462 отзыва о Mitsubishi Pajero

В начале 2015 года купили для рабочих поездок новые Pajero 4 и Pajero Sport 2.5d. Используем вчетвером, наездили около 70 т.км на каждом. У каждого есть свои личные авто, а у одного из товарищей такой же Pajero 4, купленный одновременно с двумя первыми. Как он не сопротивлялся нашим усмешкам о машине, но через пол года официально признал, что "серьезно разочаровался" в "машине-легенде" ))).САЛОН (неудобен):Я не требователен к отделке салона, качеству штатной музыки и к прочим, на мой взгляд, не самым важным вещам для средства передвижения. Выскажусь об удобстве салона: неудовлетворительное. На водительском месте неудобно, как на табуретке; как не регулирую, левой коленкой постоянно упираюсь и нажимаю на кнопки противотуманок (задних и передних, они слева от руля на уровне сиденья). Между дверью и сиденьем рука протискивается с трудом - регулировать неудобно, положить в боковину двери вещи сложно. Если что-то падает под сиденье - достать очень сложно, все впритык (с боков, сзади). Гробоящик какой-то, а не машина ))) Найти люк для открывания бака, не выйдя из машины, я не могу. Свободно чувствую себя только над головой, а в остальном как-то совсем неловко, даже тесно, несмотря на величину сарая.Неудобство салона ЭТО ЕЩЕ ПОЛ БЕДЫ!ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ловушка для хвастунов-владельцев этого авто):Машина только для среднего бездорожья. На обычной асф.дороге крайне неустойчива. Резина хака 7 с шипами, стандартный размер, летняя тоже нормальная. В повороты не вписывается, по инерции тащит, руль крутишь, а машина идет прямо (и это на скорости 70-80 км/ч с пологим поворотом), тормоза тяжелые и тупые. Если есть небольшая колейность на асфальтовой трассе, то может начать кидать на относительно ровном участке на скорости 90 км/ч, а на пологом повороте зачастую (про крутой молчу - даже не пробовал). Я в это не поверил, но мои товарищи подтвердили, что регулярно такая же хрень (один признался, что его как-то раз даже покрутило). Я был в шоке. Уныние берет, когда мне выпадает ехать за рулем этой машины, хотя и каждодневного стажа более 10 лет. Подвеска жесткая, и на дороге с неровностями оказывается в ступоре: на скорости машина на кочечках как-будто отрывается от асфальта и ее начинает кидать, мотать, а если колейность...я написал уже выше. Да, машина вальяжная, тяжелая, но тупая как валенок или корова на льду. На УАЗЕ-буханке 2011 г/в с крайслеровским бензиновым движком и всесезонкой я чувствую себя намного безопаснее (только вдуматься!).У меня Х5 2006 г/в, у товарища лексус NX200, у третьего тойота королла, у четвертого (о горе ему) такой же Pajero 4.Многие скажут, что я предвзят к японцам. Ан нет, про Pajero Sport 2.5d я плохого не скажу, отличная машина, дорогу держит супер, подвеска мягкая и динамичная, летаем под 150-160 км/ч. Если едем вместе, то берем Pajero Sport 2.5d.Про надежность Pajero 4 ничего плохого не скажу: так мелкие ремонты, оба подшипника задних поменяли и еще кое-чего. Но считаю, что безопасность важнее надежности.P.S.Еще не нравится мне, что если машина запущена, то ходовые огни не отключить, стоишь как лампочка светишься, внимание привлекаешь.Прошу не гневаться, это всего лишь моя точка зрения. Я такую машину за такие деньги, как мы брали (1,9 млн) не купил бы никогда. Лучше на дряхлом иксе, тахо или крузаке 200-ом ездить, я даже не буду колебаться при выборе.Удачи всем! Главное, чтоб вам нравилось! Ну и будьте аккуратнее, а то не хочется, чтоб такая корова мне на встречку вылетела )))

машину брал новую,в салоне в ноябре 2014года.Сразу поставил зимнюю резину.Ездил не особо много,за год 8500км,когда менял летняю резину на зимнюю,оказалось что внутренняя часть обоих баллонов стерта довольно значительно.В салоне сказали типа я во всем виноват,у джипа надо на колеса посматривать,вроде как машина не за два ляма,а велосипед.Потом правда одумались,но это мало чем помогло.Машина хорошая,в меру прожорливая,правда через год я ее чипанул.Ехать стала на много лучше,и расход уменьшился.При пробеге 41000 полетел передний ступичный подшипник.Заменили по гарантии без вопросов.Хотя к рекламной надежности появляются вопросы.

Всем привет! Вот хотел бы поделиться своими впечатлениями данного аппарата. В первую очередь он меня покорил своей внешностью, мне показался он очень злым, брутальным, сильным ну и конечно же большим. Данный автомобиль мне пришел по обмену в 2014 году, поменял я его за всё вышеизложенное, в общем просто понравился. Когда пришел момент меняться я поехал его тестировать чтоб хоть не много знать его возможности, поехали сразу в грязь, горы и т. п. Впечатления были безграничны, всё решил меняемся!))) Пыж этот был у меня 1995 года выпуска, двс был объемом 2.8 на механнике, что очень мне нравится кобыл было в нем 128, настоящих меринов, ведь он был дизель, но это меня как то даже и не пугало, ведь это же трактор и он по моему мнению должен быть вынослив как никто другой! Возвращаясь домой я решил замерить каков его расход, расстояние до дому было 190км от места обмена, расход меня тоже порадовал, на данное расстояние он скушал 17 литров. Состояние его внешне было очень хорошим, по подвеске тоже норм, я даже подумал сразу хороший хозяин был "СЛЕДИЛ") но не тут то было. Вот тут и началось самое интересное, он начал дымить, кушать как настоящий трактор при работе в поле)), а так как я до этого момента не общался с дизелями я не знал что делать, поехал на СТО минут через пять мне вынесли вердикт турбина сдохла, и тут увидели на моем лице огорчение, но не критичное и от этого решили они меня видимо добить), рассказав механикам свою историю как он ко мне пришел они начали лазить в нем досконально, видимо чтоб со всем меня добить огорчениями, но не удалось, по подвеске он был не плох но нужно было поменять пару сайлентблоков как мне сказали и заменить масла в мостах, один из них мне предложил турбину за 14 косарей, я согласился, через 2 дня я забрал своего танка и был очень рад работе мотора, расплатившись с механиками поехал домой. У друга моего был УАЗ 469 ну и начали мы их тестировать, кто лучше по проходимости, бесспорно пыж оказался победителем, я был очень рад мы начали ездить по рыбалкам и где только он не лазил. За все время пока мы лазили по лесам, болотам и т. п. Я только поменял на нем, шаровые, гранату, 2 пыльника, рулевые наконечники ну и масло в моторе. Вот всё что за лето по бездорожью износилось. А вот друг с УАЗОМ запарился пока весь его не переделал. Вывод один, очень надежный главное всё во время менять, не жалеть денег и хватит вам его на всю жизнь!!! А на счет УАЗА не судите строго, возможно он был под изношен, а вообще моё мнение просто Японцы сами по себе надёжнее!

Продал GMC Yukon ....Пришлось искать ;поджопник;. Подвернулся этот...авто. После Юкона проходимость никакая.Комфорт тоже. Расход для короткого Паджерика - огромный. При всех принудительных блокировках и избытке мощности садится везде (даже брюхом на снег).Салон кожа.Сидеть вроде удобно , но проехав за раз 700 км. зад стал квадратным... СЪехали с ребёнком на пляж посмотреть на ледоход-обратно не выехал, закопался в песке....Противоречивые ощущения...Продал.

На Pajero-4 езжу уже два года. До этого был Pajero 1997 года. В отличие от старого- в первую очередь хотел бы отметить улучшенный комфорт, мощность. На трассе себя ведёт увереннее, мягче. Добавилось примочек в ходовке, антипробуксовка, независимая подвеска.

Крайняя цена - 2 млн. в топовой комплектации.

у меня это первый авто и купил я его с пробегом авто мобилем я очень доволен

Могучая подвеска, неплохой мотор. Раскручивается до 4500 об/мин. быстро. Шумный салон. После обесшумливания стало комфортно. Теплая печка и неплохой кондиционер. Расход 16/100 км по городу и минимально 10.7/100 км на трассе при скорости до 110 км/час.

Серьёзный автомобиль для серьёзных поездок. Охота, рыбалка, дальние поездки. Добавил только защиту бампера. Очень хорошо сохраняет бампер при движении по кустам, камышу и т. д. Качество сборки и окраски отличное. Дизель, конечно не самый тихий двигатель, но всё же шумоизоляция хорошая.

Владел данным авто 4 года и 5 месяцев.Брал с пробегом более 100 тыс. ОБЩЕЕ впечатление только положительное! ОЧЕНЬ надежное авто , вместительное. Отлично управляется и в городе и на бездорожье. Наверное за счет короткой морды и малого угла поворота колес.1. Первым после покупки в автосалоне, заменил катализаторы, точнее удалил. CHEK горел и машина тупила. 40 000 р.2. Купил резину, зимнюю 28 000 руб.3. Заменил сигнализацию старлайн. 15 000 р.4. После года эксплуатации, сервисмены приговорили подвеску и болты сход развала закисли. ремонт с запчастями -70000 р.5. ПОдкрашивал поцарапанные части кузова, не однократно. Задняя дверь зацвела - красил.6. Заменил трубки заднего контура кондиционера, сгнили 25 000 р. Не сильно помогло , кондей очень слабый.7. Постоянный ремонт тормозов, закисают цилиндры, раз в 1,5-2 года.8. Заменил фары , китайские 22 000 руб.9. Замена сгнившего бака ,бу 35 000 руб.По ремонту это все что вспомнил,.Автомобиль дает не передаваемые эмоции - можно ехать в любом направлении.Нет ощущения что можно застрять. Особенно зимой на бездорожье! Полная свобода передвижения!Выглядит как "дорогой костюм" а едет как ТАНК. Реально прет по пашне весной и вообще по любой грязюке.Про снег молчу! это для него как удовольствие. По асфальту я гонял еще как 160- 200 идет, когда хочется эмоций!Управляемость ОЧЕНЬ достойная для такого тяжелого авто. Ничего плохого не могу сказать , ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ автомобиль!Но требует своих вложений. Налог 18750 руб в год ну и ремонт .Салон на мой взгляд очень простой и колхозноватый. Сиденье не очень удобное но вполне сносное.Не было подставки для левой ноги пришлось ставить. Салон раскладывается во всех направлениях.Это очень удобно и поспать и перевезти груз. Третий ряд не использовал. Вместо него ниша под нужные вещи в дороге.ОЧень жесткая подвеска. Не комфортно , на гребенке - реально зубы вылетают. По проселку едешь на скорости -все внутренности перевернутся. торпедо трясется ТАК ЧТО ДУМАЮ ВЫЛЕТИТ НАФИГ ИЗ МАШИНЫ. Лечится - доп усилением креплений. Шумоизоляция отсутствует. Поэтому многие владельцы сразу едут на шумку.Родная музыка полное ХАВНО.Вот и все , решайте сами владеть или не владеть.В свое время мечтал о таком авто, но после нескольких лет "дружбы" страсти утихли.Да внедорожник отличный но есть и слабые места, стоимость владения не малая.

Очень хороший комментарий (800 000 км пробег). У меня точно такой же автомобиль пробег правда только 200 000 км все правда. Только из недостатков добавил лобовуху... очень слабенькая поменял три штуки понял что бесполезняк и езжу с треснутой. От себя бы добавил про "авторемонт". Сталкивался с этим чудом неоднократно. Помятый бампер на жаре выпрямился стал как новый. Умершая на третьем году головное устроиство (магнитола) через три дня запело и поет до сих пор. Сломался задний дворник наглухо пока думал где заказать через пару месяцев наладился сам. Звуки из ходовой появятся доедешь до сервиса их нет. И таких случаев много было. Менять не буду Паджерик ни за что.

Машина отличная, ездила 5 лет, к сожалению пришлось продать...

Расход топлива не соответствует заявленному заводом изготовителем. Зимой, на летней резине, по любому гололёду едет как по рельсам, но хруст резинометаллических шарниров заглушаетлюбую музыку. Управляемость на высокой скорости лучше чем у Прадо. Взял это авто в максимальной комплектации за 1890 т.р., по ценам 14года. Наверное стоит этих денег. Машина на любителя. Шумоизоляция и эргономика далеко не на высоте.

У нас в семье были все внедорожники отечественного производства. Паджеро мини - пока что лучший внедорожник и в плане качества сборки, и по цене и по практичности. По поводу легкой переворачиваемости - чтобы на нем перевернуться - надо очень постараться, как и на любой машине. Например, у мицубиси паджеро смещен центр тяжести по сравнению с отечественной нивой. Да, он прыгучий, но все решает прокладка между рулем и сиденьем.

Отличная машина! Все нравиться! Мужской автомобиль!

В семье прозвали крокодил.Машина достойная, цена и качество соответствует.Приобрел в феврале 2016 года, проехал 35000 км. проблем нет. Авто для мужчин. Проходимость на высоте, дорогу на скорости держит, в повороты входит не плохо, лучше чем Тойота, .

машина для любого бездорожья, за 9 лет нигде не встал,

Держал 10 лет, проехал 203 000 км. За время эксплуатации поменял:- 3 ступицы (меняется в сборе)- помпу- успокоитель верхний цепи ГРМ- лобовое стекло 2 раза - камни- заменил сальник заднего моста в начале пробега и всё, не считая колодок, пару лампочек габаритов

Модель 15-16 год рестайлы сильно доработаны. Исчезли такие проблемы ,как дребезжащая на неровностях торпеда, (лично прогнал по разным покрытиям ) ни каких скрипов и тд,качество отделки сильно возросло стали использовать более износостойкие материалы в том числе и кожи. И главное нововедение Паджерики с 15 г. имеют двойную электрохимическую обработку днища бака и горловины и измененную защиту бака ! (раньше была проблема с гниющем баком). Так же кто считает ,что Паджеро 4 не рамный ,то он рамный! Но рама имеет не классическую компановку ,когда кузов крепится к раме сверху ,а ввареную в кузов для повышения безопасности и повышения стойкости на кручение.Раму лично смотрели на подЪемнике у знакомых ,достаточна мощная она.Не много отойду от темы и скажу что металл кузова П4 если нажать в разных местах достаточно толстый и не прогибается ,как к примеру у Прадо)Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция ,при скоростях выше 130 км ч нет шумов ни от дороги ни от попутного ветра.3.0 легендарный двигатель, при 10 тыс км пробегу ,еще не полностью раскрылся , но на удивление поразил своей динамикой (без чипов) под приятный басовиты рык,если надо спокойно со 100 до 140 км ч ускоряется) На обгоны отлично выходит ,в горах поездил тяга всегда есть,чувства что не хватит не было ни разу! Ну конечно разгонял по асфальту с колеей до 180 км ч идет опять же я в шоке как по рельсам вообще без напряга!! Расход при этом выше 13,5 не поднимался) В целом при спокойной езде с не частыми обгонами от 100-до 120 км ч укладывался в 10,5 л на сотку.Не давно был в путешествие за 20 ч ,проведенных за рулем П4 и 1700 км пройденных с малыми остановками,чувства устало и что затикло все нет! Проехал на одном дыхании,опять же Паджерик и в плане комфорта превзошел мои ожидания! Хотя изначально и опыт езды на других внедоржниках у меня есть! Управляя П4 забываешь ,что управляешь массивным внедорожником!! Его главный конкурент Тойта Прадо 150,на котором мне удалось поездить с двигателем 2.7 ,так вот Прадо жестче отрабатывает неровности и стыки на асфальте ,более валкий в поворотах и полностью лишен динамики с таким двигателем! Так что резюмируя скажу так ! В П4 воплотили легендарную проходимость,комфорт во всех условиях и главное высокие рейтинги безопасности,которые не каждые проходят ! ( я про одноклассников).И еще Паджеро 4 не угоняем ,у него более дешевые цены на ТО и ориг.запчасти опять же в сравнении с одноклассниками ).

ДА!!! Отличный аппарат