белая, а ручек дверей, карманов и пространства для ног голубая. Доступ без ключа и запуск с кнопки также удобен. Если ключ случайно забыть в машине, то при попытке закрыть авто она не закроется, что можно занести в плюсы. В общем по части комфорта замечаний не много. Но они есть. Может несерьезные, на скорость не влияющие, но есть. Немного про ТО У рестайлинговых экземпляров может возникнуть чехарда с прохождением ТО. Например у меня авто один из первых рестайлов. По сервисной книжке ТО через 10000 км. Однако потом Крайслер пересмотрел сроки ТО до 15000 км. Для перехода на новые межсервисные сроки необходимо просто заменить сервисную книжку у дилера. При этом в новой книжке должны быть сделаны отметки о прохождении всех ТО, выписанные из старой книжки. Я проходил ТО на 10, 20 и 30 тысячах, а следующее будет по новому регламенту на 45 тысяче. Вообще на мой взгляд проку от обслуживания у официалов не много. Обычная замена масла по средней цене 12300,00 !!! Но куда денешься Магическое слово ГАРАНТИЯ. Остается надеяться на достойное качество выполнения работ. Подводя итог моему краткому отчету скажу, что Джипом доволен. Сильный, мощный, надежный, узнаваем в потоке. Комплектация ЛИМИТЕД - Золотая середина, исходя из характеристик: цена - потребительские качества надежность. Есть все необходимое и даже больше. К хорошему быстро привыкаешь. В окончании рассказа небольшое отступление. (невыдуманная история из жизни) Позавчера друзья рассказали историю про БМВ и ДЖИП. Ехали на Х-5 дизеле, догнали Гранда рестайла дизельного, ну и забодались кто быстрее. Бились, бились долго и настойчиво на уровне 170 и выше, потом бросили и отстали, Джип не сдался. Потому что ДЖИП это философия победителей. Всем удачи на дорогах С уважением владелец ДЖИП. Любителям статистики расходы за год эксплуатации: Авто 2575000,00 КАСКО 82000,00 ОСАГО 12000,00 Солярка 110000,00 ТО- 37000,00 (за 3 раза у официалов) Коврики в салон 1200,00 Коврик в багажник 1500,00 Брызговики 1400,00 Бронировка передних боковых стекол 1500,00 Мойка 29000,00 Вроде все. ИТОГО 2850600,00

Классный. Отличная проходимость.

общее впечатление от автомобиля неоднозначные, т.к до этого были лексус. 350. диско-3, диско-4, рейнджи- вог и суперчардж. и вот решил поменять авто. хотя предыдущие устраивали полностью! у жены х-5 3 л. дизель-есть с чем сравнить. но надо менять марки.увидел в салоне гранд в бордовом цвете и обалдел. тест-драйв неоднозначные ощущения оставил. сложилось мнение о себе, что я зажрался! но все равно купил несмотря на конкретные зихера в экстерьере-неровные молдинги под окнами. а понравился простой, брутальный дизайн и салона и кузова.особенно передние буксирные дуги. съездил на нем в москву. динамика живая. не сильно от суперчарджа отличается! расход-песня! на пассажирском сиденье очень комфортно! на задних даже не сидел-поэтому не знаю.общее впечатление 4+. на бездорожье еще не пришлось. по ремонту и обслуживанию не знаю ещё! Сегодня 2 декабря 2014 г. пробег дошел до первого ТО. по электрической и механической части проблем не выявлено. В -20 завелись лихо! Становлюсь всё веселее от Чирокеза, покупка оправдывает надежды. уже не жалею о приобретении! Ну, вот и попробовал на бездорожье! Вернее на заснеженной целине. Пришлось сравнить с диско-4, и форд эксплорер! по сравнению с фордом 10+++++, с диско-4 на 4+++ и то, из-за отсутсвия пневмоподвески. А так-Чирокез молодец! Как танк прет!

Всем привет ! Расскажу про свои впечатления .. ) Долго заглядывался на этот кузов (2010 модел.года). В декабре 2012 брал на тест-драйв 5,7 Hemi. Впечатления неимоверные !! По трассе - пуля. Газ в пол - в сиденье вдавливает, такое ощущение, что из-под тебя щас вылетит.. )) Потом съехали в поле.. Он был на пневме. Зимняя шипованная резина. Снега по пояс, колея сантиметров 40, заснеженная вся.. Больше газу и прёт, как танк. Один раз застрял (затянуло левую сторону и завяз) переключил режим, сдал назад (заднее колесо чуть не полностью в моменте скрылось под снегом, двери открыть нельзя), включаю "Drive" и он спокойно трогается, рычит и ЕДЕТ .. )) В общем впечатлений было тогда - хоть отбавляй !! Единственно, конечно, от таких экстремальных режимов тестовых машин пневма отчетливо давала понять, что под\'убили её. Поэтому пневму, считаю, брать не стоит. Прошел год. Появилась рестайлинговая версия. Ну на мой взгляд совсем другой автомобиль.. Реально мужской, харизматичный : суровый взгляд, поджарый силуэт кузова, 2 хромированные выхлопные трубы, широкие колеса, современная, очень оригинальная оптика, по салону видно новые вставки, материалы, эргономика и .. классный рычаг коробки передач. По внешним данным я считаю гораздо выигрышнее. Взял Grand\'a в декабре 2013 года. 3,0 дизель (241 л.с.). Комплектация - Laredo. Другую не рассматривал, потому как кожа в салоне не нужна, а заднюю дверь багажника вполне в состоянии сам рукой закрыть, а не с кнопки. И переплачивать за эти радости ещё 150-200 т.р. не счёл нужным. В машине уже были допы в виде подогрева сидений и 8-дюймового экрана. Вот это, считаю, дело нужное и того стОит. Единственно, что может ещё бы добавил – это подогрев руля. Приятная и нужная вещица !! Во-первых, понравилось отношение дилера. Машин продают меньше, чем Тойота, GM и прочие "автогиганты", поэтому клиента ценят и уважают, а не выматывают в очередях. Машину подготовили, всю «вылизали», привели в порядок, подготовили все доки. На осмотр и получение машины ушло около часа. Выезжаем. Декабрь. Резина на машине всесезонка Мишлен досталась (хотя на том же Limited и даже SRT стоит Kumho) ) Мишлен ведет себя прекрасно. Первые дни опасался, что будет дубеть, но отъездил всю зиму (до -25 бывало) и нормальном (не безбашенном) режиме езды – доволен. В купе с электроникой (что подключается при пробуксе одного колеса) – отрабатывает отлично. В целом впечатления от машины очень положительные. На дороге вызывает интерес, уважение. Гаишники даже пару раз останавливали, чтобы разузнать, посмотреть поближе, так для формальности глянув документы.)) Ну Grand’ов реально мало (живу в Екате, население под 1,5 млн. чел.) Высокая посадка, удобно при перестроении: видеть крыши легковых машин и заблаговременно понимать кто впереди «тормозит» или поворачивает налево. При посадке, правда приходится чуть подпрыгивать, хоть рост под 180 ) Пороги ставить пока не хочу. Дорожный просвет сильно занижают. Динамика – драйвовая !! До 100-ки – 8 с небольшим секунд. Даже на скорости 110-120, чувствуется, как подрывается, даже без режима Спорт. Примерно такие же показатели у Hemi 5,7, но по расходу сами понимаете … На трассе при скорости 120-130 на круиз-контроле укладывался в 9,8 л/100 км. В городе за зиму в среднем 12,5 л солярки на сотню. Максимально (без фанатизма, т.к. резина, напомню почти летняя) на трассе разгонялся 150-160. Стоит, как влитой. Неудивительно, при массе без нагрузки 2500 кг. Пойдет он и больше, запас имеется. Коробка приспосабливается под стиль езды. 8 ступеней – тоже класс, переключаются как часики. Это не 5, как раньше. Только благородный рык и тяга... В снега, в поля не загонял.. Жалко и машину насиловать, и краску о снег стирать .. Да и резина опять же не та.. Забиваются мелкие ламели, рыть снег нечему. Не вариант для off-road. Много разных «фишек». Инструкцию по авто (под 250 страниц) только наполовину прочитал. Понравилась возможность выбирать отображение скорости в двух режимах: цифрами и стрелкой. Классная фиолетовая подсветка по салону (в ручках дверей, в дверных нишах, обрамление подстаканников). Ночью – красота !! В салоне фирменные, с лэйбой «Jeep» приятные тканевые коврики. Глаз будет радоваться, осталось только ждать хорошей погоды.)) Пока, разумеется, взял резиновые. Салон – тканевый в Laredo. Текстиль приятный на ощупь, в меру мягкий. Вспоминаю тканевые салоны некоторых «конкурентов» - брр.. Особенно у Тойот материал хреновый Заднее сиденье раскладывается в ровный пол. Пригодится для летних пикников. Оригинально складывается переднее сиденье : наклоняешь спинку и получается ровная площадка-стол. В дальней дороге удобно что-то разложить, чтобы было под рукой. По эргономике единственная «заморочка» - сильно перегружен функционалом левый рычаг. На нем: поворотники, передние дворники (с регулятором частоты), задний дворник, омыватели обоих стекол, переключение ближнего/дальнего. В общем всё, что было на рычагах слева и справа – здесь на одном. Потому как справа рычага нет. Там доступ к кнопке двигателя. Вот такие пока впечатления … За эти 5 месяцев наездил 5500 км. Машиной доволен ! Рекомендую !! По надежности и обслуживанию пока говорить рано. Можно будет делать выводы после первого ТО и года-двух эксплуатации.

Всем привет ! Расскажу про свои впечатления .. ) Долго заглядывался на этот кузов (2010 модел.года). В декабре 2012 брал на тест-драйв 5,7 Hemi. Впечатления неимоверные !! По трассе - пуля. Газ в пол - в сиденье вдавливает, такое ощущение, что из-под тебя щас вылетит.. )) Потом съехали в поле.. Он был на пневме. Зимняя шипованная резина. Снега по пояс, колея сантиметров 40, заснеженная вся.. Больше газу и прёт, как танк. Один раз застрял (затянуло левую сторону и завяз) переключил режим, сдал назад (заднее колесо чуть не полностью в моменте скрылось под снегом, двери открыть нельзя), включаю "Drive" и он спокойно трогается, рычит и ЕДЕТ .. )) В общем впечатлений было тогда - хоть отбавляй !! Единственно, конечно, от таких экстремальных режимов тестовых машин пневма отчетливо давала понять, что под\'убили её. Поэтому пневму, считаю, брать не стоит. Прошел год. Появилась рестайлинговая версия. Ну на мой взгляд совсем другой автомобиль.. Реально мужской, харизматичный : суровый взгляд, поджарый силуэт кузова, 2 хромированные выхлопные трубы, широкие колеса, современная, очень оригинальная оптика, по салону видно новые вставки, материалы, эргономика и .. классный рычаг коробки передач. По внешним данным я считаю гораздо выигрышнее. Взял Grand\'a в декабре 2013 года. 3,0 дизель (241 л.с.). Комплектация - Laredo. Другую не рассматривал, потому как кожа в салоне не нужна, а заднюю дверь багажника вполне в состоянии сам рукой закрыть, а не с кнопки. И переплачивать за эти радости ещё 150-200 т.р. не счёл нужным. В машине уже были допы в виде подогрева сидений и 8-дюймового экрана. Вот это, считаю, дело нужное и того стОит. Единственно, что может ещё бы добавил это подогрев руля. Приятная и нужная вещица !! Во-первых, понравилось отношение дилера. Машин продают меньше, чем Тойота, GM и прочие "автогиганты", поэтому клиента ценят и уважают, а не выматывают в очередях. Машину подготовили, всю вылизали, привели в порядок, подготовили все доки. На осмотр и получение машины ушло около часа. Выезжаем. Декабрь. Резина на машине всесезонка Мишлен досталась (хотя на том же Limited и даже SRT стоит Kumho) ) Мишлен ведет себя прекрасно. Первые дни опасался, что будет дубеть, но отъездил всю зиму (до -25 бывало) и нормальном (не безбашенном) режиме езды доволен. В купе с электроникой (что подключается при пробуксе одного колеса) отрабатывает отлично. В целом впечатления от машины очень положительные. На дороге вызывает интерес, уважение. Гаишники даже пару раз останавливали, чтобы разузнать, посмотреть поближе, так для формальности глянув документы.)) Ну Grandов реально мало (живу в городе, население под 1,5 млн. чел.)Высокая посадка, удобно при перестроении: видеть крыши легковых машин и заблаговременно понимать кто впереди тормозит или поворачивает налево. При посадке, правда приходится чуть подпрыгивать, хоть рост под 180 ) Пороги ставить пока не хочу. Дорожный просвет сильно занижают. Динамика драйвовая !! До 100-ки ; 8 с небольшим секунд. Даже на скорости 110-120, чувствуется, как подрывается, даже без режима Спорт. Примерно такие же показатели у Hemi 5,7, но по расходу сами понимаете … На трассе при скорости 120-130 на круиз-контроле укладывался в 9,8 л/100 км. В городе за зиму в среднем 12,5 л солярки на сотню. Максимально (без фанатизма, т.к. резина, напомню почти летняя) на трассе разгонялся 150-160. Стоит, как влитой. Неудивительно, при массе без нагрузки 2500 кг. Пойдет он и больше, запас имеется. Коробка приспосабливается под стиль езды. 8 ступеней тоже класс, переключаются как часики. Это не 5, как раньше. Только благородный рык и тяга... В снега, в поля не загонял.. Жалко и машину насиловать, и краску о снег стирать .. Да и резина опять же не та.. Забиваются мелкие ламели, рыть снег нечему. Не вариант для off-road. Много разных фишек. Инструкцию по авто (под 250 страниц) только наполовину прочитал. Понравилась возможность выбирать отображение скорости в двух режимах: цифрами и стрелкой. Классная фиолетовая подсветка по салону (в ручках дверей, в дверных нишах, обрамление подстаканников). Ночью красота !! В салоне фирменные, с лэйбой Jeep приятные тканевые коврики. Глаз будет радоваться, осталось только ждать хорошей погоды.)) Пока, разумеется, взял резиновые. Салон тканевый в Laredo. Текстиль приятный на ощупь, в меру мягкий. Вспоминаю тканевые салоны некоторых конкурентов - брр.. Особенно у Тойот материал хреновыйЗаднее сиденье раскладывается в ровный пол. Пригодится для летних пикников. Оригинально складывается переднее сиденье : наклоняешь спинку и получается ровная площадка-стол. В дальней дороге удобно что-то разложить, чтобы было под рукой.По эргономике единственная заморочка - сильно перегружен функционалом левый рычаг. На нем: поворотники, передние дворники (с регулятором частоты), задний дворник, омыватели обоих стекол, переключение ближнего/дальнего. В общем всё, что было на рычагах слева и справа здесь на одном. Потому как справа рычага нет. Там доступ к кнопке двигателя. Вот такие пока впечатления За эти 5 месяцев наездил 5500 км. Машиной доволен ! Рекомендую !! По надежности и обслуживанию пока говорить рано. Можно будет делать выводы после первого ТО и года-двух эксплуатации.

Всем привет ! Расскажу про свои впечатления .. ) Долго заглядывался на этот кузов (2010 модел.года). В декабре 2012 брал на тест-драйв 5,7 Hemi. Впечатления неимоверные !! По трассе - пуля. Газ в пол - в сиденье вдавливает, такое ощущение, что из-под тебя щас вылетит.. )) Потом съехали в поле.. Он был на пневме. Зимняя шипованная резина. Снега по пояс, колея сантиметров 40, заснеженная вся.. Больше газу и прёт, как танк. Один раз застрял (затянуло левую сторону и завяз) переключил режим, сдал назад (заднее колесо чуть не полностью в моменте скрылось под снегом, двери открыть нельзя), включаю "Drive" и он спокойно трогается, рычит и ЕДЕТ .. )) В общем впечатлений было тогда - хоть отбавляй !! Единственно, конечно, от таких экстремальных режимов тестовых машин пневма отчетливо давала понять, что под\'убили её. Поэтому пневму, считаю, брать не стоит. Прошел год. Появилась рестайлинговая версия. Ну на мой взгляд совсем другой автомобиль.. Реально мужской, харизматичный : суровый взгляд, поджарый силуэт кузова, 2 хромированные выхлопные трубы, широкие колеса, современная, очень оригинальная оптика, по салону видно новые вставки, материалы, эргономика и .. классный рычаг коробки передач. По внешним данным я считаю гораздо выигрышнее. Взял Grand\'a в декабре 2013 года. 3,0 дизель (241 л.с.). Комплектация - Laredo. Другую не рассматривал, потому как кожа в салоне не нужна, а заднюю дверь багажника вполне в состоянии сам рукой закрыть, а не с кнопки. И переплачивать за эти радости ещё 150-200 т.р. не счёл нужным. В машине уже были допы в виде подогрева сидений и 8-дюймового экрана. Вот это, считаю, дело нужное и того стОит. Единственно, что может ещё бы добавил – это подогрев руля. Приятная и нужная вещица !! Во-первых, понравилось отношение дилера. Машин продают меньше, чем Тойота, GM и прочие "автогиганты", поэтому клиента ценят и уважают, а не выматывают в очередях. Машину подготовили, всю «вылизали», привели в порядок, подготовили все доки. На осмотр и получение машины ушло около часа. Выезжаем. Декабрь. Резина на машине всесезонка Мишлен досталась (хотя на том же Limited и даже SRT стоит Kumho) ) Мишлен ведет себя прекрасно. Первые дни опасался, что будет дубеть, но отъездил всю зиму (до -25 бывало) и нормальном (не безбашенном) режиме езды – доволен. В купе с электроникой (что подключается при пробуксе одного колеса) – отрабатывает отлично. В целом впечатления от машины очень положительные. На дороге вызывает интерес, уважение. Гаишники даже пару раз останавливали, чтобы разузнать, посмотреть поближе, так для формальности глянув документы.)) Ну Grand’ов реально мало (живу в Екате, население под 1,5 млн. чел.)Высокая посадка, удобно при перестроении: видеть крыши легковых машин и заблаговременно понимать кто впереди «тормозит» или поворачивает налево. При посадке, правда приходится чуть подпрыгивать, хоть рост под 180 ) Пороги ставить пока не хочу. Дорожный просвет сильно занижают. Динамика – драйвовая !! До 100-ки – 8 с небольшим секунд. Даже на скорости 110-120, чувствуется, как подрывается, даже без режима Спорт. Примерно такие же показатели у Hemi 5,7, но по расходу сами понимаете … На трассе при скорости 120-130 на круиз-контроле укладывался в 9,8 л/100 км. В городе за зиму в среднем 12,5 л солярки на сотню. Максимально (без фанатизма, т.к. резина, напомню почти летняя) на трассе разгонялся 150-160. Стоит, как влитой. Неудивительно, при массе без нагрузки 2500 кг. Пойдет он и больше, запас имеется. Коробка приспосабливается под стиль езды. 8 ступеней – тоже класс, переключаются как часики. Это не 5, как раньше. Только благородный рык и тяга... В снега, в поля не загонял.. Жалко и машину насиловать, и краску о снег стирать .. Да и резина опять же не та.. Забиваются мелкие ламели, рыть снег нечему. Не вариант для off-road. Много разных «фишек». Инструкцию по авто (под 250 страниц) только наполовину прочитал. Понравилась возможность выбирать отображение скорости в двух режимах: цифрами и стрелкой. Классная фиолетовая подсветка по салону (в ручках дверей, в дверных нишах, обрамление подстаканников). Ночью – красота !! В салоне фирменные, с лэйбой «Jeep» приятные тканевые коврики. Глаз будет радоваться, осталось только ждать хорошей погоды.)) Пока, разумеется, взял резиновые. Салон – тканевый в Laredo. Текстиль приятный на ощупь, в меру мягкий. Вспоминаю тканевые салоны некоторых «конкурентов» - брр.. Особенно у Тойот материал хреновыйЗаднее сиденье раскладывается в ровный пол. Пригодится для летних пикников. Оригинально складывается переднее сиденье : наклоняешь спинку и получается ровная площадка-стол. В дальней дороге удобно что-то разложить, чтобы было под рукой.По эргономике единственная «заморочка» - сильно перегружен функционалом левый рычаг. На нем: поворотники, передние дворники (с регулятором частоты), задний дворник, омыватели обоих стекол, переключение ближнего/дальнего. В общем всё, что было на рычагах слева и справа – здесь на одном. Потому как справа рычага нет. Там доступ к кнопке двигателя. Вот такие пока впечатления … За эти 5 месяцев наездил 5500 км. Машиной доволен ! Рекомендую !! По надежности и обслуживанию пока говорить рано. Можно будет делать выводы после первого ТО и года-двух эксплуатации.

Всех приветствую, дабы не рекламировать конкретные марки и модели, скажу сразу, что пересел на Гранда с другого, но настоящего американца, с коим проблем особых не знал. После тест драйва на рестайле и дорестайле (оба дизеля) машинка понравилась, вроде все устраивало, что называется сел и поехал, все привычно, все те же кнопочки, все тот же единственный подрулевой рычаг управлением всем и вся. Остальное думал и так должно быть в машине, чем привык пользоваться. После первых километров по шоссе (да и по МКАД) стало ясно, что теперь я слышу окружающих - шипы, движки и тому прочее, то есть шумоизоляция подвела, ровно на столько, что после 300км шумит в ушах, а музыку тихо слушать не получается - так как ее за шумами не слышно, приходится врубать посильнее. Доработаем. Само головное устройство коробит частоты так, что непонятно кто его поставил сюда, да и технологического отверстия под диски я не обнаружил. Управление подогревом, климатом, светом и другое - все сведено через магнитолу, автовключение подогрева зада не выключается, и глючит периодически, пытаясь поджарить в плюсовую температуру. Так же голова иногда пытается высадить аккумулятор. У дилера на все это один ответ - приезжайте, перепрошьем, и так много много раз может продолжаться, проблема толком не решается. По тех части - отдельная песня. Мотор звенит (детонирует) с момента покупки, перепрошивки (по сути сброс адаптации) хватает на 200-300 км. Судя по форуму любителей машины - я не один и это радует:))) В общем если хотите по субботам и воскресеньям или после работы заезжать в сервис на очередную прошивку или сброс адаптации - купите гранд.