18 отзывов о Mitsubishi Pajero 2010 года

Наверное, стоит начать с того, что сравнивать есть с чем: Х5\\6, Гранд Чероки, Чероки, куча всяких кроссоверов у друзей, ну и куча седанов, в т.ч. Мицубиши, которые были в личном пользовании. Ко всему этому стоит добавить то, что Паджеро совсем не хотелось, но сотрудник не сделал отчет о прибыли, и пришлось рассчитывать на то, что было под руками. Того, что было под руками на хорошего Икса не хватило, на то, что хотелось тем более не хватило, пришлось покупать то, что казалось приемлемым за ту сумму, которая была н руках. Выбор пал на дизельный Паджеро 4. Помня про шестицилиндровый Галант, я не питал иллюзий о шикарной кузовщине. Если бы Прады не выглядели столь убого, а Хайлендеры были бы с нормальными моторами, то, вероятно, я не купил бы П4. Но я его купил. Теперь рассмотрим, что такое хорошо и что такое плохо. Начнём с хорошего. Коробасы традиционно неплохие, даже на старых Спортах они себя оправдывают и особых проблем не вызывают. Раздатка приличная, все нормально включается и выключается, принудительная блокировка заднего диффа – несомненный плюс для любителей сгонять за грибами! Движок довольно тяговитый, но не скажу, что супер. Не потому, что не супер, а потому, что пока не насиловал и до конца непонятно, что от него можно ожидать в плане динамики/расхода. Еще хотелось бы отметить звук. Не скажу, что он сильно хорош, но он лучше базового у БМВ однозначно, может поспорить со звуком от Jeep, собраном в штатном варианте на Boston, Infinity, Alpine. До Logic 7 как до луны, но однозначно неплохо. Салон складывается удобно.Теперь о том, что не особо. Свет плохой, Галант ЕА на порядок лучше. Помню, как я радовался свету, пересев из Е 34 в ЕА! Вернее так: ближнего нет совсем, а дальний шикарен! Соляры жрет изрядно. Трехлитровый дизельный Х5 его объедет легко, при этом поменьше соляры сожрет. Может быть стоит пристальнее глянуть на двигатель, так что пока это не недостаток, а полунедостаток. Машина не новая, стоит присмотреться получше. Кузовщина – полное говно!!! Когда выбирал, у всех машин протерты резинками контуры дверей, задние двери гремят, шагрень – полный пипец, как целлюлит, не особо. До Тоеты далеко… Рулевой редуктор – особая песня: крутишь-крутишь/крутишь-крутишь, через полчаса повернулись колеса, наконец-то! Пипец короче! Другой косяк – это магнитола. Она живет почти отдельной от авто жизнью, ошибки на экран не выводятся, давление в шинах, информация борткомпьютера… Вся эта информация доступна в технологиях прошлого века… В П4 это видимо выводится на верхний дисплей, но это предмет отдельного изучения. Опять же, работа подобных вещей должна быть интуитивно понятна, а в П4 лежит инструкция толщиной с большую советскую энциклопедию! I-Drive просто божественен, а инженерам Мицу незачет. Блютус работает странно в части исходящих вызовов. Может я что-то не так понял, но это очень криво. Хотя музон с ОйФона рубит исправно! Салон удобный, но довольно скрипучий. В т.ч. водительское сиденье и задняя дверь. Панель приборов совершенно не подходит к относительно современному виду авто и относительно современной магнитоле с тачскрином. В дизайне панели понамешана современная магнитола с винтажными шкалами спидометра... Кто-то оливье кетчупом заправляет? Пиво с конфетами пьёт? Я понимаю Додж Чарджер: винтажно снаружи, винтажно внутри, но от панелей и приборки П4 хотелось большего и другого! Длинное и узкое авто не оч устойчиво, имеет большую поперечную раскачку. После 300 км езды жену штормило… Штатные тормозные диски – говно! Их ведет и они нифига не тормозят, замена на АТЕ решает! Одним из главных недостатков считаю болезнь, которая перекочевала из П3: не откручиваются сход-развальные дела. Нужно пол подвески поменять, т.к. закисшие гайки спиливаются только болгаркой или ломаются болты. Сайленты отдельно продаются, но тайваньские и не ходят они нифига… Подвеска П4 надежна, но сход-развал за ПОЛТОС – это бред. Хочешь сделать сход-развал – замени детали, которые отработали четверть или треть своего ресурса. Это как вообще? Могли бы со времен П3 сделать над собой усилие и решить. Эта ситуация лишь подчеркивает долгую деградацию Мицубиши! Видимо скоро начнется агония и конвульсии. Отсутствие свежих идей П3-П4, вероятнее всего и П5 – не оч хороший признак, нужно это признать. Ах, вот еще шедевр – это кнопки управления на руле и дверях. Часть подсвечена, часть нет. Почему? Неужели так трудно? Стоит копейки, есть на всех современных машинах, кроме Паджеро, но без подсветки не удобно и совсем не на 2.2 ляма!!! Подогрева руля нет, позор!!! Как в Хуюююндае! Позор и стыд!!!Что сказать? 2200000 за хорошую комплектацию новой машины – откровенно дорого, она наполовину из прошлого века, явно проигрывает конкурентам. С другой стороны, харизма и высокая надежность, ликвидность на вторичном рынке и минимальные внедорожные способности на уровне более высоком, чем у других кроссоверов – это хорошо! Машина крайне не однозначна, она хороший опыт, через него стоит пройти, но не стоит увлекаться!P.S. Цены на обслугу в Рольфе просто неадекватные! Это Бентли что ли? Ребята, вы ничего не попутали? Обслуга настоящих премиум-брендов стоит дешевле!!!ОСОБО хочу предостеречь покупателей авто с вторичного рынка. Продаваны нынче без стыда и совести: в объявлении не бита не крашена, пробег 40000. Приезжаешь, а ДВУХЛЕТНЯЯ машина кривая-косая, с дырками на стойках лобового стекла от камешков. И это все видно метров с тридцати-сорока и продает первый владелец лично. В салонах вообще МРАК. Осторожнее и осмотрительнее, диагностика оф дилеров – лоховство, они ПТУшники криворукие! Все вышесказанное есть лишь мое скромное мнение, на истину в высшей инстанции не претендую.

Наша дорогая машинка пережила с нами и долгие и грязные поездки на дачу, и переезд с одной квартиры на другую. Она наша помощница в семье. Машина с очень хорошей проходимостью. У нас на даче после дождя проехать очень сложно, мужу не раз приходилось доставать трос и вытаскивать застрявшие машинки которые не смогли преодолеть препятствие. Также зимой на дачу дороги не всегда почищены и полный привод автомобиля в этом нам очень помогает. Мы с легкостью проезжаем по любым сугробам. Так же она нам очень помогла при переезде, мы возили на ней всё что только можно, и мебель которая влезала, и вещи тюками наложенными под самый потолок в машине. Потом она нас выручала при стройке на даче и ремонте в квартире так как она нам очень успешно помогла перевезти все строительные материалы. Да конечно когда машина груженая ей очень сложно управлять и надо очень аккуратно ехать. Но зато мы справлялись с любыми проблемами в плане перевозки каких-либо необходимых вещей. Машина очень вместительная, проходимая и огромная помощница! Всем советую.

Всем привет. Много читаю отзывов об этой машине. И вот решил написать свой. Я владел машиной почти два года, проехал на ней почти 48 000 км. Машину брал новую в «Рольфе», в комплектации 2.5 Instyle AT. Ну, первый совет тем, кто думает о ее покупке такой. Если вы будете ее использовать в городе с редкими выездами на рыбалку или охоту, то лучше откажитесь от этой покупки; даже если вы ее будете использовать 50 на 50, город и бездорожье, то тоже не стоит ее покупать, если, конечно, у вас нет еще другой машины. Расход на коротких расстояниях по городу 18-20 литров, на длинных 13-15 литров, а по трассе 10 литров.Теперь о комфорте. Те, кто пишет, что при росте 190 см ему там комфортно, то вообще хотелось бы у него спросить его понимание комфорта. Мне, при росте 182 см и весе 92 кг, просто тесно и неудобно сидеть – левая нога просто упирается в ручку двери. Об обзоре в заднее зеркало можно забыть, но это компенсируется отличными большими боковыми зеркалами. С технической стороны, за время эксплуатации никаких косяков не было. Двигатель заводился без проблем в любые морозы, за последние две зимы – на любой солярке. Автомат тоже работает нормально, без тормоза.Полный привод – это просто сказка. Это настоящий внедорожник, коих сейчас вообще почти не осталось. На грязевой резине М/Т вообще нет проблем откуда-нибудь вылезти, ну, если только из болота. Кочки машина практически не чувствует и не видит, подвеска прекрасно отрабатывает.Теперь о самом главном косяке, с которым не смог смириться, и продал машину, хоть и потерял почти 400 т. р. Это то, что она начала ржаветь. Вначале на задней крышке багажника. Там запузырилась краска, или, как говорят, просто зацвела. Полоса была 15 см в длину и 3-4 мм в ширину. Причем, это самому практически не видно. Да и у кого бы пришла мысль в голову, что за такое время машина может начать ржаветь? По знакомству это обнаружил друг механик. Правда, без проволочек все это покрасили по гарантии, в том же «Рольфе». Но мой знакомый сказал, что если бы это было не сзади, а на капоте, то могли бы и не покрасить, сказали бы, что это скол или еще что нибудь. И потом он мне, опять же по знакомству, показал другую машину, у них в «Рольфе» ей был всего год. Там была приличных размеров ржавчина в арках дверей и тоже на крышке багажника. Мне мой знакомый сказал, что эти косяки стали появляться с тех пор, как машину начали собирать в Таиланде, они же присутствуют и у авто L-200.И еще отдельно хочу сказать о лакокрасочном покрытии. Машина стала матово-мутной уже месяцев через 6 после покупки. Люди, которые видели мою машину, давали ей лет 6-7, когда ей был год. Я ездил и хотел ее полирнуть, но мне сказали в нескольких местах, что этого лучше не делать, так как лака в краске почти нет и производитель сильно на этом с экономил, и цвет металлик, за который дополнительно взяли 15 т. р., просто условность. И это при том, что машина эксплуатировалась в основном в городе. Что бы с ней уже было, если бы она большую часть времени эксплуатировалась там, для чего она собственно и создана, это грязь, лес и бездорожье.Конечно, покупать или нет – это решать вам. Но я считаю, что в наше время немыслимо, чтобы у таких машин было такое качество металла. Вы же не будете после каждой зимы с лупой бегать вокруг машины? И еще, об этой проблеме написал в представительство Mitsubishi и получил формальную отписку типа «мы сожалеем, что не оправдали ваших надежд», и ни слова о том, что они выпускают плохо. Есть друзья, которые уже долго живут в США. Так там за такие косяки для начала просто меняют машину и еще деньги людям платят, чтобы люди в суды не пошли. Но как я понимаю, нам до этого далеко. Желаю всем хороших и безопасных дорог и избежать таких проблем!

Тестировать автомобиль Mitsubishi Pajero IV мне приходиться с периодичностью около месяца. Все началось в 2010 году когда родственник купил его . Как тогда будучи еще новым автомобилем так и сейчас пройдя уже около 100 тыс. км. внедорожник заставляет себя уважать. При первой поездке сразу понимаешь, что это далеко не у нас собранный автомобиль. Удобство управления, объятие кресел и уверенная посадка в них, интерьер сделанный из хорошего приятного на руку пластика и кожи. Да на коже стоит остановиться отдельно, потому как некие элементы из кожи на "торпедо" автомобиля это безумно красиво и удобно в плане уборки салон, но вот кожаные кресла это чересчур. Нельзя сказать, что они только у Mitsubishi неудобная не комфортная, но и у них еще она не получается, поэтому меховые чехлы нашли свое место в салоне автомобиля.Салон у митсубиси паджеро весьма удобен и просторен. Багажное отделение позволяет перевезти при желании до 4 человек дополнительно, но разумеется вне закона, ради эксперимента. Удобно раскладывающиеся кресла позволяют расширить пространство практически для любого "адекватного груза для автомобиля.Подытожив можно сказать, что автомобиль почти за 2 млн. руб. может показаться дороговатым на первый взгляд, но с прохождением нескольких лет и намотав километраж понимаешь, что он того стоит.

Впечатление общее хорошее. Это второй мой паджеро. Первый эксплуатировал в теплом климате (Кипр), второй в Сибири. Достаточно (для своего класса) экономичный авто, с хорошей проходимостью, вместительный салон.

Наконец-то, сбылось! Пришёл мой пепелац - 200 л.с. 23 ноября - Котка, получил машину 14 декабря. Комплектация S82. Ждал Rockford - получил noname. Впервые вижу ключ к Pajero с встроенным радиомодулем управления центральным замком. Кстати, с ключа можно сложить и раскрыть "уши" (наружные зеркала заднего вида). Ключ не складной, зато и не массивный как у Mazda, или VW. Движок похоже тот, что и 165, 170, 190 л.с. Наверно просто мозги подправлены. По зиме не могу оценить - изменилась ли динамика. Сделал ошибку - хочу предостеречь тех кто покупает резину на Жорика: штатная 265/65R17, я запихал 265/70R17 - диаметр на 30 мм больше, хотел увеличить дорожный просвет. При повороте, если внутренним (по отношению к повороту) передним колесом попадаешь в ямку - разрается хруст - шипами, колесом задевает за крыло (или подкрылок). Запаса нет. Стоит система ASC- что-то типа эктив стабилити контрол. При пересечении участков с глубоким снегом - я отключаю. Эта система не только подтормаживает пробуксовывающие колеса, но и снижает обороты двигателя, так, что прицелившись сходу преодолеть сугроб - можно красиво засесть в серединке. На радость завистникам. Салон кожаный - ж**а мёрзнет, особенно поутру, пока подогрев не прогреет. Надо ставить или вебасту, или удалённый автозапуск (что может облегчить угон). После того как на других внедорожниках поездил с камерой заднего хода - чувствую - вещь нужная при этих габаритах. С камерой ЗХ припарковаться можно в 2-х сантиметрах от препятствия.

Пробег 25.000. позади поездка на юг всей семьей (3800 км в общей сложности) перегоны по трассе, "ползание" по серпантину в горах и еще много чего..... уже можно что то говорить более конкретно про авто.

проблем пока нет, штатное ТО, бензин и все, поменял только щетки стеклоочистителя - штатные ну просто никакие!
общее впечатление осталось на уровне предшествующих отзывов - вполне достойный автомобиль за свои деньги. Поросячьего восторга и умиления нет, но и отвращения нет и в помине.
+ неприхотлив, надежен, действительно неплохой "проходимец", сбалансированный тяговитый двигатель, 92-й бензин (причем любого качества - двигатель очень неприхотлив), энергоемкая подвеска, адекватный алгоритм работы АКПП, хороший свет, хорошая обзорность и чувство габаритов машины, салон не скрипит, довольно мало аэродинамических шумов (правда делал полную шумоизоляцмю салона) удобная посадка, (хотя сиденье можно было бы сделать и пошире немного - замок ремня безопасности упирается в бедро - тнаверно надо худеть :-))
. в общем все на твердую 4! очень неплохой баланс потребительских качеств.

хорошее можно перечислять долго, остановимся на обратной стороне медали и добавим ложку дегтя в бочку меда, тоесть на том, что НЕ порадовало

- прожорлив( город 15-17 трасса 90 км 9-10 трасса 130-140 13-14 л, хотя это вряд ли недостаток, скорее следствие законов физики - масса авто, большое аэродинамическое сопротивление в купе с объемом двигателя делают свое дело)
явно не для драйверской езды, мне более чем хватает, в потоке и на светофорах ущербным себя явно не чувствуешь, но шумахерам и любмтелям "погорячее" не понравится, особенно на обгонах при скорости более 140
слабая боковая поддержка сидений (на серпантине болтает), крепление ремня безопасности упирается в бедро,
не совсем адекватный алгоритм работы климат контроля (распределение потоков можно было бы настроить и лучше)


общее резюме - практичный автомобиль для практичных людей!
неприхотлив, удобен, сбалансирован.
любителям понтов и погонять - это не ваш стиль. мерседес и порше вас ждут, правда там и цена другая и с дороги съезжать не стоит....

Купил авто в салоне в целофане, понравился дизаин, цвет, кожа, рожа и.т.д. Конечно это джип хоть и полурамный, конечно немного жесковат, действительно расход бензина в идеале 15 по городу и 10 по трассе если не вваливать, а на самом деле расход гораздо больше по городу 22 по трассе 17 литров при скорости 140 км. час.Обесшумки нет, задняя дверь багажника со вмеренем начинает дребезжать т.к. на ней запасное колесо, спору нет коленки упираются в нижнюю панель где находится кнопка противотуманок, отодвигаеш подальше сиденье что бы не задевать коленками панель, обзор ухудшается. панель, бардачек тоже дребезжит, у супруги тойота 96 года выпуска так на ней тихо в салоне при езде по кочкам и.т.д. За полтора года эксплуатации заменил передние колодки и рулевые тяги если не считать периодические замены масел в двигателе и замены фильтров как воздушных так и маслянных. Действительно зимой машина не заводилась при запуске в -35-40 градусов, пришлось поставить автозапуск на контроль температуры при этом увеличился расход топлива. При езде по сугробам в целом паджерик показал себя неплохо, однако в отличие от Ленд крузера 100, сугробы он подминает под себя а не разбивает и в итоге садится на брюхо, по езде по грязи недостатков не обнаружил.

Машина класс! Только немного прожорливая, т.к. я люблю погонять. На 5 дней почти полный бак 92-го. Проходимость отличная, опробовала зимой (резина демсезонная) и летом по чернозёму после дождя! Даже не пришлось выходить из машны. До этого ездила на аутлендере хл и разница ощутимая. Вместимый салон, багажник огромный. Поломки (тьфу, тьфу, тьфу) меня ни разу не настигали, установила себе савбуфер и вывела цифровой телик, так что теперь вообще кайф!!! Даже пробки меня не напрягают!

Всем, привет!Машиной владею с НГ, доволен на 100%. Купил в конце декабря, 3.2 турбо дизель, 200 л/с, полная комплектация, модельный ряд 2011-го года, особой разницы от 2010г нет. Единственный минус это "шумка", особенно в холодную погоду на кочках поскрипывает пластик "торпеды". Проехал 7000 т.км. проблем тфу, тфу, тфу, нет. Масло и фильтра сам поменял на 1500км, на Рольфовскую гарантию положил большой и длинный......... Я себе поставил "чип power-box", теперь она у меня летит как Боинг :), очень рекомендую. Такое ощущение, что от тебя отцепили вагон......+25% мощности!!!.... Теперь только с мотором V8 и более меня смогут обогнать с места.Устанавливается очень просто, ни в какие мозги влезать не надо, ошибок никаких нет. Производят эти чипы в Германии, от туда мне и привезли. Обошёлся около 5000руб, и и расход меньше на 1 литр.Зимой на полном приводе расход по городу в пробках 12л.Было:Макс. мощность, кВт (л.с.) / мин-1 - 147 (200 л/с) / 3 800Макс. крутящий момент, H м / мин-1 441 / 2 000С чипом получится вот так - 184 kW ( 250 л/с ) момент 551

Продолжаю делиться своими впечатлениями.

Еще раз довелось проверить машину на проходимость, надо было проехать до участка по заброшенной деревне, естественно снег никто не чистит, пешеходная тропинка и все….пытаюсь идти в режиме 4H идет, но приходится поддать газу и постоянно срабатывает система стабилизации. останавливаюсь. пониженная, блокировка межосевая и заднего дифференциала….трогаюсь без проблем с небольшой пробуксовкой всех 4-х колес, но идет! педаль газа «насиловать» не приходится, тяги хватает и возможности «проползти» ограничиваются лишь сцепными свойствами шин (шины кстати себя показали на 5+). проехал куда надо, развернулся по полю и назад выбрался без проблем! теперь главное не привыкнуть к "вседозволенности" ибо не хочется на себе проверять истину "чем круче джип, тем дальше бежать за трактором"

про поведение на трассе уже писал – идет прекрасно. лед, шуга, асфальт – все держит хорошо, чувствуешь себя уверенно на 90 -110 даже там где легковые идут максимум 70-80. очень понравилась согласованная работа двигателя и АКПП. они прекрасно понимают друг друга и удивительно четко реагируют на команды водителя. если с педалью газа обращаться аккуратно, машина ведет себя размеренно и степенно, при малейшей возможности переключаясь на высшую передачу, начиная с 70 и выше на 5 передаче, обгон даже не переходит на 4 – тяги хватает, тахометр редко переваливает 2000 оборотов и держится в районе 1500-1800 оборотов (уточняю – хватает тяги а не динамики, динамика естественно не сравнима с 3,8 двигателем, но более чем достаточна для размеренной и экономичной езды) расход по трассе упал до 12,6-13,0,

но стоит активнее использовать педаль газа машина становится другой, коробка весьма шустро уходит на одну – две ступени вниз, тахометр показывает 2500-4000, обгоны даже на 100-110 проблем не представляют (больше 130 пока не ездил – обкатываю, попробую после 8000 км) и динамика вполне достойная и интересная. как ехать выбирать вам, но при необходимости машина вполне позволяет динамичный и «агрессивный» стиль вождения. разницу при езде на 92 и 95 бензине ни я, ни компьютер (расход топлива) не ощутили. буду заливать только 92.

Подвеска на скорости ведет себя лучше чем в городе. Собранная, энергоемкая, вполне комфортная (в городе при скорости 40-60 жестковата на мелких неровностях передает их на кузов) волны, колейность, ямы проходит уверенно и вполне комфортно. крены в повороте небольшие, поведение машины стабильное и прогнозируемое. руль «не пустой» единственное что не дает поставить твердую 5 – это слабое чувство положения «0», в остальном без нареканий.

система стабилизации и курсовой устойчивости вступает в работу "мягко" и с небольшим запаздыванием, так что на электронику надейся, а сам не плошай....

тормоза внятные и прогнозируемые, но есть один ньюанс, пока тормоза не прогреты или в сырую погоду они становытся немного "ватными" и требуют большего усилия на педали, машину немного "тащит", но после просушки/прогрева все приходит в норму и нареканий не вызывает.

Теперь о салоне и проделанных работах. установил DVD с ченджером на 6 дисков, заменил всю акустику,установил 2 усилителя (акустика и саб) корпусной сабвуфер. сделал полную шумоизоляцию (арки, пол, двери, крышу - фото выложил). результатом доволен – акустический комфорт не в пример заводскому, естественный звук, прозрачный верх, динамичний, играющий а не бубнящий бас, короче я добился чего хотел. по музыке нареканий нет, вопрос почему только это нельзя сделать сразу на заводе?!

Климат контроль….как не понять мне китайских иероглифов, так не понять мне алгоритма его работы….устанавливаю «вручную» направление, температуру и тогда все работает как надо. даже в -25 по трассе лобовое стекло не промерзает и не запотевает (естественно при включенном обдуве) ногам тоже комфортно, салон прогревается и держит температуру хорошо, подогрев сидений работает хорошо.

даже при отсутствии регулировки руля по вылету усесться можно комфортно за рулем и мне 187 см 110 кг и жене 164/50) обзорность прекрасная, габариты машины чувствуешь легко (но парктроники и камеру заднего вида все ж установил J) передние сиденья с хорошей регулировкой и боковой поддержкой, сидеть весьма комфортно и это ощущается на больших расстояниях (удобнее чем в камра – там сиденья более «американские»), заднее сиденье тоже вполне устраивает семью и имеет регулировку наклона. места межде рядами сидений более чем достаточно.

Приборная панель читается нормально, но немного старомодная и какая то «мультяшная» (в камри гораздо удобнее и читаемее, вот бы и здесь что то подобное – вообще лепота была бы) а вот блок климат контроля читается плохо, особенно если немного уменьшить яркость приборной панели, то блок климата просто блекнет…..

кнопки включения пер/зад противотуманок НУ ОЧЕНЬ НЕУДОБНО расположены, периодически включаешь ногой.

и реально раздражает отсутствие нормальной пепельницы!!! что за дискриминация курящих?!!! и это жалкое подобие пепельницы в виде стакана….запихнуть бы его…да тому кто это придумал в…….

буду что то думать, тем более место куда ее поставить есть.

Свет хороший, четко на 4+ выполняют свои функции и ближний и дальний и противотуманки. причем машина «не грязнуля» мало на себя затягивает грязь и взвесь с трассы, фары и лобовое грязнятся не сильно и это радует.

В целом машиной доволен, о своем выборе (в том числе двигатель 3,0) ни капли не жалею. по соотношению цена/качество и потребительские свойства считаю это лучший вариант на рынке!

В целом отличный автомобиль, в данной ценовой категории и с такими функциями равного на нашем рынке нет, и судя по новым моделям всех авто-производителей скорее всего не будет. При цене до 2 млн. и налоге 8000 руб в год в автомобиле есть ВСЕ. Отличный имидж авто, оставшийся еще с 90-х. Настоящая машина для мужчины, при просто фантастической проходимости еще и управляемость как у легковушки.

Владею уже почти шесть месяцев, сначала хотел дизель, но, узнав цену, понял, что это для меня дорого, хотя раньше база была с дизелем. Имел опыт поездок на дизеле 3.2 и бензине 3.8 с автоматами, отзывы только положительные. В городе дизель 3.2 резвее, чем бензин 3.8. Их аппетиты сравнению даже не полежат, разница почти в два раза. Прежде чем брать 3.0 покопался в сети, отзывов не было вообще, нашёл один, парень пригнал авто с Эмиратов. Почитав понял, что для автомата движок слабоват. Решился брать, взял, катаюсь и радуюсь. Расход чуть более чем у дизеля (дизель 12-15, бензин 3.0 15-17), на ручке динамика приличная.

Купил Паджеро-4 новым в сентябре 2010 г., 3,2 л., дизель, 200 л.с. В основном езжу на служебной машине, внедорожник же использую как машину выходного дня – съездить за крупногабаритными покупками в магазин, за грибами, на рыбалку, на лыжах покататься, «попутешествовать» в другой город на выходные. Месяца три мучительно выбирал между ним, Патфайндером и Прадо. Смотрел ещё и на Чероки. Все машины пробовал на тестдрайве, кроме Чероки, который всё никак не могли выдернуть для тестдрайва из служебных поездок. В связи с чем он и выбыл из конкурса. У Патфайндера нравилось всё, кроме внешнего вида его кормы (как у катафалка) и отзывов в интернете. Прадо в аналогичной комплектации выходил на полмиллиона дороже чем Паджеро, а я хотел уложиться в двушку. В какой-то момент хотел уже было смириться с отсутствием электрорегулировок кресел и даже их подогрева (!) в недорогой комплектации Прадо. То, что они к тому же ещё и тряпичные мне, в принципе, пофигу. Но остановило меня в основном то, что стоять автомобилю предстояло в доме за городом, где посмотреть за ним могут не всегда. И хоть он и под охраной, и застрахован, но постоянно переживать за него, а, тем более, обнаружить в один прекрасный день пустой гараж мне не хотелось. Страховка, кстати, на Паджеро почти в два раза дешевле. Да и пафосный Прадо какой-то... Короче, купил Паджеро. Проехал пока лишь 5 тыс. км., но впечатлениями хочется поделиться. В принципе, с самого начала всё мне в нём понравилось. Напрягали лишь три вещи - дребезжание неопознанных деталей салона, жесткость подвески и шум дизеля. Всё это, видимо, после служебного седана Ниссан-Теана, мягкого и пушистого. Ничего пока не сломалось. Детали салона, видимо, постепенно притерлись )). По крайней мере, я уже ничего не слышу. Подвеска – да, жёсткая. Но зато он не валится на поворотах как Прадо. Дизель обкатался, зимняя резина тоже и шуму стало меньше. При спокойной езде вообще тихо, а при активных разгонах басовитый рёв дизеля даже нравится. Динамика, для тяжелой машины на высоте, ни разу не почувствовал недостатка мощности, особенно после моей предыдущей «машины выходного дня» - бензиновой 2,4л. КИА Соренто (кстати от пятилетнего владения этой машиной у меня остались самые тёплые воспоминания). Автомат работает как часы – без дерганий и пауз. Подхват в паре с 200 л.с. дизеля, практически с самого низа, не перестаёт радовать. В посёлке, где у нас дом, снег на улицах чистят когда появится настроение, а оно бывает не часто. Лезет по снегу как танк, притом почти на минимальных оборотах. Штатная музыка не вызывает никаких нареканий. Приличный сочный звук, хоть и без саббуфера, особенно если включить погромче. Линия остекления низкая, поэтому радует обзор. Всё видно, особенно по сравнению с Прадо, где окна смахивают на бойницы крепости. Рост мой ниже среднего – 172 см, но к размерам не самой маленькой машины привык быстро, так же как и к посадке. Командирская посадка радует, полулёжа мне ездить никогда не нравилось. В новогодние каникулы ездили в гости – 1300 км туда и обратно. Немного напрягало в дальней поездке по посыпанной реагентами зимней дороге быстрое замызгивание лобового и заднего стёкол. Лобовик-то почти вертикальный. Но это уж издержки формы кузова, наверное, любого внедорожника.Зато совсем не напрягали частые заправки. Бак – 86 л. Реальный расход за городом зимой – 10л. на сотню. Считайте. Там где дорога была полузавалена снегом, едет легко, ровно и непринуждённо. При обгонах снежный бруствер посередине дороги не замечает. Думал устану, джип всё-таки. Нифига подобного, по крайней мере устал не больше чем на седане. Осталось ещё только летом его в грязи попробовать )). Но, думаю, для нужд 99% обычных дачников, рыбаков и грибников (которыми, давайте не будем понтоваться, мы все в основном являемся, а не претендентами на Париж-Даккар) он более чем приспособлен. Если бы не было служебной машины, я бы и каждый день на нём с удовольствием ездил, особенно зимой. Причем и в городе замечательно - обзор отличный, габариты средние, запарковаться - в любой сугроб. Не сочтите этот отзыв за рекламу – честное слово это не так, но людям Мицубиши хочется сказать искреннее спасибо. Поездить довелось уже много на чём, но эту машину я полюбил и, надеюсь, это взаимно и надолго.

Купил Паджеро-4 новым в сентябре 2010 г., 3,2 л., дизель, 200 л.с. В основном езжу на служебной машине, внедорожник же использую как машину выходного дня – съездить за крупногабаритными покупками в магазин, за грибами, на рыбалку, на лыжах покататься, «попутешествовать» в другой город на выходные. Месяца три мучительно выбирал между ним, Патфайндером и Прадо. Смотрел ещё и на Чероки. Все машины пробовал на тестдрайве, кроме Чероки, который всё никак не могли выдернуть для тестдрайва из служебных поездок. В связи с чем он и выбыл из конкурса. У Патфайндера нравилось всё, кроме внешнего вида его кормы (как у катафалка) и отзывов в интернете. Прадо в аналогичной комплектации выходил на полмиллиона дороже чем Паджеро, а я хотел уложиться в двушку. В какой-то момент хотел уже было смириться с отсутствием электрорегулировок кресел и даже их подогрева (!) в недорогой комплектации Прадо. То, что они к тому же ещё и тряпичные мне, в принципе, пофигу. Но остановило меня в основном то, что стоять автомобилю предстояло в доме за городом, где посмотреть за ним могут не всегда. И хоть он и под охраной, и застрахован, но постоянно переживать за него, а, тем более, обнаружить в один прекрасный день пустой гараж мне не хотелось. Страховка, кстати, на Паджеро почти в два раза дешевле. Да и пафосный Прадо какой-то... Короче, купил Паджеро. Проехал пока лишь 5 тыс. км., но впечатлениями хочется поделиться. В принципе, с самого начала всё мне в нём понравилось. Напрягали лишь три вещи - дребезжание неопознанных деталей салона, жесткость подвески и шум дизеля. Всё это, видимо, после служебного седана Ниссан-Теана, мягкого и пушистого. Ничего пока не сломалось. Детали салона, видимо, постепенно притерлись )). По крайней мере, я уже ничего не слышу. Подвеска – да, жёсткая. Но зато он не валится на поворотах как Прадо. Дизель обкатался, зимняя резина тоже и шуму стало меньше. При спокойной езде вообще тихо, а при активных разгонах басовитый рёв дизеля даже нравится. Динамика, для тяжелой машины на высоте, ни разу не почувствовал недостатка мощности, особенно после моей предыдущей «машины выходного дня» - бензиновой 2,4л. КИА Соренто (кстати от пятилетнего владения этой машиной у меня остались самые тёплые воспоминания). Автомат работает как часы – без дерганий и пауз. Подхват в паре с 200 л.с. дизеля, практически с самого низа, не перестаёт радовать. В посёлке, где у нас дом, снег на улицах чистят когда появится настроение, а оно бывает не часто. Лезет по снегу как танк, притом почти на минимальных оборотах. Штатная музыка не вызывает никаких нареканий. Приличный сочный звук, хоть и без саббуфера, особенно если включить погромче. Линия остекления низкая, поэтому радует обзор. Всё видно, особенно по сравнению с Прадо, где окна смахивают на бойницы крепости. Рост мой ниже среднего – 172 см, но к размерам не самой маленькой машины привык быстро, так же как и к посадке. Командирская посадка радует, полулёжа мне ездить никогда не нравилось. В новогодние каникулы ездили в гости – 1300 км туда и обратно. Немного напрягало в дальней поездке по посыпанной реагентами зимней дороге быстрое замызгивание лобового и заднего стёкол. Лобовик-то почти вертикальный. Но это уж издержки формы кузова, наверное, любого внедорожника.Зато совсем не напрягали частые заправки. Бак – 86 л. Реальный расход за городом зимой – 10л. на сотню. Считайте. Там где дорога была полузавалена снегом, едет легко, ровно и непринуждённо. При обгонах снежный бруствер посередине дороги не замечает. Думал устану, джип всё-таки. Нифига подобного, по крайней мере устал не больше чем на седане. Осталось ещё только летом его в грязи попробовать )). Но, думаю, для нужд 99% обычных дачников, рыбаков и грибников (которыми, давайте не будем понтоваться, мы все в основном являемся, а не претендентами на Париж-Даккар) он более чем приспособлен. Если бы не было служебной машины, я бы и каждый день на нём с удовольствием ездил, особенно зимой. Причем и в городе замечательно - обзор отличный, габариты средние, запарковаться - в любой сугроб.Не сочтите этот отзыв за рекламу – честное слово это не так, но людям Мицубиши хочется сказать искреннее спасибо. Поездить довелось уже много на чём, но эту машину я полюбил и, надеюсь, это взаимно и надолго.

Владею этим авто ровно 2года. В 90-е эксплуатировал Pajero-2 как и положено японскому авто 100000 км он прошел без замечаний несмотря на отсутствие дилерского сервиса. Тройка считаю была очень неудачной по дизайну, поэтому никогда ее и не рассматривал. Нынешний прошел 67000 км и на сегодняшний день из технических недостатков выделю достаточно быстрый износ передних тормозных дисков, менял дважды через 25000км пробега, дилер естественно винит меня говоря о неправильной манере езды!? при этом на предыдущей модели они попадали в гарантию а на 4-ке ее убрали. по гарантии поменяли заднюю стойку, при этом совершенно точно пробил ее сам, в мороз под 30 машина ночь простояла в лесу а с утра штурмовала карельское бездорожье. Кстати хочу заметить что из всего пробега 10000 пришлось на реальное и весеннее и зимнее бездорожье, в общем использовалась по прямому своему назначению. это в самом деле настоящий внедорожник и для городского охотника естественный выбор. Есть с чем сравнивать, эксплуатировал 80 и 100 лэнд круизер отличные машины но большая масса все таки снижает их проходимость на бездорожье, да и драть новый 200 ветками более накладно. Дизель у четверки может быть и не очень резвый но тяговитый и достаточно экономичный( в городском режиме врать не буду не смотрю а за городом при равномерном движении в режиме 80-100км/ч расход 9литров проверено неоднократно на дорогах Финляндии). Основной недостаток этой машины это конечно шумоизоляция, при этом когда хотел сделать это дополнительно на дилере мастер отговорил сказав, что такие вещи нужно делать на заводе. Если вы живете в мегаполисе и бездорожье видите только в кино, то за 2000000руб наверное есть ряд конкурентов у этого автомобиля, но если вы человек увлекающийся охотой и рыбалкой, или просто житель бескрайнего бездорожья нашей страны то в этом ценовом диапазоне маячит только минимальная комплектация прадо с лучшей шумоизоляцией но спорным дизайном и отсутствием 3-го ряда сидений

Всем доброго времени суток. Вот тоже решился на отзыв, который будет чисто субъективным. Мук выбора не было так как было точно определенно что хочу. Почему внедорожник и большой, да всё просто, есть две машины в пользовании С4 и Маджентис, ну жалко ездить по нашим федеральным трассам и межколхозным дорогам, претензий нет к машинам выдерживают натиск, но нужно что то менять. Выбор был таков Хонда Пилот, пока ляля тополя они исчезли с прилавков автосалонов даже ближайщих городов, следующий Туарег цука дорогой не осилил, Прадо в наличии за два ляма, да нуу нафиг, не в ущерб владельце Прадиков не стоит он этих денег ну вместе с ЛК200 за ту цену которую хотелось ждать по пол года и то за два ляма. Ну вот созвонился с салоном митсубы, сказали что через два дня будет завоз. В другом салоне стоял Паджерик весь как грится в фарше, с доп. шумкой даже но один косяк 2008года/в. В общем звонят с салона мол пришел автовоз, вы какую брать будите, мля думал думал, дизиль, из цвета всего два золото-серебро, женская половина выбрала второе. Вообщем приезжаем забирать, стоит красавец слов нет, пятиместный, так как сказали семиместные не стали выпускать их слова. Салон. Весь черный в коже, торпедо панель приборов не внедорожника какая то гламурная, но но все четко и информативно, эл. привод передних кресел, задние регулируются по наклону и двгаются назад вперед, зеркала большие боковые, с СD проигрывтелем говорили на шесть дисков, но мп3 оказалось, но это к лучшему, пробовал складывать задние сиденья, мля ребенок щастлив до безумия, за две дальние поездки ребенок жил своей жизнью, только мы иногда захаживали к ней. Салону требуется шумоизоляция об этом все пишут, и я знал и готов был к этому. Пластик всё мягенькое, пока ни чего не гремит и не дребезжит. Двигатель дизилек скажу громкоголосый, но мощный турбированый вообщем 200л/с, расход по трассе 10л-10.2л -тапок в пол 11.3л, по городу 13.2л если резвее ехать то 13.7л. Поставил сигналку с автозапуском, с турботаймером экномит время и терпение, посмотрим как зимой с автозапуском дизель будет работать, но с двумя имеющимися проблем не возникало зимой. в общем посмотрим, гараж имеется свой, как и положено в своем доме. АКПП признаюсь никогда не ездил с акпп, все машины были на ручке, я даже не раз не пробовал, поэтому Паджерик первый. Автомату нужно привыкнуть (почему то это быстро происходит) но в основном при обгоне, есть момент задумки и после происходит выстрел. До ручного режима еще непробовал, чет как то забывал. По сухой погоде езжу с одним приводом, в дождь все же подключаю полный, динамика при этом вообще ни как не меняется, на работе Нисан Навара так же динамика от полного привода не меняется. С нетерпением жду зимы, не чищеные улицы дворы. Попробовал машину с кувета вытаскивать, даже разницы не почувствовала с асфальтом машина вытаскивая выезжая с глины в ливень, но хотя это не то для внедорожника, но с какой легкостью и преобладанием мощи это было выполнено впечатлило. Управляемость в прямом смысле на высоте, что по городу, что по трассе, по трассе дальше всех видешь и на обгон идешь уверенно. В семье женщины получают удовольствие от управления, им пофиг на габариты и тд. они не слазиют с Паджерика. Плохо после кого то настраивать посадку водительского кресла, по началу вообще парился пока под себя настроишь, щас с этим справляюсь быстро. После него садишься на Навару, млять как будто на седане едешь ощущение, вообще так низко. Тормоза испытал на сухом асфальте на очень большой скорости, трехтонный агрегат как вкопанный ни влево ни вправо оттормазился без нареканий. Шум в салоне только от дизеля при наборе скорости включаешь спокойно музыку его вообще не слышно, после 100км/ч шум двигателя пропадает куда то, и надобности в музыке нет, хотя при постоянной эксплуатации привыкаешь и рык двигателя просто не замечаешь, но только после поездив на бензиновых машинах ощущаешь рык двигателя, но посмотрим после шумки как будет, говорят эффект есть, но говорят кур доят, посмотрим как дальше будет. ТО-0 пока прошел типа бесплатно. Может всем покажется мой отзыв эмоционален, но если от машины нет эмоций это плохая машина. Советовать брать или не брать Паджерик4 сами решайте, выбор за вами, а это мой выбор.

Здравствуйте. После продолжительных ожиданий и раздумий приобрел МП4, 3,2, ультимет, s40, черный, назвал Дартвейдер. До него был и есть МПС 3,0 с мкпп, названный мной Крокодилом, потому что зеленый. Почему МП4?Новый гламурный Прадо меня не вдохновил,наверное, я ожидал от него большего,так бывает когда долго ждешь. А добил двигатель в 280л.с. с налогом за 40000 т. в год. Дизельный вариант плохо кушает наше Евро дизтопливо о чем предупредил ОД и что он ответственности не несет. Я, конечно, был удивлен такой откровенности ОД, растем, блин! Ну и остальные причины: цена, предполагаю будет высокий рэйтинг по угоняемости, стоимость страховки, зависимая задняя подвеска,не отключаемый передний привод, расход бензина. Нет, нет не подумайте, Прадо это шедевр , наверное ,лучшее в мире авто в своем классе, но я выбрал МП4 по своим возможностям и предназначению.Теперь почему дизель? Сам не знаю. Уже после предоплаты пытался заменить на бензиновую версию, но менеджер железной хваткой присек все мои сомнения. Да, сомнения у меня были, хотя и все теоретические минусы и плюсы мне были известны. Вообщем, я решил проверить все это на практике. Тогда и решу для себя на будущее про дизель.Итак, практика. Установил сигналку турботаймером и прочие полезные прибамбасы для любителей разевать рот на чужой каравай (уточняю для любителей, т.к. для профи это не проблема). Установлю сцепное устройство не оригинальное bosal фланцевое. Проверенно на МПС , зажигалки отлетают и лопаются как орехи, ну и лодку буксировать. Защита из хрома это баловство. Защиту картера еще не оценивал,если как на МПС, то усиливать не буду. Пробег 100 км. Больше всего раздражает, что супруга осторожно цитирует: "двигатель тарахтит и пахнет из трубы".Сам знаю.. При первой заправке добавил антигель ЛукиМоли на 50 л. Заводил при -16 и ездил при -29. Конечно, долго в салоне холодно и греется только на ходу, спасает обогрев сидений, мощно греет. Предпусковой обогреватель поставлю в следующем сезоне, пока не хочется разбирать пол машины в нашем сервисе. Зиме в Сибире скоро т.е. мае конец. Про шумку и сверчки добавить нечего ,как у всех. У меня была ВОЛГА ГАЗ-21М ЛЮКС Экспортная из Бельгии 1977 г. она единственная не скрипела на русских дорогах. Входить в МП4 удобнее и сидеть тоже, не нужно шею тянуть вверх чтобы посмотреть через капот как на МПС. Нет ручного корректора фар, думаю автомат будет раздражать водителей встречных машин. Основное предназначение - переезды по 500 км в одну сторону,450 по асфальту и 50 по бездорожью. МПС с этой задачей справлялся на все 100% в любое время года, в любую погоду, при минус 44!!! Поэтому Крокодил остается. Надеюсь, Дартвейдер тоже Джидай. Пока до свидания до 3000км. Удачи Вам.